Несмотря на второе место в итоговом протоколе, Остберг и Эриксен не подавали заявку на выступление в зачете чемпионата Европы. Таким образом, Лукьянюк и Еремеев занимают вторые места в личных зачетах пилотов и штурманов, сохраняя лидерство в промежуточной классификации чемпионата.

В условиях противовирусных ограничений ралли прошло без любимыми зрителями и прессой торжественных церемоний старта и финиша гонки, также были отменены зрелищные «зрительские» специальные участки. Несмотря на переносы и отмены календарных гонок, на ралли «Лиепая-2020» собрался сильный состав спортсменов, включая пилотов «заводских» команд, принимающих участие в чемпионате мира по ралли. Список заявленных участников пестрел громкими именами Мадса Остберга, Эмиля Линдхольма, Николая Грязина, Оливера Сольберга, а также молодых дарований Эфрена Лларены, Эрика Пиетаринена и других не менее талантливых гонщиков.

К концу первого дня ралли (после четырех специальных участков и 88 км гоночной дистанции) россияне Алексей Лукьянюк и Дмитрий Еремеев выбрались на третью позицию общего зачета. Один из основных конкурентов Лукьянюка – Николай Грязин — покинул «поле битвы» досрочно, совершив тяжелый вылет за пределы трассы, в результате чего автомобиль получил сильные повреждения. И несмотря на слаженную работу механиков команды «Хёндэ» по восстановления спортивной техники, Николай лишился возможности получения очков на домашней гонке в Латвии, хотя показывал отличную скорость.
В воскресенье, второй гоночный день, экипажам были предложены еще шесть скоростных участков соревновательной дистанции протяженностью 87,6 км. Сольберг, Остберг и Лукьянюк обменивались «уколами шпаг» и менялись позициями на финише, то опережая, то уступая друг другу, но на итоговую классификацию эта чехарда не повлияла. Каждый из трех гонщиков смог сохранить позицию, занятую им по итогу предыдущего гоночного дня. 

Алексей Лукьянюк, пилот: «В целом, я очень доволен гонкой несмотря на то, что мы всего лишь третьи. Объективно — мы не могли бороться за первую позицию с Сольбергом-младшим, а с Остбергом мы были близки, но эта борьба стала возможной лишь к концу первого дня. Я понял, что мы способны атаковать и держаться в темпе, хотя на квалификации мы были не так быстры и у нас была неудачная стартовая позиция в первый день. Но благодаря стабильной быстрой езде мы выкарабкались, хотя несколько раз за эти дни были гоночные моменты на грани фола. Удовольствие от этой борьбы, напора и атаки намного больше, чем эмоции, которые, к примеру, были в прошлом году на этом же ралли, когда мы финишировали вторыми. Тогда я старался ехать более аккуратно, мне многие тогда советовали сбавить темп и ехать понадежнее. А здесь получилась очень «боевая» гонка, отличный состав участников – очень много быстрых ребят. Вдумайтесь, всего лишь девятое время в квалификации (наверное, худшей за всю жизнь), а во время ралли все стало на свои места. Я очень доволен нашей с Димой ездой, чуть меньше доволен настройками машины – но по объективным причинам у нас не хватает тестового времени и финансовых возможностей экспериментировать с «сетапами». Всю гонку, также, как и в прошлом году, мы меняли настройки и ближе к финишу вроде бы уже что-то стало получаться, но все равно это далеко от оптимума. Пока что машина и тяжелая в управлении, и немножко неуклюжая, работает не так эффективно, как хотелось бы, и мы видим, что нужно искать, что-то менять, но ресурсов, к сожалению, для этого не хватает. Это такая ложечка дегтя в бочке меда. 
Третье место – это отлично! Мы «кайфовали», куражились и ловили те эмоции и ощущения, которые приходят в жизни не так часто — ехали в свое удовольствие, получая массу хороших эмоций».

Экипажи Оливера Сольберга и Алексея Лукьянюка обменялись победами на двух прошедших ралли – сын чемпиона мира по ралли и двукратного чемпиона мира ралли-кроссу Петтера Сольберга на ралли «Ди Рома Капитале» пришел к финишу третьим и записал на свой счет победу в Латвии, в то время как чемпион Европы Алексей Лукьянюк выиграл итальянское ралли, и получил в Латвии очки как за второе место зачета чемпионата Европы, благодаря тому, что гонщик мирового чемпионата Мадс Остберг не участвовал в зачете европейской серии. Таким образом, Алексей Лукьянюк сохраняет лидерство в чемпионате (70 очков) с преимуществом в 4 очка над Оливером Сольбергом (66 очков).

К сожалению, в финансовом плане перспективы участия в дальнейших гонках европейской серии и расширение тренировочных сессий у россиян не так радужны и экипаж открыт к сотрудничеству. Следующий этап первенства «Старого света» — Azores Rallye (ралли Азорских островов), где Алексей Лукьянюк и Дмитрий Еремеев планируют свое участие, должен состояться 17-19 сентября на острове Сан-Мигел, португальских владениях в Атлантическом океане. 

Полный текст релиза >>>

Английский текст >>>

Сообщение Подиум в Лиепае: Алексей Лукьянюк сохранил лидерство в чемпионате Европы появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Это соревнование, изначально задумывавшееся как зимнее ралли, проводилось и поздней весной, и ранней осенью, а теперь состоится под яркими лучами летнего солнца. Организаторы гонки усердно поработали не только над тем, чтобы ралли состоялось несмотря на многочисленные ограничения, вызванные всемирной пандемией вируса, но и смогли привлечь сильный состав экипажей. Тем не менее, не все спортсмены желавшие принять старт этого ралли смогли приехать в Латвию, оформив всевозможные разрешительные документы. 

Но все же, на быстрейших гравийных дорогах развернётся настоящая битва! Россиянам Алексею Лукьянюку и Дмитрию Еремееву, выступающим на автомобиле Citroen C3 R5 от команды Saintéloc, при поддержке Citroen Racing и Total, в Латвии будут противостоять три экс победителя этой гонки – Крейг Брин, Николай Грязин и Оливер Сольберг, обладатель польского национального титула Мико Марчик и Румынии — Симоне Темпестини, чемпион среди юниоров в категории ERC-3 Эфрен Лларена, молодые «летающие финны» — Эмиль Линдхольм и Эрик Пиетаринен, также в списке заявленных экипажей есть имя победителя Норвежского этапа чемпионата Мира по ралли Мадса Остберга, — скучно не будет!

Алексей Лукьянюк, пилот: «Гонка в почти 180 «боевых» километров и нам будет очень непросто, потому что в Латвии собрался очень серьезный состав пилотов, борьба начнется с самых первых спецучастков. И я настраиваю себя на то, чтобы не присматриваться и «раскатываться», а сразу начинать «воевать». Надеюсь, что, начав с прошлогодними стартовыми настройками, мы во время тестового дня продвинулись вперед и подобрали наиболее оптимальные – лучше смогли подготовиться и сходу покажем хороший темп. С «Фольксвагенами» и «Шкодами», конечно, тяжело бороться, но мы сделаем все, что сможем для этого!»

Дмитрий Еремеев, штурман: «Ралли Лиепаи мне очень нравится. Дороги достаточно быстрые и поддерживаются в хорошем состоянии. В большинстве мест специфика покрытия даёт возможность атаковать при входе в повороты сильнее и это зрелищно выглядит со стороны. Ралли Латвии будет немного отличаться по штурманской работе от Италии. Плотность стенограммы не такая высокая, но своевременность чтения сильно влияет на построение траектории. Думаю, что память о том, как едется по этим дорогам, должна немного помочь мне. Также надеюсь на опыт и знание этих дорог Алексея – он тут очень быстр. Жду старта этой гонки с интересом».

Участникам предстоят четыре напряженных дня: организаторы составили плотное расписание ознакомления с гоночными дорогами и предстартовых процедур. Во время ознакомления необходимо записать стенограмму и преодолеть большие расстояния между городами Талси и Лиепая, оно займет весь четверг и продолжится утром в пятницу, 14 августа. В тот же день последуют свободная практика, квалификационный спецучасток и «шейкдаун» во второй половине дня. 
Первый из десяти спецучастков ралли стартует в субботу близ Талси в 12.20 по местному времени, а завершающий СУ «NESTE» начнется в 16.15 в воскресенье. Всего за два дня ралли гонщики преодолеют 175,83 км соревновательной дистанции и 526,5 км «перегонов» между скоростными участками.

Меры, введенные организаторами во избежание массового скопления зрителей и болельщиков в ответ на всемирную пандемию, означают, что не состоятся красочные церемонии старта и финиша, а также введен запрет на доступ болельщиков к сервисному парку и расположению спортивных команд. Запланированные ранее «городские спецучастки» в Талси и Лиепае были отменены, а количество свободных билетов для зрителей на доступ к организованным местам просмотра спецучастков ограничено. Все участники ралли от пилотов до администраторов команд, технический персонал, а также представители медиа должны действовать ответственно и соблюдать все правила страны пребывания ралли для обеспечения безопасного проведения Rally Liepāja.

Полный текст релиза >>>

Английский текст >>>

Сообщение От Талси до Лиепаи — фестиваль скорости ралли «Латвия» в эти выходные появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Ралли «Эковер-2020» в современных реалиях оказалось единственным соревнованием в календаре Российской автомобильной федерации, которому удалось сохранить свои спортивные ранги (один этап Кубка России в мае был отменен, а два последующих смогли состояться только в статусах соревнований регионального чемпионата, нескольким гонкам были назначены новые даты проведения). В связи с эпидемиологической обстановкой, ралли проводилось без участия зрителей – для них организаторы провели прямые видео включения со спецучастков в каждый из гоночных дней.

Список участников был немногочислен — лишь 21 экипаж в зачете чемпионата страны, но состав порадовал именами. Гонщики, после долгого перерыва соскучившись по драйву, приехали в Асбест больше для собственного удовольствия, чем в погоне за очками. Ровно с тем же намереньем команда Prospeed привезла в Россию Ford Fiesta Proto для Сергея Ременника. Эта гонка стала третьей для Ременника на данном прототипе и первой на гравийном покрытии. Экипаж успел провести небольшой тестовый выезд за рулем спортивного автомобиля до старта ралли, да и штурман экипажа, Марина Данилова, смогла прилететь из Москвы на Урал лишь на два дня. Тут не до спортивных наград — экипаж не ставил перед собой никаких турнирных задач.

Все восемь спецучастков ралли прошли под безусловным доминированием Василия Грязина, а обладатели второй и третьей строк в итоговой классификации абсолютного зачета гонки определились за один спецучасток до финиша. После первого дня в тройке самых быстрых, в след за Грязиным, были экипажи Игоря Буланцева и Сергея Ременника. Таким же порядком пилоты провели две секции воскресенья, но на спецучастке «Габбро-1»  завершающей секции ралли Буланцев пробил колесо и останавливался для его замены, потеряв на этом 3:46 мин, тем самым откатившись на три позиции и пропустив вперед Ременника и Вострякова.

Сергей Ременник, пилот: «Это была прекрасная гонка! Здорово, что Марина смогла ко мне присоединиться и мы проехали это ралли вместе. Получается чуть больше года без постоянных тренировок и эпизодические выезды на соревнования — отсутствие постоянной практики дает о себе знать. Такой высокий темп, как задают ребята, мы держать, увы, не можем, но ехать безопасно и без поломок привести машину на финиш получается. Чтобы добавить в скорости — секретов нет, мы знаем, как этого добиться. Просто нужно уделить должное внимание и иметь больше практики за рулем. Вася Грязин, Денис Ростилов и Игорь Буланцев показали высокий темп, было приятно гоняться с ними. Наш результат вполне закономерен и даже лучше, чем стоило бы ожидать: по итогу гонки оказаться вторыми! Да! На это способны».

Помимо хороших раллийных новостей, новый импульс развитию получил спортивный проект Сергея Ременника – Mazda MX5. Накануне старта ралли «Эковер-2020» этот небольшой двухместный автомобильчик получил национальную омологацию по классу подготовки RGT, и теперь может принимать участие в раллийных соревнованиях чемпионата и Кубка России наравне с другими моноприводными автомобилями.

Даниил Ростилов и Алексей Игнатов на Mazda MX5 не только провели успешное тестирование новой гравийной подвески в условиях соревнования, но и заняли первое место в зачете R3 чемпионата России. В дальнейших планах подготовка нескольких автомобилей гравийной комплектации, амбициозные планы на проведение раллийной моносерии в следующем гоночном сезоне.

Сергей Ременник: «Сейчас на подвеске Ohlins «Мазда» ведет себя весьма достойно, я надеюсь, что получится провести моносерию на заднеприводных автомобилях, где все участники будут в равных условиях и это будут полноценные классифицируемые соревнования»

В дальнейших планах Сергея, к сожалению, пока не значится расширение программы стартов, но о постоянной тренировочной работе он задумался основательно, начав тренировочный процесс уже на следующий день, проводя работу над ошибками на гоночных трассах прошедшего ралли.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Ралли «Эковер-2020»: Результат оказался лучше, чем можно было ожидать появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Спустя несколько месяцев откладывания и переноса гонок главная Европейская раллийная серия наконец-то стартовала. Для многих участников это было первое выступление после вынужденного длительного перерыва. Вместо привычного гравийного покрытия, позволяющего нивелировать огрехи пилотирования, первая гонка сезона призвала пилотов сконцентрировать всё внимание и не допускать каких-либо ошибок, скрупулёзно рассчитывая траектории на асфальте. Шутка ли, во время пятничных свободных заездов и по ходу квалификационного участка произошло несколько аварий.

А субботним утром первого полноценного гоночного дня программа ралли «сдвинулась» сразу на несколько часов в результате двух серьезных инцидентов: на первом же спецучастке ралли Андреа Крюньола, считавшийся одним из фаворитов итальянской гонки, совершил стремительный рывок к каменному забору на обочине, обездвижив свой автомобиль и заблокировав им дорогу для дальнейшего проезда на длительное время. На следующем спецучастке снова возникла пауза в соревновании, но уже в результате кульбита с приземлением на крышу поперек дороги в исполнении другого пилота.

Россияне Лукьянюк и Еремеев с первых километров трассы взяли хороший темп, не воспринимая всерьез советы доброжелателей о том, что нужно аккуратничать – моментально нарастили преимущество и удерживали его до финиша дня. Алексей и Дмитрий выиграли все шесть субботних спецучастков и получили первые пять зачетных очков в сезоне, опередив ближайшего соперника Джандоменико Бассо более, чем на полминуты.

Воскресный день «ралли ди Рома» прошел куда спокойнее — Алексей Лукьянюк с холодной головой провел выступление на девяти спецучастках и не форсировал события, а контролировал временной гандикап, позволяя итальянскому пилоту показать потенциал новой спортивной техники. Бассо смог отыграть лишь 18 секунд от общего времени. Таким образом Лукьянюк второй раз вписал свое имя в современную историю римского ралли, выиграв два из четырех проводившихся тут этапов ERC (с момента реструктуризации чемпионата в 2004 году).

Алексей Лукьянюк, пилот: «Мы не делали никаких ошибок, это была очень «чистая езда» в хорошем темпе с первого же спецучастка. Не было никакого экстрима или бешенного порыва выиграть все доли секунд: мы нарастили преимущество, а дальше ехали чётко уверено и надежно. Наверное, даже ехал по-другому в целом. За время этого вынужденного перерыва благодаря тренировке физической и ментальной я стал видеть дорогу по-другому, на ней стало меньше неожиданностей, появилось очень четкое восприятие трассы, поворотов, стенограммы. Очень круто, что этот симбиоз работает и хочется еще прибавить скорости! На самом деле не было такого места на трассе, где я бы подумал «ну, все, я выиграл эту гонку». Это было хорошо рассчитанное действие, мы ехали в отличном темпе, контролировали ситуацию и не рисковали – мы справились, я счастлив! Пока я еще не думаю о том, что нужно «возвращать титул чемпиона» или «подтверждать его» — хочется насладиться первой победой. Спасибо всем нашим партнерам, кто сделал её возможной!»

Следующий этап европейского первенства должна принять Латвия – ралли «Лиепая» запланировано к проведению с 14 по 16 августа.  

Полный текст релиза >>>

Английский текст >>>

Сообщение В своем стиле: Лукьянюк выиграл первый раунд Европейского чемпионата по ралли 2020 появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Изначально гонщики должны были отправиться на Азорские острова, но в марте этого года ралли было отложено и право на проведение первого этапа было передано Канарским островам. Но и эта гонка «взяла паузу» и была перенесена в календаре на конец ноября. Организаторы и спортивные команды с надеждой смотрели на Латвию, но она тоже уступила противовирусным мероприятиям, перенеся этап чемпионата на август. Далее наступил черед ралли Польши быть открывающим этапом, но польские организаторы вообще не нашли возможности провести гонку в текущем году и отложили ее до 2021 года.

Таким образом, никто из пилотов-претендентов на титул чемпиона Европы 2020 года не имеет представления, состоятся ли все гонки, запланированные в календаре, и все спортсмены находятся в ожидании, когда техническая подготовка к конкретному ралли может быть оказаться временем, потраченным впустую.

В ближайшие выходные сезон начнется с асфальтового челленджа в окрестностях «Вечного города» Рима, а затем раллийные трассы начнут быстро сменять друг друга: высокоскоростные дороги вокруг Лиепаи в Латвии, вулканический ландшафт Азорских островов Португалии, усыпанные камнем спецучастки Кипра, асфальтовая лотерея Венгрии и плавные средиземноморские изгибы дорог Канарских островов  — это многообразие и составит суровое испытание для всех участников серии.

В 2020 году Алексей Лукьянюк продолжит выступления в Европейском раллийном первенстве, россиянин проведет второй сезон на автомобиле Citroen C3 R5 от команды Saintéloc, при поддержке Citroen Racing и Total. В этом сезоне Лукьянюк будет участвовать в кооперации с новым штурманом Дмитрием Еремеевым. Для пилота – это новый вызов. Для успешных выступлений необходимо обрести взаимодействие в экипаже, сработаться с новыми техническими специалистами и адаптироваться к привычному шинному партнеру «Пирелли», сменившему прошлогодний «Мишлен».

Ралли в Италии началось с предстартовых мероприятий во Фьюджи, но противовирусные ограничения для массовых мероприятий внесли изменения в привычный ход итальянского ралли. В текущем году стало невозможным посещение спортсменами и болельщиками приморского города Остия для традиционной парной гонки на специальном зрительском участке. Также организаторы из «автоспортивного клуба Италии» приняли новые правила, стремясь сократить затраты, и разрешили троекратное (а не дважды, как было ранее) использование популярных асфальтовых спецучастков, расположенных на северо-западе от Фьюджи. Таким образом, парк уникальных дорог сократился до шести отрезков или 82 километров неповторяющейся гоночной дистанции. Общая дистанция ралли – 813,57 километров, из которых узкие и ухабистые спецучастки первого дня, субботы 26 июля, составят дистанцию 97 соревновательных километров. А в воскресенье экипажам будут предложены еще 100 километров спортивных трасс.

Алексей Лукьянюк, пилот: «Наконец мы все-таки на гонке! Этому предшествовал неимоверно долгий период неопределенности, подготовки с прицелом непонятно на что и ожидания. За две недели до предполагаемого выезда у нас не было никакой уверенности, что мы сможем поехать по финансовым соображениям. Но, к счастью, буквально в последний момент нашлись добрые люди и все-таки мы оказались на месте проведения гонки!

На тестах мы наконец-то в боевых условиях увидели, как справляемся с обновленной машиной, как взаимодействуем с Димой. Мы достаточно много готовились — была большая работа с он-борд видеозаписями и стенограммами прошлых лет. Но настоящие тесты добавили к этому багажу много ценной информации. Мы выбрали весь наш лимит по тестовому километражу – проехали около 70 километров, к сожалению не успели попробовать все, что хотелось, поэтому пока нет уверенности, что мы нашли оптимальные настройки, но это должно быть уже лучше, чем в прошлом году.

Отрезки дорог все практически повторяются – они знакомые и укорочены по сравнению с прошлым годом, некоторые спецучастки используются трижды, поэтому пробег для ознакомления снижен. Это какой-то совсем легкий режим. Стенограмма хорошо ложится, мы впервые используем старую запись, ее приходилось довольно сильно править – это новый опыт.

Ощущения, в целом, нормальные, несмотря на восьмимесячный перерыв — с ралли Венгрии я практически не сидел за рулем гоночного автомобиля. Немного поездил на тестах, работая тренером, но это совершенно другой уровень. Тем не менее, я в хорошей физической форме, подготовка в период самоизоляции была достаточно интенсивной и эффективной. Уже хочется проверить как в реальных условиях это покажет себя».

В пятницу утром экипажам предстоит проехать свободные заезды и квалификационный участок. Первые 15-ть экипажей счастливчиков, которые успешно классифицировались, выберут стартовые позиция для первого гоночного дня, а начиная с 17 часов под стенами замка Святого Ангела в Риме состоится церемония старта ралли и парад участников.

Полный текст релиза >>>

Английский текст >>>

Сообщение Все дороги ведут в Рим: в Италии стартует сезон чемпионата Европы по ралли 2020 появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Второй сезон на автомобиле Citroen C3 R5 от команды Saintéloc, при поддержке Citroen Racing и Total

Перед началом нового спортивного сезона прошли длительные переговоры с несколькими европейскими командами, рассматривались варианты участия на автомобилях «Шкода» и «Фольксваген». Но учитывая финансовый аспект, выбор остановили на автомобиле «Ситроен», который в отличие от прошлогодних выступлений, уже перестал быть для Алексея Лукьянюка как «чистый лист».  Помощником «Лукаса» станет многоопытный инженер Citroen Racing Тома Бретон, в прошлом сотрудничавший с чемпионом мира Себастьяном Ожье. Бретон поможет пилоту по-новому посмотреть на машину, развивать её в рамках совместной программы команды и пилота, применить новые знания, а также укажет новые пути развития гонщика и будет способствовать лучшему пониманию возможностей этого автомобиля.

Алексей Лукьянюк, пилот: «Вроде бы каждый год мы мечтаем о том, чтобы подняться на ступень выше и поехать в чемпионате мира, но наши средства пока не позволяют сделать этот решительный, смелый и долгожданный шаг, поэтому мы остаемся в Европе. Я уже так привык к европейским гонкам, что они мне стали как родные. Атмосфера в чемпионате очень хорошая, легкая и дружелюбная, в целом я получаю, конечно, огромное удовольствие от управления машиной на каждой гонке. Поэтому, считаю, что поводов грустить и унывать у нас вообще нет».

Ряд партнеров, поддерживающих яркие выступления в Европейском раллийном чемпионате, остался без изменений, но одним из важных моментов оказалось подписание соглашения с шинным производителем «Пирелли». Сотрудничество Алексея Лукьянюка с этой маркой имеет длинную историю, уводящую во времена спортивных выступлений еще в Прибалтийских чемпионатах, также Алексей много лет являлся амбассадором (посланником ценностей бренда) этой марки спортивных шин. В 2019 году партнерство оказалось приостановленным, ведь «Ситроен» связан очень тесным сотрудничеством с другим шинным производителем, но в 2020 году соглашение о партнерстве было достигнуто.

Дмитрий Еремеев – новый штурман экипажа

Определенно такое близкое знакомство с автомобилем и спортивной командой немного упрощает процесс участия в новом сезоне, но пока для почитателей таланта Лукьянюка неизвестной составляющей ярких выступлений в экипаже окажется новый штурман – Дмитрий Еремеев. На протяжении последних 10 лет справа от «Лукаса» всегда находился Алексей Арнаутов. В конце прошлого сезона он сделал заявление, что хочет отдохнуть от гонок и посвятить больше времени своей семье, а также улучшить свои показатели на основной работе.

Алексей Лукьянюк, пилот: «Я, конечно, расстроился, потому что с Алексеем у нас такая дорога в жизни и в ралли – мы вместе более 10 лет и выиграли с ним все, что только можно, кроме чемпионата мира, наверное, но я уважаю его желания. Он мне настолько близок и столько помогал с решением всяких вопросов – логистикой, общением с командами, коммуникация с организаторами и планированием – теперь мне приходится заниматься этим самому, и я наконец понимаю какую большую работу он делал помимо чтения стенограммы. Я ему безмерно благодарен, очень ценю наши успехи и время, проведенное вместе».

Поиски нового штурмана, который отвечал бы требованиям Алексея, запросам и ожиданиям оказались непросты. С одной стороны была очень высокая планка, заданная Арнаутовым, с другой – достаточно высокие требования от пилота, ведь речь шла о целой программе на сезон.

Дмитрий Еремеев известен тем, что ассистировал действительно быстрым пилотам и обладает хорошим опытом выступлений в Европе и на трассах чемпионата мира. Несмотря на то, что последние несколько лет он не так активно принимал участие в раллийной жизни, его серьезный деловой подход и высокая мотивация к развитию, а по сути к будущим результатам, нашли отклик в душе Лукьянюка. Новообразованный экипаж сейчас нарабатывает необходимый навык взаимодействия и проводит стенограммные тренировки.

Дмитрий Еремеев, штурман: «Сейчас я готовлюсь к тому в какой манере нужно читать стенограмму для Алексея, и мы с ним активно работаем над этим. Исходя из своего предыдущего опыта работы с пилотами, с которыми я ездил, могу сказать, что Алексей максимально скрупулёзный и требовательный человек. Но это окупается тем, что он может достаточно четко и логично объяснить, что ему нужно — чтение определенными блоками выдачи информации. То есть такое требование — это не эмоции и «хотелки» какие-то, а это позволяет ему ехать и не отвлекаться ни на что, кроме пилотирования. У него есть определенная система и я сейчас работаю над тем, чтобы у меня это было «в навыке».

Формат календаря чемпионата Европы практически не претерпел изменений по сравнению с прошлым сезоном. ERC состоит из восьми этапов – это в среднем по гонке раз в месяц, и первый этап стартует в конце марта на Азорах и финиширует серия на трассах Венгрии в ноябре. До первого совместного старта экипажа на Азорских островах осталось меньше трех недель. Алексей и Дмитрий выдвинутся на первый этап заранее, планируя посвятить несколько дней на акклиматизацию, привыкание к специфике местных трасс и работе над стенограммой на дорогах, которые не будут использованы в маршруте гонки.

Полный текст релиза >>>

Английский текст >>>

Сообщение Лукьянюк в чемпионате Европы: новый сезон 2020 появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Автомобиль для участия – «Эво в компактном корпусе», то есть прототип Ford Fiesta Proto, построенный командой Prospeed на агрегатах Mitsubishi Lancer Evo. В экипаже – пусть и новый для команды, но профессиональный штурман Полина Мухина, У постоянного штурмана Сергея Марка Розина оказался более плотный рабочий график и «сбежать» на гонку не удалось. Перерыв в управлении спортивной техникой – практически год, а для того, чтобы всё вспомнить были запланированы несколько тестовых дней перед стартом ралли.

Состав участников ралли «Малахит-2020» по современным меркам российского ралли вполне приличный — 41 экипаж, и шесть из них на полноприводной технике. Автомобиль класса прототипов оказался хорош для «заезжих гастролеров»: экипажи, выступающие на такой технике, не вмешиваются в ход борьбы розыгрыша Кубка России, поскольку не могут претендовать на получение зачетных очков.

В первый день, состоявший из двух спецучастков, один из которых проходил уже в темное время суток, все шестеро экипажей на полноприводных автомобилях «разобрали» подходящие им по силам позиции в промежуточной классификации, которые так и не менялись до финиша ралли. Сергей и Полина – завершили гонку на второй, оставив лидирующую позицию Денису Ростилову и Георгию Трошкину.

Ростилов с первых же километров показал болельщикам агрессивную езду с поздними точками торможений перед поворотами. А Ременник чувствовал себя за рулем не столь уверенно – ехал более спокойно, но разворот на спецучастке и недобор темпа езды вылились в 40-секундное отставание по итогу первого дня. Ко второму дню Сергей Ременник немного освоился и отставал от Дениса Ростилова уже не так сильно – от 1 до 3 секунд на финишах спецучастков. Такой темп уже можно считать неплохим результатом для того, кто не ставил себе на гонку совершенно никаких турнирных задач.

Сергей Ременник, пилот: «О, я обожаю «Малахит»! Особенно за ту дорогу, по которой проходили спецучастки «Теплая гора», «Куватал», «Слюдорудник» — вот за это мы все любим «Малахит». Еще очень круто, что организаторы сделали два прохождения последнего спецучастка, как «супер стейдж» на WRC – два раза подряд, это очень удачное решение для зрителей. Что касается нас – Полина очень быстро адаптировалась, по чтению стенограммы вопросов вообще не было. Я кое-где переспрашивал, но это было в моменты, когда внимание переключалось на тонкости управления автомобилем.

К началу второго дня мы хоть чуть-чуть «раскатились» и поехали быстро, очень быстро еще пока не получается ехать. Если выезжать раз в год, то, чего ожидать? Все-таки перерыв дает о себе знать, но результат, я считаю, достаточно неплохой. Конечно, меня опять раззадорил Денис Ростилов, уже планирую тесты и какую-нибудь гонку проехать. Круто, когда кто-то едет в высоком темпе и заставляет тебя собраться, многие навыки возвращаются быстро, но кое-что уже растеряно – тонуса нет. А чтобы его поднять, надо просто чуть больше заниматься».

Полина Мухина, штурман: «Мое возвращение в ралли было веселым, будто продираешься сквозь дебри подсознания, я же тоже давно не ездила. На гонке и круто, и немного страшновато, например, когда ты несешься по темному лесу на скорости 198 км/ч. Но это классно, хорошая порция адреналина! Запись стенограммы у Сергея простая, мне знакомая, и к ее чтению я быстро адаптировалась. Но мы оба больше пытались привыкнуть к скорости. Казалось, Сережа разгоняется и местами сам удивляется, как это «вау».

Если Сергею Ременнику действительно удастся добавить в свое расписание чуть больше ралли, то болельщики смогут в мае увидеть Ford Fiesta Proto от команды Prospeed на трассах близ Асбеста. С 15 по 17 мая там пройдет восьмой этап Кубка России по ралли 2020 года.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Ралли «Малахит-2020»: Сергей Ременник — второй в «абсолюте» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

На заветный титул претендуют три экипажа из стран: Великобритании, Польши и России. К сему моменту высокие шансы и наибольшее количество очков на счету британца Криса Ингрэма, на второй позиции в промежуточной классификации поляк Лукаш Хабай и замыкает тройку претендентов на победу Алексей Лукьянюк. «Занимательная математика» такова, что если Ингрэму достаточно финишировать не ниже четвертого места и набрать для победы 29 очков, то представителям из России и Польши нужна только победа на этом ралли.

Соревнование пройдет в трехдневном формате и уже в воскресенье днем уже будут известны имена победителей и чемпионов. Запланированы 14 спецучастков по асфальту, вероятнее всего, мокрому — учитывая прогноз погоды и осадки, которые идут в регионе уже не первый день. Общая дистанция гонки составит 1001,7 километров, но если отбросить «перегоны» между скоростными участками и сервисной зоной, то на долю скоростных участков придутся лишь 211,5 км.

Финальный раунд чемпионата Европы 2019 года стартовал в четверг – сегодня утром в Напкоре (пригороде Ньиредхазы) на спецучастке длиной 3,9 км прошли свободные тренировки и квалификация. А вечером все участники отправились в небольшой город Мариапоч, где на гоночном треке RabócsiRing состоялся пролог в виде параллельных заездов на дистанции 2,4 км.

Алексей Лукьянюк показал на квалификации неплохое время, финишировав вслед за Крисом Ингрэмом. А Лукаш Хабай отличился, вылетел за пределы трассы – его автомобиль доставали специальным краном и после транспортировки в сервис-зону команда приступила к экстренному ремонту, чтобы восстановить машину ко времени старта первого спецучастка.

Алексей Лукьянюк, пилот: «Хороших слов будет пока мало. Возможно, организаторы решили, что у них и так всё очень круто – они даже метят попасть в чемпионат мира, проводят тут Power Stage на последнем спецучастке…Но на наш взгляд, ряд происходящих вещей очень странен. Например, дороги: на каждом спецучастке есть и заявлены как гравийные отрезки, но там может быть всё, что угодно, но это точно не гравий – жидкая грязь, опавшая листва и, пардон, отходы жизнедеятельности животных, такие малоподходящие для езды компоненты. А ехать местами по этому всему надо до километра на пятой передаче, не очень понятно зачем и для чего они это включали в маршрут. Это достаточно рискованно и просто непредсказуемо, гонщики не очень в восторге. Понятно, все примерно в одинаковых условиях, но степень риска настолько высока, что мало кто понимает, как в этих местах проехать безопасно. К этому еще нужно добавить возможность получить прокол, там же присутствует щебенка и какие-то камни. Всё в целом — набор непонятный. Прогноз погоды на гонку: мокро и дождливо.

Квалификация прошла в целом нормально, но мы уже не угадали с выбором колес. Думали, что покрытие будет чуть более чистым и не таким скользким, но эта грязь колесами развозится буквально на километры от любой срезки или поворота. Шлейф тянется на сотни метров – во всех поворотах скользко, нужно было выбрать более мягкий состав резины. Из разрешенного количества покрышек мы уже использовали четыре колеса, которые, возможно, нам даже не пригодятся во время гонки. Но, судя по всему, износ должен быть не большим, может быть справимся и так, посмотрим.

Стартовая позиция у нас должна быть неплохая, в любом случае будем выбирать где-то в первой тройке-пятерке, а дальше – как пойдет».

На церемонии выбора позиций Лукьянюк остановился на цифре «1» — завтра он будет «открывать» трассу на заключительной асфальтовой гонке сезона.

Первый короткий спецучасток был проложен по ралликроссовой трассе и собрал огромное количество зрителей. Лучшее время осталось за россиянами — Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов на Citroen C3 R5 оказались быстрейшими. Завтра пилотам предстоит преодолеть шесть спецучастков общей протяженностью 107 километров.

Полный текст релиза с дополнительными материалами >>>

Сообщение Чемпионат Европы по ралли: Венгрия принимает заключительный этап серии появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов в этом сезоне выступали на Citroen C3 R5 при технической поддержке французской команды Sainteloc Racing.

Российский экипаж захватил лидерство с первого спецучастка субботы, выиграв семь из 13  скоростных отрезков, но потерял его на заключительных километрах финального спецучастка, уступив 33 секунды одному из быстрейших экипажей Венгрии из-за пробитого колеса.

Финальное ралли сезона выдалось совершенно непростым для Лукьянюка, действующего чемпиона Европы, защищающего свою позицию в раллийном первенстве Старого Света. Погодные условия вынудили организаторов отменить заключительный спецучасток по причинам безопасности – слишком много грязи было вынесено на дорогу, слишком небезопасным было движение и расположение зрительских зон. Многие участники выступили за его отмену, поскольку нельзя выступать в столь опасных и экстремальных условиях.

В итоге, финальная битва состоялась на самом длинным спецучастке гонки протяженностью 27,48 километров. Лукаш Хабай, один из трех претендентов на титул, сошел еще на шестом спецучастке гонки, поэтому основное соперничество происходило между россиянином, которому необходимо было выиграть ралли, и британцем, у которого в задачах стояло финишировать не ниже третьей позиции «абсолюта». На утренней секции Крис Ингрэм пробил колесо на этом длинном спецучастке, потеряв более двух минут, а вечерний проезд этого же отрезка обещал быть еще более непростым – ливень стеной, сумерки и порядком размытая дорога.

В итоге, на 13 спецучастке ралли сначала Норберт Херциг потерял две минуты из-за прокола и мгновенно опустился с четвертого места на пятое. Кульминацией стала драма Криса Ингрэма, который вновь пробил колесо на этом спецучастке и очутился за пределами Топ-3. Британец чуть было не проиграл битву за титул, но в этот момент грянула самая грандиозная драма венгерского ралли и всего чемпионата Европы – Алексей Лукьянюк тоже поймал прокол, менял колесо на спецучастке и проиграл более трех с половиной минут! Победу на Rally Hungary внезапно одержал венгерский ветеран Фридьеш Туран на Skoda Fabia R5.

Алексей Лукьянюк: «Непростая гонка выдалась для всех. Мы желаем всем организаторам гонки взять машину, посадить туда свою семью и проехать этот финальный отрезок трассы медленно, не торопясь. Не на скорости, как это делали мы. Думаю, за пару часов вряд ли справятся. Мы, успев поменять переднее колесо, проехали его за 22 минуты. Условия совершенно не соответствующие нормальным представлениям о ралли и дорогах для него, потому что гравийные куски гонки достаточно длинные и превращаются в месиво после дождя, где под слоем листвы, грязи, слизи и прочей непонятной субстанции не видно вообще ничего. Чуть ли не каждый экипаж получал проколы на таких гравийных секциях. У нас два прокола, у остальных не менее одного. Все это выглядит как лотерея — очень печально, что финал чемпионата Европы разыгрывается в таких непонятных и непредсказуемых, лотерейных условиях. Да, дождь повлиял на состояние трассы, но списывать все на дождь осенью как на форс-мажор не стоит. Это так же, как удивляться тому, что зимой бывает снег, а летом солнце и жара. И если кому-то нужна драма — это не тот случай. Мы спортсмены, мы хотим соревноваться в нормальных условиях: если в регламенте указано, что это асфальтовая гонка, то мы хотим ездить по асфальту. Да, на некоторых гонках, например, в Швейцарии, Австрии есть гравийные куски, но они не имеют ничего общего с тем, что происходит здесь. Здесь — не гравий, а какая-то грязь, которая в условиях дождя превращается в какую-то непонятную жижу. Мы пытаемся найти позитив во всей этой истории, но его мало. При этом мы благодарны организаторам за то, что они приложили много усилий, чтобы эту гонку организовать и провести, мы прекрасно понимаем, что все это сложно. Я считаю, что этапы чемпионата Европы должны проходить на более подходящих для ралли трассах.

Мы лидировали с огромным отрывом — почти в две минуты. На протяжении дня у нас возникла совершенно неизвестная проблема с тормозами, которая лишала нас скорости, но, тем не менее, мы старались держать нормальный темп. На последнем спецучастке у нас спустило колесо, видимо, в грязи не заметили какой-то камень или что-то еще — не было никаких ударов или срезок, двигались четко по дороге. Пришлось менять колесо — потеряли около 2-х минут. Погодные условия были действительно сложными — дождь лил стеной. Когда ехали в темноте, приходилось выключать дополнительный свет, чтобы лучше видеть трассу — настолько дождь заслонял видимость. Дорогу развезло настолько сильно, что гравийные участки превратились в кашу, образовалась колея, которая тут же наполнилась водой, видеть состояние покрытия в таких условиях было практически невозможно. Под конец дистанции, на протяжении 7-8 км стоял сильный туман, видимость составляла метров 20-30 и мы ехали буквально на ощупь. Плюс нужно все время было учитывать то, что организаторы выложили еще на ознакомлении в поворотах огромные бревна, чтобы в этих местах не срезали повороты, и их за кустами не видно — это ужасные условия, ад. На ознакомлении участники пробивали колеса на этих спецучастках, сейчас, наверное, они просто ползут на брюхе. Это был непростой сезон для нас — новый автомобиль, новая команда, много вопросов. У нас было много технических проблем в течение сезона, боролись как львы. Поздравляем Криса Ингрэма с победой! Он долго этого добивался, надеемся, что этот успех поможет ему в дальнейших выступлениях».

Крис Ингрэм завоевал титул чемпиона Европы, а Алексей Лукьянюк стал вице-чемпионом сезона и лидером по количеству побед на спецучастках года.

Полный текст релиза с дополнительными материалами >>>

Сообщение Лукьянюк и Арнаутов вице-чемпионы сезона 2019 чемпионата Европы по ралли появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

В девятый раз победу на этой гонке одержал Ян Копецки – «заводской» пилот команды Skoda Motorsport оттачивает мастерство управления автомобилем на асфальтовых дорогах перед своим стартом на этапе чемпионата мира в Германии, который пройдет в следующие выходные.

Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов после прокола колеса и последующего за этим схода субботним вечером приняли решение продолжить гонку в воскресенье, хоть и без шанса на победу. Их основной соперник в борьбе за титул чемпиона Европы 2019, поляк Лукаш Хабай серьезно помял свою машину, вылетев на скорости за пределы трассы. После этого инцидента технические делегаты не допустили автомобиль польского пилота к дальнейшему участию из-за повреждений каркаса безопасности.

Лукьянюк в воскресенье выиграл три спецучастка и, в целом, неплохо завершил день. Для россиян, борющихся за подтверждение титула чемпионов Европы, данный расклад в гонке оказался не совсем «на руку» — Крис Ингрэм, после схода Николая Грязина, смог подняться на третье место по результатам ралли и заработать 26 очков. Это позволило ему выйти в лидеры абсолютного зачета чемпионата и на одно очко обойти Алексея Лукьянюка.

Алексей Лукьянюк: «День в целом крутой – мы хорошо погоняли. Сегодня был день экспериментов, проб и ошибок: мы делали радикальные смелые изменения в настройках машины; я пробовал тормозить еще позже «поздних торможений», что привело к определенным сложностям, но, тем не менее, это всё было очень полезно. Соответственно, мы нашли очень хорошие настройки, но, к сожалению, асфальтовых гонок осталось немного в сезоне. Если бы мы вышли с такими настройками в начале сезона на Канарах, то, наверное, расклад сил был бы немножечко иной, я думаю. Эволюция идет и это здорово! Сегодня мы показали лучшие времена на трех спецучастках, думаю, что могли бы выиграть и на четвертом, но я зацепил угол бордюрного камня — мы получили прокол, но аккуратно доехали и никакой драмы. Жаль, что мы Криса Ингрэма пропустили вперед и он сегодня набрал на одно очко больше. Но мы сегодня наслаждались скоростью, драйвом и машиной, очень позитивно прошел день, хорошо, что сегодня поехали».

Чешское ралли в этом году выдалось довольно напряженным, хотя эта гонка никому никогда не давалась просто – 49 экипажей пополнили ведомость «сходов» гонки из 127 стартовавших. При этом причины происшествий в основном крылись в выездах за пределы трассы и технических неполадках с подвеской автомобилей, что косвенно тоже обращало внимание на то, как смело пилоты ехали по асфальтовым дорогам, «вырезая» все возможные повороты по канавам.

До завершения сезона запланированы еще два этапа — на Кипре и в Венгрии – и вероятнее всего уже на Кипрском этапе раллийных болельщиков порадует жаркая борьба фаворитов за заветные очки, так как математически на титул могут претендовать сразу три экипажа.
Седьмой этап чемпионата Европы — ралли «Кипра» состоится уже через месяц — с 27 по 29 сентября.

Полный текст релиза >>>

Сообщение На финише ралли «Барум»: наслаждаясь скоростью и драйвом появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".