С 29 мая по 1 июня 2025 года в Чеченской Республике прошёл одноэтапный Кубок России МФР по моторалли — баха Alpha Race. Для команды BN Racing это было второе соревнование в текущем сезоне. В составе — трое участников: Антон Круглов, Рене Антон и Александр Макаров.

В пятницу в Грозном состоялись торжественное открытие соревнования и первый короткий скоростной участок гонки, протяжённостью около 17 километров. Этот этап прошёл ровно, несмотря на сложности с навигацией у Макарова. У Александра протез кисти и ему одной рукой приходится управлять как мотоциклом, так инавигационными приборами, что увеличивает сложность прохождения трассы минимум в два-три раза. Вечером в бивуаке команда донастроила технику, чтобы райдеру было удобно — впереди полноценный боевой день.

В субботу для участников были подготовлены четыре спецучастка общей протяжённостью 350 скоростных километров. Этот день оказался изнурительным: несколько опытных экипажей сошли из-за технических проблем. Команда BN Racing действовала аккуратно и вдумчиво — без падений, без поломок. Стратегия была чёткой: Антон Р. едет на результат, Макаров А. — учится навигации и набирает темп к ралли-марафону «Шелковыйпуть», Круглов А. — прикрывает и страхует.

Как отметил Антон Круглов: «Все пенализации для нас — это сигнал: мы едем быстрее, чем можем ориентироваться. А значит, надо сбавить темп. Результат бессмысленен, если его съедают штрафы».Сложная навигация, дороги с резкими перепадами высот, невидимые на глаз изгороди и электропастухи — всё это потребовало от команды полной концентрации.

Воскресенье — финальный день. Этап выдался непростым, но по-настоящему красивым: пейзажи чеченских «песочниц», похожих на арчединские дюны, и тёплое отношение местных жителей стали яркой частью маршрута. Тактика сработала: Рене Антон вошёл в тройку победителей, Александр Макаров и Антон Круглов финишировали уверенно, технику и протезы сохранили. Гонка закончилась с максимальной безопасностью — и с максимальной эмоциональной отдачей. Теперь — курс на «Шелковый путь»!

 
BN Racing: команда, которая ломает стереотипы

BN Racing — первая в мире инклюзивная ралли-рейдовая команда, в составе которой — райдеры с протезами конечностей. Команда участвует в соревнованиях чемпионата и Кубка России по ралли-рейдам (в терминологии Мотоциклетной федерации России — моторалли). Но дело не только в уникальности коллектива, а в его философии: важно преодолевать не только спортивные трассы. Ведь BN Racing – это яркий пример преодоления, казалось бы, необратимых состояний, физических и ментальных барьеров. Именно эта философия заложена в основу команды!

Цель — не просто финишировать. Спортсмены своим примером расширяют границы возможного. Каждая гонка — это испытательный полигон для протезов в реальных экстремальных условиях и технологий, которые возвращают людям движение, уверенность и свободу.

Антон Круглов, райдер ст. № 57 — сооснователь проекта, кандидат медицинских наук, главный врач центра протезирования «БИОНИКА 2.0». Участник и призёр ралли «Золото Кагана» (2022, 2024, 2025), «Шелковый путь» (2023, 2024), а также соревнований по хард-эндуро.

Рене Áнтон, райдер ст. № 17 — сооснователь, основатель Центра развития бизнеса «Берега Невы». Победитель и призёр региональных и всероссийских эндуро-соревнований, включая «Золото Кагана» и чемпионатов Санкт-Петербурга по хард-эндуро и кросс-кантри.

Александр Макаров, райдер ст. № 58 — серебряный призёр Кубка Москвы по супермото, участник хард-эндуро в Московском регионе и Краснодарском крае. Использует протез предплечья, разработанный специалистами БИОНИКА 2.0 и БИОМ ИС. Конструкция протеза позволяет безопасно отсоединяться от руля при падении, но при этом надёжно фиксируется во время езды. Лёгкая карбоновая гильза с мягким вкладышем отводит тепло в жару — такие детали критически важны в условиях гонки.

Сообщение BN Racing: расширяя границы возможного на Alpha Race в Чечне появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

В субботу, 12 апреля, завершился второй этап Кубка мира ФИА по бахам — баха «Иордания–2025», проходившая в пустынях южной части страны. В гонке приняли участие 25 экипажей, из них 13 боролись за очки в зачёте Кубка мира, 10 — в зачёте Ближневосточного Кубка. Штаб-квартира ралли находилась в Акабе, на берегу Красного моря, а маршруты проходили по марсианским ландшафтам пустыни Вади-Рам.

Международная автомобильная федерация составляла спортивные календари с учётом многих факторов, в том числе принимая во внимание стремление команд снизить свои логистические расходы. После ралли-марафона «Дакар» первым раундом серии Кубка мира стала баха «Хаиль», базирующаяся также в Саудовской Аравии. Священный месяц Рамадан занял большую часть марта, поэтому второй этап серии приняла у себя Иордания с 10 по 12 апреля. Далее борьба переместится в Европу: Греция, Италия, Испания, Португалия, а затем вернётся на Ближний Восток — в Катар и Дубай.

Перед стартом второго этапа Сергей Ременник и его штурман Алексей Игнатов занимали третьи места в общем зачёте в соответствующих классификациях среди пилотов и штурманов, а также лидировали в категории Challenger с преимуществом в 15 очков над прошлогодним победителем бахи «Иордания» в этом классе Халидом Аль-Джафлой. Алексей Шмотьев и Ярослав Фёдоров шли третьими в зачётах пилотов и штурманов этой категории.

Первый день: драма в пыли и поломка, которой не должно быть

Знакомство с новой страной на первых километрах дистанции оказалось напряжённым: новая модель навигационного прибора сбивала штурманов с толку — организаторы вносили правки в маршрут, удаляя путевые точки, и не обновляя номера у оставшихся, что создавало ощущение пропуска. Это вызывало диссонанс восприятия у штурманов и приводило к лишним поискам.

Пролог также ясно показал, насколько сложной будет битва: среди участников нет тех, кто сам уступит победу. Экипажи будут бороться за каждую секунду, чтобы отыгрывать позиции у конкурентов. А длинные спецучастки расставили свои акценты — здесь важны не только скорость, навигация, холодная голова, но и чуточка везения. Удача часто вмешивается в ход борьбы, лишь она распределяет «бонусы»: сможешь ли безопасно проскочить в песчаном шлейфе пыли или привезёшь механикам сложный ремонт.

Первый день бахи для экипажей Сергея Ременника и Алексея Шмотьева выдался насыщенным: несмотря на яркие впечатления от пейзажей и удовольствие от иорданской пустыни, не обошлось без трудностей. Шмотьев, следуя в плотной пыли, задел камень и повредил рычаг подвески — сломалась деталь, которую не считали возможным сломать в принципе, и потому механики не погрузили её с собой в машину экипажу. Алексей был вынужден сойти и потерял шанс на хороший результат в первый день.

Сергей Ременник, в свою очередь, больше времени потратил на навигацию: он разворачивался для поиска точек и по пути выяснял, что точки уже взяты, просто это такая особенность их отображения в приборе. И также терял время на езде в пыли, догоняя участников, которых ранее был вынужден отпустить вперёд. Но экипаж быстро собрался, с юмором восприняв ситуацию, и сосредоточился на стабильной езде.

Сергей Ременник, пилот № 301: «Наша ошибка в первый день — это мы повторили трюк парней, который они сделали Саудовской Аравии с «не взявшейся» точкой. Мы возвращались на точку и на это приличное время потратили, а точка-то на самом деле взялась! Два раза чуть-чуть «плутнули», но не критично, в том числе успели ошибиться и поездить в пыли значительную часть дистанции после зоны дозаправки. Но это тоже часть игры: мы учимся, получаем свой опыт…»

Второй день: холодный расчёт и спокойная работа

Задача на второй день была простой — финишировать без приключений. И она была выполнена. Халид Аль-Джафла на этот раз сам отдал преимущество — переворот, проколы колёс и остановка на ремонт. Ременник и Игнатов выбрали тактику аккуратной езды с холодным рассудком, без лишнего риска и приключений. Интересная навигация со множеством отрезков, где нужно было идти курсами, с большими расстояниями между путевыми точками иногда вселяла сомнения «а правильно ли ты едешь», но Алексей Игнатов не поддавался на эти моральные провокации и провёл своего пилота по маршруту без каких-то серьёзных отклонений.

Алексей Шмотьев, пилот № 303: «Очень красивые очень места, во второй день мы проехали весь спецучасток, у нас с Ярославом получилось это! Мне так больше понравилось, чем предыдущий день с поломкой. Были и ходовые участки, и небольшие дюны, и в целом мы неплохо проехали. Я не отслеживал какое место, если честно, мы заняли, потому что накануне мы нахватали очень много пенализации. Но задачу минимум мы выполнили — взяли очки в Кубке мира в своём классе и продолжаем бороться. В общем и целом, гонка интересная, но приключения предыдущего дня немножко уронили настроение».

Подиум и нужные очки в классе Challenger

Вторую гонку подряд россияне набирают необходимые очки в зачётную копилку — у Сергея Ременника и Алексея Игнатова первое место среди экипажей, стартовавших в категории Challenger на этапе Кубка мира ФИА по бахам, и третья позиция по итогу среди всех одноклассников, участвовавших в обеих сериях на этой гонке, а экипаж Алексея Шмотьева и Ярослава Фёдорова получил очки за третье место.

Сергей Ременник: «Мы срабатываемся от гонки к гонке и, думаю, поедем на все этапы серии, под вопросом только итальянская баха, но посмотрим. Остальные все вроде пока абсолютно прекрасно ложатся на наш график. Надеюсь, что у нас всё получится!»

Вторую баху подряд Сергей Ременник уверенно держится в лидерах Кубка мира в своём классе. Следующая гонка в расписании обоих пилотов — заключительный этап Abu Dhabi Baja Challenge уже 19 апреля в районе Тилал Суайхан.

Сообщение Итоги «Иордании» для российских экипажей: очки в Кубке мира и проверка на прочность в пустыне Вади-Рам появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Баха «Иордания» 2025 (Jordan Baja) имеет статусы второго этапа Кубка мира ФИА по бахам для автомобильных зачётов и третьего этапа ФИМ для мотоциклетных. Эта гонка, проходящая в живописных пустынях южной Иордании, собрала на стартовой церемонии спортсменов из 23 стран мира и обещает стать одной из самых технически сложных и насыщенных в сезоне. Навигационные ловушки пустыни Вади-Рам, сложный рельеф, высокая конкуренция в классе Challenger и насыщенный гоночный график делают этот этап серии особенным испытанием.

Вади-Рам, или «Лунная долина», — одно из самых захватывающих мест Ближнего Востока и настоящая Мекка для любителей приключений. Этот уникальный природный массив расположен в южной Иордании, недалеко от Акабы, где находится штаб-квартира соревнования, и охраняется как объект всемирного наследия ЮНЕСКО.

Главная особенность этой пустынной местности — её ландшафт, так полюбившийся кинематографистам: скальные арки, каньоны, дюны и плато из красного песчаника. Здесь почти нет чётких ориентиров, и именно это делает навигацию особенно сложной. Организаторы высоко ценят такие участки естественных «навигационных ловушек», но для штурманов они могут обернуться настоящей головной болью. Изменчивость рельефа — ещё один фактор: на одной дистанции экипажу могут встретиться твёрдый гравий, мягкий песок, крутые подъёмы и узкие ущелья, через которые спортивная техника буквально протискивается. Красота здесь равнозначна сложности: никогда не знаешь, сколько колёс придётся менять после километров, пройденных по её хитро скомбинированному покрытию. Вади-Рам не прощает ошибок, и каждому экипажу предстоит сразиться с этим природным противником.

Что ждёт экипажи Ременника и Шмотьева

На экипажи Сергея Ременника / Алексея Игнатова и Алексея Шмотьева / Ярослава Фёдорова, выступающие в составе команды Nasser Racing на прототипах Taurus T3 Max, этот этап оказывает дополнительное давление. Сергей Ременник занимает третье место в общем зачёте Кубка мира ФИА по бахам (63 очка), уступая только Язиду Аль-Раджи и Хуану Крусу Якопини. В категории Challenger он лидирует. Алексей Шмотьев, который также дебютировал в этой дисциплине в Хаиле, продолжает набирать темп и уверенность на новой для себя технике. И для Сергея, и для Алексея это первый старт в Иордании.

Сергей Ременник, экипаж № 301, поделился своими ожиданиями перед стартом: «Иордания — новая для меня страна. Очень жду возможности проехать эту гонку. После первого этапа в Хаиле я больше нигде не участвовал, поэтому с нетерпением жду встречи с новой страной, нашей прекрасной командой и соперниками».

Шмотьев, в отличие от Ременника, успел за время, прошедшее с финиша предыдущего этапа Кубка мира, проехать этап Кубка России по ралли-рейдам, проходивший в Калмыкии, но на уже ставшем привычном Can-Am Maverick R.

Алексей Шмотьев, экипаж № 303: «И я в Иордании в первый раз, но пейзажи напоминают немного Израиль и север Саудовской Аравии, где проходил предыдущий этап. Мы провели тесты, настраивали подвеску. К машине пришлось привыкать заново: после «Маверика», на котором я ехал в Элисте, «Таурус» кажется более медленным — рестриктор чувствуется. Но будем давить на гашетку по полной».

Для штурманов Алексея Игнатова и Ярослава Фёдорова эта гонка также подкинет задачку со звёздочкой: вместо привычных и часто используемых навигационных приборов «Юник» на этом этапе применяется «Стелла III Эво».

Тесты, Пролог и его результаты

До торжественного старта этапа в Иордании экипажи провели два дня тестовых заездов с командой Нассера Аль-Аттии, адаптировались к технике и настраивали некоторые компоненты под себя, а после прошли все предстартовые формальности — технические проверки для автомобилей и административные для экипажей. В четверг, 10 апреля, состоялся Пролог — короткий, но динамичный 5,15-километровый спецучасток, проложенный на Южном пляже Акабы. Его результаты нужны для определения порядка старта на полноценный гоночный день. Оба экипажа россиян столкнулись с навигационными трудностями (в городе очень сильно глушится сигнал GPS), а у экипажа № 303 возникли ещё и проблемы технического толка: на старте у Шмотьева с Фёдоровым отказало основное переговорное устройство, а штекеры дублирующего не подходили к шлемам. Затем они также, как и Ременник с Игнатовым, теряли трек и пропустили несколько путевых точек.

«Мы плутанули, потому что вообще очень сложно понять на таком рельефе без связи, куда ехать. Разворачивались, потом увидели перевёрнутую «Тойоту» на трассе. Объехали её по стеночке, потом плутали снова. В итоге пропустили две точки. Но главное — не стартовать завтра первыми», — рассказал Шмотьев.

«Очень интересный, накрученный Пролог. Мы ехали быстро, но пропустили четыре точки, вероятно потому что были так быстры. Узкие места, неочевидные повороты, одна машина перевернулась перед нами. Но всё отлично — я доволен: «Таурус» работает прекрасно, команда замечательная», — добавил Ременник.

Экипажам были начислены штрафы: Ременник и Игнатов (№ 301) получили 8 минут за четыре пропущенные точки, а Шмотьев и Фёдоров (№ 303), несмотря на отсутствие голосовой связи между пилотами, сориентировались лучше — две точки и 4 минуты за их пропуск.

После Пролога состоялась торжественная церемония старта соревнования на центральной площади Акабы — Arab Revolt Plaza. Гонка официально началась, и участников ждут два полноценных боевых дня в иорданской пустыне.

Оба экипажа будут стараться отыграть позиции у конкурентов — Пролог ясно показал, насколько сложная битва их ждёт. Впереди протяжённые спецучастки, где любая мелочь способна изменить ход гонки, имеют значение не только скорость и навигация. У кого хватит точности, выдержки и хладнокровия? Всё решит пустыня.

Расписание гонки:

Среда, 09 апреля – административные и технические проверки для допуска к старту соревнования.

Четверг, 10 апреля – Пролог (5,15 км) и торжественная церемония старта бахи. По результатам Пролога лишь трое пилотов смогли выбрать стартовые позиции на пятницу. Таковой оказалась коллизия новых правил.

Пятница, 11 апреля – первый этап: два спецучастка, разделённых зоной нейтрализации, СУ1 — 215 км и СУ2 — 79 км. Общая дистанция дня: 294 км

Суббота, 12 апреля – второй этап: спецучасток 190 км, заключительные проверки и церемония награждения вечером в Акабе.

Сообщение Ременник и Шмотьев на бахе «Иордания» 2025: пустыня Вади-Рам как главный противник появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Для Сергея Ременника это третий старт на трассах Кубка мира по бахам, а его штурман Алексей Игнатов помогает шаг за шагом постигать рейдовые премудрости. Второй российский экипаж — Алексей Шмотьев и Ярослав Фёдоров — также делали свои первые шаги. Для Ярослава эта гонка стала настоящим экзаменом на умение адаптироваться к непростым условиям.

Пролог: сыграть, а не осторожничать

Сергей Ременник ставил перед собой задачу не только финишировать, но и учиться на каждом этапе. Поэтому пролог бахи должен был стать своего рода разведкой, но всё изменилось в последний момент. Секрет успеха не только в тренировках, но и в советах топ-пилота. Легендарный Нассер Аль-Аттия не только является лицом своей команды, но также внимательно следит за результатами экипажей и даёт ценные рекомендации.

Сергей Ременник, № 309: «Сначала мы не хотели гнать, чтобы не попасть в топ-10 и не выбирать стартовую позицию. Но Нассер (Аль-Аттия) сказал: «Если хочешь играть – играй! Педаль газа справа, давай газуй!» В итоге мы решили просто ехать, как получится».

Получилось неплохо: пятое место в абсолюте и третье в классе Т3 (Челленджер). Однако, первые километры песчаной дистанции также показали, что Сергею нужно научиться читать рельеф и самостоятельно выбирать дорогу, а не полагаться на команды штурмана, как он привык делать в классическом ралли.

Алексей Шмотьев, в свою очередь, предпочёл более осторожный подход на прологе, чтобы не рисковать, но в будущем обеспечить себе стратегически выгодную стартовую позицию, чтобы в пятницу следы стартовавших перед ним экипажей были в помощь штурману, только изучающему рейдовые премудрости ориентирования.

Алексей Шмотьев, пилот № 308: «Мы с Ярославом решили ехать ровно, без ненужного риска. Пролог короткий, но сразу становится понятно, кто с каким настроем выходит на трассу. Мы увидели, что даже на небольшой дистанции можно много потерять или, наоборот, выиграть за счёт точных решений».

Пески, скорость и первые выводы

Первый полноценный день гонки включал скоростной участок протяжённостью 260 километров, разбитый на два отрезка с зоной нейтрализации и заправки. Общая дистанция этапа составила 442 километра. Утренний холод добавил сложностей: пока не взошло солнце, экипажи изрядно продрогли.

Ременник и Игнатов стартовали пятыми, а Шмотьев и Фёдоров — 15-ми. Маршрут бахи охватывал разнообразные ландшафты, включая обширную пустыню Нафуд Аль-Кабир, известную своими высокими песчаными дюнами, сложными трассами и впечатляющими пейзажами. Трасса в основном состояла из песчаных дорог, где быстрые секции чередовались отрезками с кочками «кэмэл грасс», а вторая половина специального участка проходила в дюнной местности.

Для Ременника осложняла борьбу не только хитрая навигация, но также недостаточность необходимых для езды по пустыне навыков. На финише первого этапа Сергей отметился четвёртым временем в категории Т3 среди всех стартовавших на бахе «Хаиль» и первым в зачёте Кубка мира ФИА по бахам.

Сергей Ременник, № 309: «Мы на всякий случай включали лимитер, чтобы не поймать штраф за скорость, потому что много где достигали максималки. Раскрывали возможности этой машины шаг за шагом — потихонечку разгонялись. Особенно показательно это было, когда нас обогнали ребята на такой же технике. Когда нас нагнали, мы просто посмотрели, как Халифа (Аль-Аттия) едет, как Салех (Аль-Саиф) едет. Соответственно, смогли свой темп поднять, что по путевым точкам видно в течении дня. Мы очень довольны — машина целая, ничего не погнули. Она фантастическая! Одно удовольствие управлять такой техникой».

Шмотьев и Фёдоров завершили день без навигационных ошибок с шестым результатом в категории Т3 (и вторым в зачёте Кубка мира), взяли все путевые точки, но получили 10-секундный штраф за превышение скорости на участке с ограничением.

Алексей Шмотьев, пилот № 308: «Финишировали сегодня спецучасток без поломок и не плутали вообще ни разу! Тут надо сказать спасибо большое Ярославу, потому что это его первая полноценная ралли-рейдоваягонка. И действительно, как говорили, первые 62 километра была такая хитрая навигация, но он совсем справился!»

Фёдоров, дебютирующий в песчаных ралли-рейдах, подтвердил важность взаимодействия в экипаже.

Ярослав Фёдоров, штурман № 308: «Мы оба в процессе обучения: я по навигации, он по пилотажу. Если смотреть на промежуточные точки, даже по ходу этого спецучастка темп у нас рос. Если говорить о движении, то пилот отлично едет по курсам, и, в целом, я просто задаю ему направление, он достаточно чётко его выполняет. Плюс уже были следы, которыми мы местами умело пользовались.

Хочу отметить, что сразу получилось диалог с пилотом выстроить отлично. Я думаю, это важно, учитывая, что на протяжении нескольких часов мы должны находиться в контакте, от которого зависит результат. Мы сразу выстроили хорошую коммуникацию, которая позволила показать неплохой для нашего дебютного совместного старта результат».

Финиш и настрой на будущее

Субботний этап принёс ещё 160 километров для борьбы. Экипажи прошли через знакомые треки с нового ракурса и вновь без технических проблем. Дорожные условия не отличались от тех, что встретили участников гонки в первые дни: их вновь оджидали пески, пустыня и небольшие дюны.

Хотя небольшие потери времени при поиске точек повлияли на результаты, оба российских экипажа успешно завершили день. Сергей Ременник и Алексей Игнатов пару раз разворачивались, чтобы взять точку, и потеряли на этом около пяти минут. А у Алексея Шмотьева и Ярослава Фёдорова одна из точек в первой половине спецучастка взялась сразу, однако основной навигационный прибор не отобразил необходимую анимацию, по этой причине экипаж разворачивался, чтобы вновь проехать через эти координаты и уверенно взять точку. Забегая вперёд: техники из ERTF подтвердили, что точка была взята с первого раза, почему прибор не отработал верно – не знают. И всё это никак не помогло бы нейтрализовать зря потраченное на повторный проезд время.

Тем не менее – оба экипажа уральцев успешно завершили баху «Хаиль – 2025», получив первые очки в Кубке мира. Экипаж Сергея Ременника и Алексея Игнатова стал победителем первого этапа Кубка мира в зачётной категории Челленджер (Т3), а экипаж Алексея Шмотьева и Ярослава Фёдорова занял третье место в этой категории.

Сергей Ременник, № 309: «Очень доволен оказаться на финише и благодарю мою семью, которая позволяет мне отлучаться в автоспорт! В целом задачи, которые мы перед собой ставили, они даже перевыполнены и понятно, над чем нужно работать. Когда меня обгоняют местные быстрые ребята, мне несложно держаться за ними, фактически руля одной рукой. Но пока самостоятельно так быстро я ехать не могу – не хватает навыков мгновенно читать рельеф и понимать, где можно прибавить газ, а где стоит быть осторожнее.

Нассер Аль-Аттия, мне кажется, рад результату команды: больше половины экипажей либо успешно финишировали в зачёте Ближнего Востока, либо в Кубке мира. Это не может его не радовать. Мы строим планы того, как мы дальше движемся, потому что рассматриваем сотрудничество на весь сезон Кубка мира 2025 года».

Алексей Шмотьев, пилот № 308: «В целом мы сегодня проехали очень неплохо, хороший темп набрали и обгоняли несколько экипажей. Но, к сожалению, один раз прибор не зафиксировал взятие точки – потеряли минут пять и, соответственно, сползли немножко вниз в классификации. В целом гонка крутая, интересная, машинка просто молодец, штурман у меня в целом тоже показал себя неплохо! Так что будем продолжать и надеяться на хороший результат».

Ярослав Фёдоров, штурман Алексея, делясь итогами гонки, отметил сложность подготовки: «Я давно хотел попробовать поучаствовать в рейдах, но тут должно было совпасть очень много вещей. В отличие от классики, где понятно, как можно потренировать чтение стенограммы, здесь не было возможности устраивать какие-то тесты, чтобы потренироваться в навигации. Поэтому максимум, что я мог сделать перед этой гонкой – готовиться к ней. То есть я заучил все значки, посмотрел видео, какие есть, почитал все инструкции по пользованию приборами, регламенты соревнований и тому подобное. И вот это отсутствие возможности потренироваться, предполагало, что единственная возможность в эту дисциплину попасть – это пилот, который принимает на себя риски, понимая, что с ним сядет не очень опытный человек, который должен очень быстро адаптироваться».

И для Ременника, и для Фёдорова это только начало их пути в ралли-рейдах, но уже сейчас они показывают уверенный прогресс.

Сообщение Баха «Хаиль – 2025»: испытание дюнами и первые очки в Кубке мира появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Год был сложным и насыщенным. География гонок чемпионата раскинулась от Санкт-Петербурга до Астрахани, от Владимира до алтайского Кош-Агача. Несколько тысяч километров пришлось проехать участникам по «боевым» трассам, а по асфальту счёт перевалил за 10 тысяч.

К сожалению, для команды «Подмосковье» год вышел скомканным. После двух лет триумфальных побед в командном зачёте, в этом сезоне был оформлен сход ещё посередине дистанции.

Баха «Россия – Северный лес»

Начиналось всё для команды весьма удачно. Два экипажа на серийных Toyota LC200, заявленные на сезон, под управлением Антона Мельникова и Константина Иванова были готовы отстоять чемпионский титул в третий раз. При этом Иванов должен был выступать не в Т2, а в классе Рейд-спорт, где конкуренция за призовые места высока. Первая же гонка сезона показала, что завоевать титул будет непросто. В Рейд-спорте продолжали доминировать более мощные и энерговооруженные «Газели» команды «ГАЗ Рейд Спорт», а в Т2 неожиданно захватили лидерство представители заводской команды УАЗ. Несмотря на это, распределение экипажей «Подмосковья» по двум зачётным категориям дало свой результат. По правилам проведения ралли-рейдов, в командном зачёте очки начисляются только за один экипаж в классе. Поэтому второе место Иванова/Горькова в «рейде» и третье Мельникова/Николаева в Т2 принесли команде золото.

Баха «Золото Кагана»

Второй этап сезона считается одним из самых сложных и интересных, и на эту гонку всегда собирается большое количество спортсменов. «Золото Кагана» проходит в Астраханской области по степным дорогам и пескам. Участие в бахе грузового зачёта Т5 усложняет трассу для остальных экипажей. Когда с десяток многотонных грузовиков проходят по пескам, то после них остаются огромные колеи, в которых остальным машинам невероятно сложно ехать. Поэтому победа очень во многом зависит не от «кошелька», а от мастерства пилота и точной работы штурмана. Распределить свои силы и запас прочности машины на почти тысячу «боевых» километров, предусмотреть необходимые настройки подвески и мотора, подобрать правильное масло, способное выдержать запредельные нагрузки – всё это кропотливая и чёткая работа команд.

Выбор моторного масла «Подмосковье» доверила специалистам нового бренда LEMARC – производителя трансмиссионных и индустриальных масел для российского рынка и ближнего зарубежья. Были учтены все нюансы предстоящей гонки: высокие температуры, огромные нагрузки на двигатель, спортивные настройки. И стоит отметить, что масло LEMARC отлично справилось со своей задачей. В то время как у соперников один за другим оформлялись сходы, в том числе и из-за поломок мотора, подмосковные пилоты продолжали борьбу до самого финиша. Такой скрупулезный подход к деталям принёс свои плоды. И вновь «Подмосковье» смогло забрать «Золото Кагана». После окончания гонки специалисты LEMARC взяли пробы масла и в лабораторных условиях провели тщательный анализ, чтобы выбрать тип смазочных материалов на предстоящее Международное ралли «Шелковый путь».

«Шелковый путь» из России в Монголию. Досрочный финиш

Главное и самое яркое приключение сезона – Международное ралли «Шелковый путь». Антон Мельников начинал свою гоночную карьеру именно с этого соревнования. В 2009 году, в самом первом издании гонки, Мельников выступал в любительском зачёте, а в 2022-м вместе с Антоном Николаевым выиграл заветного «Белого тигра» в классе Т2. В рамках международного соревнования проходил третий этап чемпионата России. Впервые маршрут национального первенства затрагивал территорию Горного Алтая. Этот регион ещё ни разу не принимал у себя гонки высшей лиги российских ралли-рейдов, и никто из её завсегдатаев не знал, что ждёт их на трассе.

Дистанция чемпионата была не слишком большой, порядка 600 километров из Томска в приграничный Кош-Агач. Основные сложности ждали спортсменов в Монголии. Однако неудачи стали преследовать пилотов «Подмосковья» уже с первых километров. На финише пролога TOYOTA LC200 Мельникова и Николаева загорелась.

«Пожар был экстраординарной ситуацией, этого никто не ожидал. Мы со старта почувствовали, что попахивало соляркой, но думали, что это механики немножко пролили при заправке машины. 25-километровый пролог был достаточно жёстким, мы уже натряслись, останавливаемся в створе судейского пункта «Стоп» и понимаем, что пахнет уже не просто соляркой, а горелым, и из-под капота идёт дымок. Выскакиваем из машины, Антон хватает наши сумки с документами – это его главная задача в нештатной ситуации, я открываю капот, а там уже открытое пламя. Хватаю огнетушитель, тушу, кричу пожарным: «Давайте воду!» Они всё пролили, а у зрителей был восторг, когда машина после этого завелась и уехала сама. Даже я не ожидал», – рассказал Антон Николаев.

Дальше, как говорится, больше. Константин Иванов с Александром Горьковым были заявлены в классе Open. В этом зачёте, как правило, участвуют экипажи, чьи машины не проходят в другие классы и техника здесь приблизительно одинаковая по силам. Однако уральский пилот Алексей Шмотьев был заявлен в этот же класс, так как его мотовездеход CAN-AM MAVERICK R не прошел техинспекцию в зачёт Т3. Суперсовременная, лёгкая и быстрая «кибитка» с первых километров оставила позади всех соперников в Open. Поэтому было принято решение не губить машины и в спокойном темпе проехать спецучастки чемпионата, оставив все силы на Монголию. В итоге оба экипажа финишировали в Кош-Агаче с серебряными наградами в классах и вновь завоевали командное золото.

«Дистанция чемпионата была небольшая, но организаторам удалось выжать из нас все соки. Трасса очень тяжёлая, но интересная. Пусть не удалось добиться лучшего результата, но я доволен, «Подмосковье» продолжает лидировать», – рассказал руководитель команды Антон Мельников.

«По технике никаких проблем. Чуть-чуть погорели, чуть-чуть сломали амортизатор, бревно поймали, но ни мотор, ни коробка не вызвали никаких проблем – всё идеально. Эксперты нашего партнера LEMARC потрудились не зря. Даже на тяжёлых высокогорных участках мотор работал идеально», – отметил Антон Николаев.

На последних этапах в России появилось понимание, что что-то не так с турбиной. Скорее всего, из-за того, что участки проходили на большой высоте, двигателю не хватало воздуха. Было принято решение оставить одну техничку в России и докупить необходимые запчасти, чтобы устранить проблему.

На первом же спецучастке в Монголии двигатель на машине Мельникова перестал «тянуть», а после и вовсе остановился и заклинил. Была надежда взять «джокер» и починиться, но, к сожалению, техничка с нужными деталями так и осталась в России, потому что граница закрылась на пять дней из-за праздника Наадам.

А на следующем спецучастке такая же проблема возникла и на машине Иванова. Топливо в Монголии не такого качества, как в России. Видимо, всё это и дало такой эффект. Отсутствие необходимых запчастей поставило крест на финише в ралли, пусть даже и с «джокером». Оба экипажа были вынуждены оформить сход.

Тем не менее задачи, поставленные на этап чемпионата, были выполнены и оставалось проехать ещё четыре гонки в сезоне для третьей победы подряд в командном зачёте.

Долг или победа?

Многие российские спортсмены с февраля 2022 года стали вести активную волонтерскую деятельность. Пилоты «Подмосковья» регулярно отправляют грузы в зону СВО, помогают бойцам на передовой. Кто-то просит запчасти, кому-то нужны дроны, маскировочные сетки и т. д. Всё это собиралось и отправлялось силами команды. И после финиша «Шелкового пути» сложилось, так, что долг перед Родиной потребовал от подмосковных пилотов более активного участия в зоне СВО. Было принято однозначное решение следовать долгу и отказаться от дальнейшего участия в чемпионате.

«Так сложилось, что мой экипаж не смог продолжить борьбу. Константин Иванов и Александр Горьков проехали на один этап больше нас. В Юрьев-Польском они вновь принесли команде первое место. И наши шансы на победу стали практически максимальными. Но последние этапы мы пропустили всей командой, так как были нужны в другом месте. Что касается следующего года, пока не могу сказать. Точно планируем ехать ралли «Шелковый путь», а относительно чемпионата – не могу пока даже загадывать», – поделился руководитель команды «Подмосковье» Антон Мельников.

По итогам года очков, набранных за четыре этапа, пройденных командой, хватило для третьего места, и экипажи «Подмосковья» стали бронзовыми призёрами в сезоне 2024.

Сообщение «Подмосковье» – третье место в чемпионате России появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

В воскресенье, первый день зимы, в Аравийской пустыне завершилась Международная Баха Дубай, являющаяся финальным этапом Кубка мира и Кубка Ближнего Востока по бахам. В «Национальном» зачёте Dubai International Baja в категории SxS Pro при поддержке команды BIG RED RACING выступали пять российских экипажей: Сергей Ременник и Алексей Игнатов (№ 603), Алексей Шмотьев и Егор Охотников (№ 604), Максим Дейкин и Кирилл Изотов (№ 609), а также пилоты без штурманов Раис Минниханов (№ 611) и Сергей Карякин (№ 612).

В пятницу состоялись квалификационный участок в районе Хатта Сухайла, по результатам которого участники международного зачёта распределили стартовые позиции на первый спецучасток, и церемония торжественного старта бахи. Зрители стали свидетелями открытия соревнований в Dubai Festival City, где отмашку стартовым флагом давал Его Высочество шейх Мансур бин Мохаммед бин Рашид Аль Мактум, председатель Спортивного совета Дубая, в сопровождении Его Превосходительства Мохаммеда Ахмеда бен Сулайема, президента Международной автомобильной федерации (ФИА), и других официальных лиц.

Два дня борьбы с песками и жарой

В субботу и воскресенье спортсменам предстояло сосредоточиться на прохождении двух спецучастков общей протяжённостью 385 километров, дистанция которых пришлась на открытую пустыню (35 %), а также на славящиеся своей красотой и сложностью дюны Дубая (45 %), сделавшие эту гонку столь известной и популярной среди экипажей со всего мира. В общей сложности за все соревновательные дни Бахи Дубай экипажи преодолели порядка 867 километров с учётом перегонов. Субботний и воскресный этапы проходили в одной местности, но спецучасток воскресенья был развёрнут в обратную сторону относительно предыдущего дня.

На субботнем этапе борьба в зачёте SxS Pro складывалась таким образом, что с лучшим временем к финишу зачётной дистанции приехал Сергей Карякин, однако за пропуск нескольких путевых точек он получил штраф 15 минут. Максим Дейкин финишировал с третьим временем, но переместился на вторую позицию по итогам первого этапа. Сергей Ременник и Алексей Шмотьев финишировали пятым и шестым соответственно, но также «виртуально» подвинулись на позиции выше. Раис Минниханов классифицировался с восьмым временем, и его результат не был затронут перемещениями экипажей в виртуальной табели о рангах после снятия показаний приборов навигации и ориентирования.

Сергей Ременник вечером субботнего дня отметил, что дистанция этапа по пескам и дюнам под аккомпанемент 30-градусной жары далась на удивление легко. И поскольку предгоночных тестовых километров было недостаточно для полного понимания работы подвески на новом «Маверике», по ходу дня были выявлены некоторые замечания, которые механики устранили на вечернем сервисе и по рекомендации пилота иначе настроили подвеску. Также стали понятны аспекты водительского мастерства, над которыми стоит поработать (сказывается отсутствие такого опыта): как только трек становился хоть на толику похожим на классическое ралли, Сергей с Алексеем сразу начинали «накатывать», но как только на пути появлялись дюны, спуск с которых ты заранее не можешь оценить, и надо атаковать – вот там Сергей чуть отпускал педаль акселератора.

В воскресенье лучшим на спецучастке оказался Андреас Боргманн, выступавший под флагом ОАЭ, однако это никаким образом не смогло существенно повлиять на финальное распределение сил в «Национальном» зачёте. Сергей Карякин финишировал вторым в двух минутах за Боргманном, а следом за ним прохождение спецучстка завершил Дейкин. Экипажи Ременника и Шмотьева вновь финишировали пятым и шестым, а Минниханов – восьмым. Таким образом первые четыре места «Национального» зачёта по итогам соревнования оказались на счету россиян.

Штурман экипажа Алексей Игнатов отметил сложности: «Существенных отличий сегодняшней трассы от вчерашней не было, она, так скажем, располагалась в одной локации, только мы ехали «по кругу» вчера в одну, а сегодня в другую сторону. Вчера мы узнали о достаточно коварном характере дюннетов с жёсткими «спрыжками», неожиданными для нас. Было много участков, где можно было работать на максимальной скорости, и некоторой сложности сегодня добавили многократные пересечения вчерашних следов. В этом плане навигация вызывала небольшие затруднения».

Финишировали 10 экипажей SxS Pro / «Национальный» зачёт из 17 стартовавших:

1) М. Дейкин / К. Изотов 6:34:57,3 ч.

2) С. Карякин, без штурмана +11:50,0 мин

3) С. Ременник / А. Игнатов +13:58,2 мин

4) А. Шмотьев / Е. Охотников +17:58,0 мин

7) Р. Минниханов, без штурмана +50:10,2 мин

Возвращение в большой спорт

Сергей Ременник, пилот: «Я невероятно счастлив вернуться за руль спортивного автомобиля и рад своему результату. Это была полноценная гонка в ралли-рейдах, а я давненько «не брал в руки шашек» – предыдущий финиш в гонках высокого уровня был почти три года назад на бахе «Россия – Северный лес» (в феврале 2022 года). Дальше попробуем планировать следующий сезон. Мы собрали достаточное количество информации для анализа, я знаю где ошибки, и есть понимание, что нужно улучшать. Будем над этим работать.

Экипажи нашей команды заняли первые четыре места в гонке, что тоже не может не радовать. Всё понравилось! Ребятам, кто финишировал – большие поздравления, и особая благодарность Руслану и команде BIG RED RACING за то, что они для нас сделали, как невероятно круто проходил тренировочный процесс и то, как прошла гонка!»

Российские экипажи заняли все четыре первых места в зачёте, подтвердив высокий уровень подготовки и командного духа.

Сообщение Уральцы на подиуме финального этапа Кубка мира по бахам появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Гонка пройдет в живописных районах Хатты и песчаных дюнах аравийской пустыни эмирата Дубай, предлагая спортсменам сложный и интересный маршрут. Центральной точкой соревнований станет Dubai Festival City, а в этом году будет использован пролог, расположенный вблизи города Хатта, на Хаджарском высокогорье. Это добавит зрелищности и привлечет местную аудиторию. Это соревнование знаменует чествование 45-летней истории мероприятия, начавшегося как «Ралли Дубая» в 1979 году.

В списке участников международного автомобильного соревнования — 46 экипажей, к которым присоединились 17 команд в «Национальном» зачёте. Среди фаворитов и заметных имен, многие спортсмены приехали в Объединённые Арабские Эмираты не только для тренировок перед грядущим стартом ралли-марафона «ДАКАР», но и для того, чтобы поставить финальную точку в борьбе за титулы Кубка мира.

Внимание на фаворитов

В категории Т1+ (Ultimate) стоит отметить португальца Жоао Феррейра, который борется за титул в «Абсолюте». Этот экипаж сочетает опытного штурмана и агрессивное вождение пилота. Достойную конкуренцию ему составит чех Мирослав Заплетал, известный успешными выступлениями на Кубке мира и уверенным прохождением технически сложных этапов. Сильным претендентом на подиум является экипаж Дениса Кротова и Константина Жильцова, недавно одержавший победу на Qatar International Baja. Также стоит отметить полный состав заводских пилотов Toyota Gazoo Racing: Лукаса Мораеса и Сэта Кинтеро, которые готовятся к следующему этапу ралли «ДАКАР».

В категории мотовездеходов Т3 (Challenger) на старте — легендарный гонщик и восьмикратный чемпион мира Нассер Аль-Аттия за рулем Taurus T3 Max, который использует баху Дубай как тесты для своего нового проекта. В числе претендентов на высокие позиции также Халид Аль-Джафла, лидер этой категории, и Эдуардо Понс, который не раз показывал отличные результаты в этом классе.

Среди женских экипажей выделяется Дания Акил из Саудовской Аравии, недавно перешедшая в категорию Ultimate, а также норвежка Хедда Хосос, новичок в автоспорте, ранее участвовавшая в ралли-кроссе и чемпионате Extreme E на электрических внедорожниках.

Российские спортсмены на Dubai International Baja

В «Национальном» зачёте Dubai International Baja в категории SxS Pro вновь выступит внушительный российский десант на мотовездеходах Can-Am Maverick, с технической поддержкой команды BIG RED RACING. Экипаж № 603, в составе Сергея Ременника и Алексея Игнатова, стартует с амбициями показать хороший результат. Экипаж № 604 под управлением Алексея Шмотьева с штурманом Егоровым Охотниковым и экипаж № 609 Максима Дейкина и Кирилла Изотова также рассчитывают на высокие результаты. Соло, то есть без помощи штурманов,выступят Раис Минниханов (№ 611) и Сергей Карякин (№ 612). Все экипажи, кроме Минниханова, будут управлять новинкой BRP 2024 года — мотовездеходом модели R, оснащенным внедорожной семиступенчатой трансмиссией DCT Rotax вместо вариаторной трансмиссии и усовершенствованной подвеской (с высоким поворотным кулаком), уникальная конструкция которой призвана снизить нагрузку на компоненты, обеспечивая превосходное поглощение ударов, повышенную жесткость на кручение, а также улучшенную устойчивость и управляемость.

Категория SxS Pro (Side-by-Side Professional) привлекает внимание своей уникальной динамикой. Эти компактные мотовездеходы, называемыми лёгкими багги, сочетают маневренность мотоциклов с устойчивостью автомобилей, что делает их практически идеальными для соревнований в пустыне. Они особенно эффективны на песчаных дюнах благодаря своей лёгкости и улучшенной подвеске. Множество спортсменов выбирают этот класс техники как доступный, но высокопроизводительный для участия в мировых соревнованиях.

Сергей Ременник, пилот: «Я очень счастлив снова оказаться здесь, надеть спортивный комбинезон и сесть за руль спортивного автомобиля. Но самое приятное — это работать в экипаже [предыдущие два соревнования Сергей проехал в зачёте без штурмана – прим. ред.]. И безусловно хочу отметить, что Big Red Racing сделали огромную работу за такое короткое время! И я чувствую себя так, будто окунулся все то же самое, чем занимался всю жизнь, словно рыба в воде: ребята настраивают машины, мы тестируем, делаем какие-то замечания, они поправляют, мы со штурмом настраиваемся – работаем над коммуникацией, отмечаем для себя, что нам будет важно, я чуть-чуть больше изучаю машину (о которой, конечно, у меня пока только очень поверхностное знание). Мне все очень нравится, посмотрим, как будет дальше.

На предыдущих гонках мне немного не хватало этой коммуникации. Я всю жизнь ежу со штурмом, то есть мне выдают указания, и я их выполняю – все просто. Самому себе формулировать задачи сложнее было, особенно здесь в песках, когда нету дороги четкой, как в классическом ралли. В песках ты не просто не знаешь куда тебе надо ехать, иногда даже не имеешь представления что тебя ожидает впереди – пустыня, дюны, когда нужно ехать курсами. И очень круто, когда есть штурман, который корректирует! Тогда ты начинаешь заниматься краткосрочными задачами, а штурман уже посмотрел, что ждет вперед и сформулировал долгосрочную. То есть: «да-да, все хорошо, только там давай левее» — вот эта работа экипажа вдвоем намного интереснее, скорость выше сразу же, надежность и прочие вещи.

На бахе нас ожидают протяженные этапы и, по сравнению с классическим ралли, темп другой. То есть здесь не надо выкладываться за 20-30 минут и потом отдыхать. Здесь, просто по-другому надо рассчитывать свои силы и ресурсы машины, как я понимаю, выбрать такой темп, в котором ты сможешь эту дистанцию преодолеть, желательно быстрее других».

Алексей Игнатов, штурман: «Я уже не первый раз еду штурманом в ралли-рейдах, ездил году в 2013 с нашим челябинским гонщиком, какой-никакой небольшой опыт в этой роли у меня уже есть. Мы с Сергеем давно вынашивали идею как-нибудь проехать совместным экипажем, и вот такая возможность представилась. Мы оба будем в чём-то полезны друг другу: мне будет интересно проехать по пескам на этой машине, а Сергею будет полезен мой опыт в ралли-рейдах. Мы проехали тесты и хочу сказать, что у Сергея уже постепенно формируется понимание того, как по пескам ездить, и неплохо получается!

«Маверик R», после наших «Газелей» [Алексей участвует в российских соревнованиях в качестве пилота команды GAZ Raid Sport – прим. ред.] ну, вообще нарушает законы физики при езде по песку: вообще не обращает внимание на высоту подъемов, что мне немного непривычно. Я бы сам в таких местах искал какие-то объезды, чтобы обойти сложные подъёмы. А на этом «Маверике» можно ехать практически куда угодно. Этот выезд у нас получается с прицелом на то, что возможно в следующем сезоне уже формулировать какой-то календарь для совместных выступлений. Не знаю, возможно это будут ближневосточные гонки в каком-то количестве, а может Сергей захочет проехать этапы чемпионата России. Всё это сейчас в стадии обсуждения и, думаю, что по результатам этой гонки будем принимать дальнейшие решения, посмотрим, что из этого получится».

Подготовка и старт

Сегодня, в четверг, экипажи прошли предстартовые формальности. Завтра стартует пролог, по итогам которого будут распределены стартовые позиции. Однако для экипажей «Национального» зачёта участие в нём отменили. Организаторы бахи стремились, чтобы спортсмены смогли показать свой максимум на основных спецучастках в пустыне, позволив избежать технических проблем на каменистой и узкой дороге в горных районах Хатты. Вечером в 19:30 состоится церемония торжественного старта. Церемония награждения призеров международной бахи Дубай состоится 1 декабря в 19:00.

Дополнительная информация:

Пятница, 29 ноября — пролог для участников международного соревнования, торжественная церемония старта бахи.

Суббота, 30 ноября — старт первого этапа: спецучасток 195 км и лиазоны протяжённостью около 164,88 км.

Воскресенье, 1 декабря — старт второго этапа: вновь спецучасток 195 км и лиазоны общей протяжённостью около 164,88 км. Заключительные проверки и награждение.

 
Дополнительная информация:

Сергей Ременник, пилот
год рождения 1984
Мастер спорта России международного класса

2018 — серебряный призер чемпионата Европы по ралли в зачете ERC-2
2018 — обладатель Трофея Европы по ралли в зачете ERT-2
2018 — обладатель Трофея стран Балтии в зачете ERT-2
2017 — бронзовый призер Чемпионата Европы по ралли в зачете ERC-2
2016 — бронзовый призер Трофея Европы по ралли в зачете ERT-2
2016 — обладатель Трофея стран Балтии
2016 — чемпион России по ралли в классе N4 (серийные автомобили)
2015 — чемпион Уральского и Пермского федеральных округов по ралли
2007 — чемпион Уральского федерального округа по автомобильному кроссу
Алексей Игнатов, штурман
год рождения 1981
Мастер спорта России

2023 — чемпион России по ралли-рейдам в классе R, пилот
2022 — чемпион УрФО по ралли в абсолютном зачете, штурман
2021 — чемпион России по ралли-рейдам в классе R, пилот
2020 — чемпион России по ралли в зачете R2, штурман
2019 — чемпион России по ралли-рейдам в классе R, пилот
2019 — бронзовый призер Кубка России по ралли в зачете 1400Н, штурман
2018 — бронзовый призер Кубка России по ралли в зачете 1400Н, штурман
2012 — бронзовый призер Кубка России по ралли в зачете 2000Н, пилот
2008 — чемпион России по ралли в классе N2, пилот
2006 — бронзовый призер Кубка России по ралли в зачетной группе Р10, пилот
2006 — чемпион УрФО по кроссу в классе Д2-Н
Победитель трех раллийных монокубков (Кубок «Ситроен» в 2008, Кубок «Рено Логан» 2011, Кубок «Фольксваген Поло» дважды), пилот

Сообщение Dubai International Baja 2024: Сергей Ременник и Алексей Игнатов выступят в одном экипаже появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

К сожалению, команда «Подмосковье» была представлена в прошедшей гонке только одним постоянным экипажем Константина Иванова и Александра Горькова. Лидер команды Антон Мельников и его штурман Антон Николаев не смогли приехать на четвёртый этап чемпионата. Дело в том, что члены команды принимают активное участие в волонтёрской деятельности и помощь бойцам была в приоритете. Но чтобы не терять очки в командном зачёте, где команда «Подмосковье» продолжает удерживать лидерство, было принято решение пригласить вторым экипажем команды коломенского гонщика Богдана Вавренюка в дуэте со штурманом Русланом Мосоловым на ГАЗ-67 в зачёте «рейд-спорт». Партнером команды вновь выступила компания LEMARC, которая представляет смазочные материалы для спортивных автомобилей подмосковных гонщиков.

Трасса соревнований проходит по живописным лесным и полевым дорогам. Навигация достаточно простая, но тем серьёзнее цена любой ошибки. На длинных этапах всегда есть возможность отыграть потраченные минуты на поиск верной дороги или замену колеса. Да и погодные условия в этот раз внесли свои коррективы. Обычно пыльные и твёрдые трассы после затяжных дождей превратились в «каток». Машины буквально скользили по дорогам, что потребовало от пилотов максимальной концентрации. Экипаж Иванова, несмотря на успешный пролог, во второй день соревнований потерял более 20 минут из-за технических неисправностей и откатился на третье место в классе.

У второго экипажа всё складывалось намного лучше. Технические неполадки у двух «ГАЗелей» во второй день гонки позволили Богдану Вавренюку захватить лидерство в «рейд-спорте» и на финальный день иметь отрыв более 10 минут от преследователей. На последнем этапе бахи «Князь Владимир» спортсменам предстояло преодолеть два коротких спецучастка, но несмотря на то, что Иванов на каждом СУ отыгрывал по несколько минут, оставшейся дистанции не хватило для победы. Как итог – второе место в зачёте серийных автомобилей с отставанием от победителя Андрея Сушенцова на 15 минут. У Богдана Вавренюка был довольно большой запас времени, и стояла задача удержать этот отрыв. Не рискуя и сберегая машину, экипаж Вавренюк/Мосолов смог сохранить лидерство до самого финиша и завоевать золото в зачёте «рейд-спорт». Такая тактика принесла свои плоды и первое место в командном зачёте вновь за «Подмосковьем».

Впереди ещё три этапа, которые могут повлиять на расстановку сил, но команда «Подмосковье» с каждым разом увеличивает отрыв от соперников.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Золото «Князя Владимира»: команда «Подмосковье» выиграла четвёртый этап чемпионата России появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

G-Drive Racing успешно выступает не только в кольцевых гонках на выносливость, но и в гонках по бездорожью, поэтому может испытывать моторные масла G-Energy в самых разных условиях и на разной технике. Обратная связь от инженеров команды будет использоваться для разработки новых рецептур для гражданских и коммерческих автомобилей.

Пилот и спортивный директор G-Drive Racing, чемпион российской и международных серий гонок на выносливость Роман Русинов стал амбассадором бренда.

«К партнерству я подхожу максимально ответственно. Выбираю лидеров рынка, компании с безупречной репутацией и качественными продуктами, которыми пользуюсь сам – в противном случае они не появятся на моей ливрее. Моторные масла G-Energy соответствуют всем требованиям премиального сегмента и не раз демонстрировали свои возможности в экстремальных условиях автоспорта», – отметил Роман Русинов.

Полный текст релиза >>>

Сообщение G-Drive Racing начала сотрудничество с брендом моторных масел G-Energy появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Ралли-марафон, который в течение 11-ти дней проходил по территории России и Монголии, связав Томск и Улан-Батор, стал одним из самых сложных и интересных в истории гонки. Главная особенность заключалась в том, что экипажам предстояло пересечь различные природные зоны: от тайги и горных перевалов до районов вечной мерзлоты и жарких пустынь.

Все сложности маршрута, замены пробитых колёс и ремонт техники в полевых условиях экипаж многократного чемпиона международных кольцевых серий гонок на выносливость смог преодолеть уверенно. 

Осторожно начав гонку, Русинов в паре с опытным штурманом Дмитрием Павловым на мотовездеходе Can-Am Maverick X3 под стартовым № 206 к середине гонки уверенно закрепился в тройке лидеров класса мотовездеходов Т3. А на девятом этапе из 11-ти экипаж легенды кольцевых гонок на выносливость захватил лидерство, которое удержал уже до самого финиша в столице Монголии. В итоге Русинов и Павлов не только победили в своей категории, но и заняли первое место в абсолютном зачете.  

Роман Русинов, гонщик и спортивный директор G—Drive Racing: «Гонка получилась просто супер! Больше всего запомнились этапы в песках – от них я получил больше всего удовольствия. Маршрут был очень сложным, но и крайне интересным. Важно было избегать лишнего риска, поэтому приходилось сохранять концентрацию до самого финиша последнего спецучастка – было немало коварных ловушек, а у нас ещё и возникли проблемы с электрикой машины. Но мы справились – и финишировали. Одержать победу в такой сложной гонке – это большое достижение! Но без профессиональной работы всей команды и моего штурмана Дмитрия Павлова этот результат не был бы возможным».   

Полный текст релиза >>>

Сообщение Роман Русинов отпраздновал победу в главном ралли-марафоне России появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".