В этом материале собраны все новости о первом выступлении экипажа Сергея Ременника на «Дакаре-2026»: результаты и позиции, события гоночных дней, прохождение спецучастков, ключевые моменты гонки и комментарии экипажа.

Ниже — материалы о выступлении экипажа Сергея Ременника на «Дакаре-2026», собранные по каждому гоночному дню.

03 января 2026 г. — Две недели впереди: экипаж Сергея Ременника на старте «Дакара-2026»

04 января 2026 г. — Сергей Ременник на старте Дакара: как прошёл первый этап

05 января 2026 г. — Второй этап «Дакара»: марафон начинает показывать характер

06 января 2026 г. — Дакар входит в рабочий ритм: третий этап в Аль-Уле перетасовал лидеров 

07 января 2026 г. — Четвёртый этап «Дакара»: испытание пустыней и ночь без механиков

08 января 2026 г. — Пять этапов позади: «Дакар» превращается в ультрамарафон

09 января 2026 г. — Шестой этап «Дакара»: участники преодолели экватор дистанции

11 января 2026 г. — Седьмой этап «Дакара»: без остановок и ошибок

12 января 2026 г. — Восьмой этап «Дакара»: борьба до секунд и уверенный темп Ременника

13 января 2026 г. — Девятый этап «Дакара»: день взаимовыручки и холодной головы

14 января 2026 г. — Десятый этап «Дакара»: день испытаний и командной работы

15 января 2026 г. — Одиннадцатый этап «Дакара»: скорость, концентрация и стабильность

16 января 2026 г. — Двенадцатый этап «Дакара»: в шаге от финиша

17 января 2026 г. — «Дакар» не обманешь: финальное испытание

19 января 2026 г. — Ралли-марафон «Дакар»: пески Саудовской Аравии вынесли свой вердикт

Сообщение Сергей Ременник на «Дакаре-2026»: все новости и материалы по дням гонки появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Экипаж недавних обладателей Кубка мира по бахам в категории Challenger выйдет на старт 48-го издания легендарного ралли-марафона по приглашению французской команды BBR Motorsport (Bonnevie Baffeleuf Racing Motorsport *), став частью её программы на марафонской дистанции одного из самых сложных соревнований по ралли-рейдам в мировом автомотоспорте.

От мечты к цели

Для Сергея Ременника участие в ралли-марафоне «Дакар» стало логичным продолжением пути, который он прошёл за короткий срок от первых стартов в ралли-рейдах до весомых результатов и международного признания. Успешные выступления в сезоне Кубка мира ФИА по бахам, стабильность и умение работать в составе команды привели к приглашению со стороны BBR Motorsport.

Экипаж готов показать, что стоит за участием в двухнедельном ралли-марафоне — от подготовки и работы внутри коллектива до испытаний на трассе и концентрации, необходимой для преодоления дистанции.

Сергей Ременник, пилот: «Перед одной из финальных гонок сезона Лоик и Кевин — владельцы команды — предложили мне поехать на «Дакар» вместе с ними. От таких возможностей не отказываются! Очень классно, что свой первый ралли-марафон я проеду в такой профессиональной команде, у которой есть чёткий план, стратегия и тактика на каждый день гонки.

Моя задача здесь — не личный результат, а работа на команду. Лично, конечно, хочется финишировать и, по возможности, не разругаться со штурманом. Но главное — выполнять поставленные задачи и быть частью общего результата. С такой поддержкой и подходом есть уверенность, что мы сможем оправдать доверие и сделать всё максимально правильно».

Ещё недавно «Дакар» воспринимался как ориентир развития карьеры в ралли-рейдах, а сегодня — это конкретная цель, к которой экипаж подходит уже с накопленным опытом, пониманием дисциплины и осознанием масштаба ответственности.

Маршрут «Дакара» и главные испытания

В 2026 году «Дакар» пройдёт с 3 по 17 января по территории Королевства Саудовская Аравия — это будет седьмой раз после переезда гонки с Южноамериканского континента. Маршрут организован в виде большой петли: пролог и первые несколько этапов пройдут вблизи города Янбу на берегу Красного моря. Далее караван участников направится к Аль-Уле, затем через Хаиль к Эр-Рияду. Между 6 и 7 этапами — день отдыха, традиционно приходящийся на экватор ралли-марафона. После паузы спортсмены отправятся в путь через Вади-ад-Давасир к Бише, затем через Аль-Хенакию вернутся в Янбу. 9 и 10 этапы будут марафонскими, экипажи не смогут рассчитывать на помощь команд технической поддержки и будут полагаться только на собственные силы и запас запчастей, взятый с собой на борт.

Соревнование традиционно собирает сильнейших пилотов и команды со всего мира: в списке предварительно заявленно 205 экипажей автомобильных зачётов, из которых 37 выступают в категории Challenger Т3.1. Девять из них (включая экипаж Ременника и Игнатова) представлены командой BBR Motorsport.

Маршрут сочетает экстремальные природные условия, многодневную нагрузку и высокие требования к физической форме, технике и навигации. От песчаных дюн до каменистых и горных секций — каждый день на трассе будет проверять экипажи на прочность. Протяжённые спецучастки, сложные секции и этапы требуют не только скорости, но и выносливости, концентрации и слаженной работы экипажа.

Командная стратегия и работа экипажа на трассе

Экипаж Ременника и Игнатова выйдет на старт с чётким пониманием своей роли в составе команды, она изначально задаёт иной вектор целей и ответственности. Для уральцев этот старт — прежде всего, работа, где результат складывается не столько из индивидуальной скорости, сколько из умения действовать в интересах всей структуры на протяжении двух недель и выполнять стратегические задачи, определённые командой BBR Motorsport.

Тактика на каждый день строится в соответствии с общей стратегией команды: ключевыми факторами на марафонской дистанции соревнования становятся стабильность, надёжность техники и способность адаптироваться к изменяющимся условиям. Пока экипажи не достигнут бивуака, они остаются без внешней помощи и могут поддерживать друг друга только своими силами. В этой логике распределение ролей на трассе приобретает принципиальное значение: экипажи-лидеры работают на результат, а поддерживающие — страхуют их.

Алексей Игнатов, штурман: «Мы будем взаимодействовать с командой и выполнять определённые задачи. Результат нашего выступления будет вторичен, в приоритете работа на общий успех. Это отличная возможность проехать гонку и получить опыт, который возможен только на «Дакаре». Не стоит радоваться ей как «просто прокатиться» — это уже не тот уровень. Нужно работать на максимум для того, чтобы обеспечить нашему экипажу и команде достойное выступление».

Первый этап чемпионата мира

Ралли «Дакар» открывает серию этапов чемпионата мира ФИА по ралли-рейдам с повышенным коэффициентом, что делает гонку ключевой с точки зрения набора очков и планирования сезона. Результаты могут повлиять на возможность участия экипажа в последующих этапах серии и определить корректировку календаря выездов.

Для экипажа приоритетом остаётся выполнение командных задач и надёжный финиш. При этом участие Сергея Ременника в статусе новичка «Дакара» открывает дополнительную спортивную перспективу: предусмотрен отдельный зачёт для дебютантов, где аккуратная и стабильная езда позволит побороться за высокие позиции.

Алексей Игнатов, штурман: «Классический маршрут ралли-марафона в Африке мне уже знаком [Алексей участвовал в качестве пилота — прим. ред.], поэтому примерно представляю, с чем нам предстоит столкнуться. Пожалуй, главным открытием прошлых марафонских гонок стала невероятная усталость последних дней: ехал на автопилоте и лишь дома осознал, насколько серьёзно это вымотало. С каждым днём принимать взвешенные решения становилось всё сложнее, а технические проблемы только усугубляли эту нагрузку.

Для Сергея, полагаю, основная сложность состоит в протяжённости дистанций — на «Дакаре» спецучастки в среднем 400—500 километров, тогда как на бахах максимум 250—300. Длинные дистанции идут день за днём подряд без возможности по-настоящему отдохнуть. Всё время находишься под давлением больших пробегов, причём именно лиазоны часто выматывают сильнее, монотонная езда быстро выбивает из ритма».

Таким образом, «Дакар» имеет спортивное и стратегическое значение: экипаж концентрируется на командной тактике, стабильности и аккуратности выступления, одновременно оценивая возможности для закрепления позиций в чемпионате мира.

Подготовка к старту

После бахи в Дубае команда работала с «Таурусом» Ременника, чтобы провести основные ребилды по окончании сезона и довести технику до собственной «дакаровской» спецификации.

Автомобиль доставили в Саудовскую Аравию, где 1 января экипаж проведёт тестовые заезды и «притирку» с командой технической поддержки, а также пройдёт финальную техническую инспекцию в Янбу (основная часть соревнующихся транспортных средств проходила эту процедуру перед погрузкой на паром в порту Барселоны в конце ноября). В этот же день состоятся административные проверки и брифинг. Торжественная церемония старта и пролог 3 января станут официальной точкой отсчёта ралли-марафона, после чего экипаж вступит в двухнедельную проверку на прочность и спортивную удачливость.

* BBR (Bonnevie Baffeleuf Racing) Motorsport — французская команда, основанная в 2018 году Лоиком Бонневи совместно с партнёром. Изначально проект создавался для выступлений в мотоциклетном спорте, а затем развился в автомобильные внедорожные дисциплины.

С момента своего первого участия в «Дакаре» шесть лет назад BBR Motorsport прошла путь от проекта энтузиастов до профессиональной структуры, обеспечивающей полный цикл поддержки: техническую подготовку автомобилей и сопровождение экипажей на марафонских дистанциях в условиях пустынь и экстремального рельефа.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Первый «Дакар» Ременника и Игнатова: дебют в легендарном марафоне с BBR Motorsport появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Кульминацией программы стала торжественная церемония вручения наград FIA Awards — международного признания лучших пилотов, команд и гонщиков всех дисциплин. Лейтмотив этого года — Dreams of a Champion («Мечты чемпиона») — подчёркивает, что за каждым успехом стоит многолетняя работа, а каждая его история начинается с мечты.

Итоги сезона для Ременника и Игнатова

Для Сергея Ременника и Алексея Игнатова этот сезон был особенным: дебютный опыт в пустынных ландшафтах, освоение искусства «читать рельеф» для пилота и полноценная работа в сотрудничестве с опытной командой Nasser Racing Team принесли Кубок мира ФИА по бахам в категории Challenger и бронзу абсолютного зачёта. Результаты говорят сами за себя — экипаж вырос быстрее, чем планировал, и уверенно закрепил позиции на международной арене.

Сергей Ременник, пилот: «С первого старта стало ясно — это совершенно особенная история. Ралли-рейды требовательны: пилоты «валят на все деньги», но без стенограммы трассы. Здесь важно читать рельеф, быстро адаптироваться и принимать решения на ходу — будь то пустыня или извилистые гравийные дороги. Каждый этап сезона приносил новые задачи, неожиданные ситуации и маленькие победы. Мне действительно интересно развиваться в ралли-рейдах, искать новые вызовы и учиться с каждой гонкой. Думаю, мы здесь задержимся надолго.

И, конечно, ничего из этого не было бы возможно без людей, которые поддерживали нас весь сезон: наши семьи, которые терпеливо позволяли отлучаться на гонки; команда Нассера Аль-Аттии — настоящие профессионалы; друзья и соперники, вместе с которыми мы делаем друг друга лучше; а также медиа- и фотокоманда, которая делилась нашими приключениями с болельщиками. Каждый яркий момент на трассе, как и эта награда — их заслуга так же, как и наша».

За наградами стоят усилия команды и стабильность

Этот сезон задумывался как рабочий: разобраться с особенностями пустынных гонок, набраться опыта, почувствовать ритм взаимодействия. Стабильный темп выступлений, слаженная работа и техническая поддержка профессиональной команды позволили экипажу продвинуться далеко вперёд. Получение наград стало результатом, который в начале года казался недосягаемым.

Алексей Игнатов, штурман: «Для нас это яркое завершение насыщенного и неожиданно удачного гоночного сезона. Неожиданного, потому что для Сергея это первый опыт в соревнованиях по ралли-рейдам такого уровня. Я сам уже несколько лет езжу в ралли-рейдах, но Кубок мира открывался для меня впервые. Мы стартовали с прицелом на стратегию 2026 года, но всё начало складываться весьма успешно: гонку за гонкой мы накапливали очки и выигрывали этапы не потому, что сразу поехали очень быстро, а потому что выбрали сдержанный, разумный темп — тот, который всегда позволял нам финишировать уверенно.

Эта спокойная обдуманная езда, без попыток превзойти самих себя, привела к тому, что по итогам сезона мы — лидеры в классе и очень высоко в абсолютном зачёте. Для нас это долгожданное и волнительное событие, особенно учитывая, что на церемонию ФИА приглашаются победители всех автоспортивных дисциплин со всего мира. Здесь и Формула-1, и чемпионат мира по ралли, и чемпионат мира по ралли-рейдам — состав участников действительно впечатляющий, и очень приятно находиться среди них!»

Награды — это не только цифры

Это синтез усилий, за которыми стоит не один удачный миг, а множество последовательных шагов и решений: стабильные выступления с обязательным финишем; способность держать ритм на длинной дистанции, несмотря на трудности; работа команды технической поддержки, которая обеспечивает отличное состояние машины даже после тяжёлых спецучастков; технический прогресс пилота и штурманская работа; соперники, которые в пустыне становились напарниками по взаимовыручке; и те самые короткие мгновения на финише, когда понимаешь — всё, что делал последние месяцы, было не зря. Ралли-рейды — это история про людей, командную работу и умение сохранять концентрацию в меняющихся условиях, а задача остаётся прежней — достичь финиша быстро и чисто.

Взгляд в будущее

Сезон завершён, награды нашли своих героев, но работа продолжается. Экипаж сохраняет амбиции развиваться дальше, пробовать новые вызовы, повышать планку и использовать опыт, накопленный за этот год. Впереди новые трассы, старты и более сложные задачи.

Каждая награда становится ориентиром: она напоминает, что движение продолжается, и работать нужно ещё больше и точнее. Это мотивация учиться, развиваться в своём деле и ценить путь, преодолеваемый вместе с командой, соперниками и техникой!

Полный текст релиза >>>

Сообщение Награждение FIA Awards – кульминация всего сезона! появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Сергей Ременник и Алексей Игнатов, выступающие при поддержке команды Nasser Racing Team, стали обладателями Кубка мира ФИА в категории легковесных мотовездеходов Challenger и завоевали бронзу абсолютного зачёта серии. Алексей Шмотьев и Ярослав Фёдоров завершили сезон на высокой ноте, став бронзовыми призёрами в Challenger.

Международная баха Дубая — одно из культовых спортивных событий ОАЭ, которое традиционно собирает сильный состав как в автомобильных, так и в мотоциклетных зачётах. Гонка ведёт историю с 1979 года, меняла формат и росла вместе с национальным спортом. Девятый год она проводится в новом формате, сохраняя традиции легендарного предшественника. Особое значение нынешнему старту придало присутствие президента ФИА Мохаммеда бен Сулайема, 15-кратного победителя оригинального дубайского ралли, который приветствовал экипажи на церемониях открытия и награждения призёров гонки.

Среди 94 участников гонки были экипажи, уже гарантировавшие себе титулы по итогам сезона. В категории Challenger внимание привлекали два фаворита международных серий: Халифа Аль-Аттия, который пару недель назад оформил победу в Кубке Ближнего Востока по бахам на домашнем этапе в Катаре, и Сергей Ременник, официально ставший победителем Кубка мира ФИА по бахам за несколько дней до старта дубайской гонки. Его принципиальный соперник Халид Аль-Джафла перевёл свою заявку в категорию Ultimate, где выступал на Toyota Hilux.

Пролог: первые впечатления

Первые километры дистанции в категории Challenger удивили: Ременник и Игнатов выиграли пролог с преимуществом в 13 секунд над Абдулазизом Аль-Кувари на дистанции 5,6 км. Халифа Аль-Аттия, младший брат легендарного Нассера Аль-Аттии, финишировал третьим, уступив 2,1 секунды соотечественнику. Уральцы также заняли шестое место в «абсолюте» среди пилотов на спортивных прототипах класса Ultimate.

После пролога в уникальных ландшафтах Хатты экипажи вернулись в сервис парк у Dubai Festival City Mall и позднее выбрали стартовые позиции на следующий день — Ременнику досталась пятая. Ближе к вечеру на красочной церемонии торжественного старта бахи их представили зрителям, болельщикам и приглашённым высокопоставленным лицам, включая Его Превосходительство Мохаммеда бен Сулайема, президента ФИА; Его Превосходительство Омара Султана Аль Оламу, государственного министра по вопросам искусственного интеллекта, цифровой экономики и удалённой работы; Его Превосходительство Халфана Джуму Белхула, вице-председателя Спортивного совета Дубая; а также других именитых гостей. 

Первый этап: дюны Аль-Кудры и дух взаимовыручки

В субботу, 22 ноября, экипажи отправились на первый этап в пустыню Аль-Кудра. Маршрут бахи включал открытые пески, дюны (~45%) и гравийно-грунтовые дороги. Именно частота появления «дюн-перекатов» по маршруту гонки, а не их высота, создаёт уникальные и сложные испытания для гонщиков и их техники, чем и славится это соревнование.

За три дня спортсмены преодолели 834,7 км общей дистанции, включая почти 391 км спецучастков. Старт был дан от зрительской зоны Аль-Мармум, где участники проезжали под символической аркой из недавно посаженных местных деревьев гаф — символа новой стратегии устойчивого развития EMSO в сотрудничестве с муниципальными властями.

На первом этапе в Challenger все три главных фаворита столкнулись с проблемами. Аль-Аттия и Аль-Кувари не смогли завершить спецучасток, а Ременник потерял более часа, завершив день шестым. Причиной стала «ошибка новичка»: на 160-м км он перестраховался на небольшом песчаном спуске, излишне активно тормозя, и мягко перевернул машину на крышу. На плоской поверхности самостоятельно вернуть технику на колёса не представлялось возможным, пришлось ждать помощи.

Именно в этот момент проявился настоящий дух рейдовой взаимовыручки: Халид Аль-Джафла с Андреем Рудницким остановились и помогли уральцам продолжить гонку.

Алексей Игнатов, штурман: «В целом мы ехали неплохо. Стартовали среди лидеров и держались за «Тойотами» — достаточно долго следили за их траекториями. Было интересно и познавательно, а главное — быстро, потому что они показывали нам дорогу и рельеф. И вот один небольшой песчаный язык, возвышенность, почему-то смутил Сергея больше, чем должен был. Он сильно начал тормозить, прямо «зажал в тиски», приземлились на заблокированные колёса, и этого хватило по инерции, чтобы перевернуться. Ну, собственно, и всё.

Откуда мы поняли, что ехали хорошо? После того как мы встали, сразу проехал Прокоп, который сразу за нами был рядом, он один из быстрых пилотов. Потом был промежуток минут в 30, наверное, вообще никого! Мы одни стояли, удивлялись, что происходит и где все остальные. Соответственно, мы от всего пелетона в этой лидирующей группе достаточно сильно оторвались. Обидно, конечно, было стоять и ждать, когда кто-то вообще до нас доедет, поставит ли на колёса».

Сергей Ременник, пилот: «Халид Аль-Джафла с Андреем Рудницким нас поставили на колёса — это самый тёплый момент сезона! Экипаж, с которым весь сезон соревновались, остановился, чтобы помочь. Вот это дух рейдовой взаимовыручки! Машина не сильно пострадала — таково резюме механиков. Сегодня, мне кажется, за весь сезон начудили: штрафы получили, машину перевернули, мотор чуть не перегрели. В целом, приключений, мне кажется, уже достаточно».

Победителем первого этапа и лидером зачётной категории стал британец Дэвид Мэббс. Халиду Аль-Джафле компенсировали почти 4 минуты, потраченные на помощь экипажу Ременника, но в ведомости порядка старта на второй этап судьи опустили быстрый автомобиль незаслуженно низко.

Второй этап: перегрев, стратегия и борьба за позиции

Второй этап проходил в тех же пейзажах пустыни Аль-Кудра, где участники категории Challenger вчера столкнулись с серьёзными проблемами. Основные претенденты на подиум — Ременник, Аль-Аттия и Аль-Кувари — замыкали классификацию Challenger. Однако на финальном спецучастке оба катарца частично компенсировали вчерашнюю неудачу, финишировав на первом и третьем местах, а вот для Сергея с Алексеем приключения продолжились. Они потеряли около 40 минут из-за проблем с вентилятором радиатора и перегрева двигателя — последствий предыдущего переворота.

Сергей Ременник, пилот: «Начиналось всё неплохо: километре на пятнадцатом нас нагнал Халифа, и мы решили ехать с ним, очень хорошо держались. Надо отметить, у него отличный темп, настоящий мастер. Мы планировали использовать день для тренировки в песках и дюнах, но машина решила иначе. Мы боролись с перегревом двигателя, доливали воду, разбирались с вентилятором, который периодически отключался, несколько раз так останавливались, в конце отключилась электрика. Совместными усилиями пересекли финиш: Алексей мужественно что-то крутил, а я заливал. Эмоции не могу сказать, что сильно радостные, потому что хотелось бы не грустить в этих песках целый день, а нажать на газ. Но надо помнить, что это наша всего лишь вторая полноценная гонка в пустыне, нужно больше практики — мечтать, дерзать и жить этим!».

Алексей Игнатов, пилот: «Сложности начались с вентилятором охлаждения радиатора — то ли пропадало питание, то ли сам моторчик уже работал нестабильно, машина постоянно перегревалась, выкипала охлаждающая жидкость, приходилось останавливаться и искать причину. Пошевелишь там все контакты, он вроде закрутился, но при этом всё равно жидкость уже выкипела частично. И, соответственно, темп приходилось подбирать чтобы держаться в пределах терпимой температуры, как только ехали быстрее, температура сразу росла».

Победителем в Challenger стал стабильный и аккуратный Дэвид Мэббс на BRP Can-Am Maverick XRS, второе место с отставанием почти на 11 минут у Александра Шустковского, третье занял Го Хан Тин. Любопытно и необычно, что тройка лидеров выступала на Can-Am Maverick в эпоху доминирования «Таурусов».

Итоги сезона: триумф и опыт

После трёх изнурительных дней и в завершении длительного сезона международных соревнований экипажи вернулись к Dubai Festival City Mall. На церемонии закрытия чествовали победителей: помимо наград за успехи в Международной бахе Дубая, заслуженные призы получили экипажи, успешно выступившие в различных категориях Кубка мира ФИА и ФИМ по бахам.

Алексей Игнатов, штурман: «Такого результата мы, конечно, не ожидали. Изначально наша идея была просто проехать гонки сезона и осмотреться. Год назад мы финишировали здесь в «национальном» классе и подумали, что было бы здорово когда-нибудь поучаствовать в таком грандиозном мероприятии. Тогда Нассер Аль-Аттия сказал Сергею: «Какие проблемы — вот, пожалуйста, у нас есть машина и суперпрофессиональная команда, мы поможем реализовать все эти твои желания». Сергей, конечно, загорелся этой мыслью. Но задача на сезон оставалась простой: познакомиться с гонками!

Результат сезона для нас до сих пор, конечно, приятное удивление. При этом мы очень резко повысили планку для себя. Что планировать на следующий сезон? Будто бы, хочется чего-то нового. Будем двигаться дальше, развиваться и, возможно, пробовать ещё некоторые гонки. Сезон получился интересным, насыщенным и результативным. Надеемся, что продолжение будет не менее увлекательным».

Алексей Шмотьев и Ярослав Фёдоров провели свой первый совместный сезон в ралли-рейдах уверенно и ровно. Для Шмотьева это был не первый опыт международных стартов, а для Фёдорова — дебют в новой дисциплине после многих лет работы в мировом ралли. В начале года экипаж дважды отметился сильными выступлениямина технически сложных гонках, а стабильный финиш на предпоследнем этапе серии закрепил их позиции в зачёте. Итог сезона — бронза Кубка мира ФИА в категории Challenger.

Ярослав Фёдоров, штурман Алексея Шмотьева: «Я очень благодарен Алексею Шмотьеву и всей команде за возможность открыть для себя новую дисциплину. Было круто участвовать в гонках при поддержке такой профессиональной команды, как «Нассер Рейсинг». Я проехал почти все самые сложные по навигации этапы Кубка мира. Хоть я и новичок в этой дисциплине, грубых ошибок не было, и, наверное, меня уже можно считать начинающим штурманом в ралли-рейдах. Дисциплина оказалась не менее захватывающей, чем классическое ралли. Здесь своя специфика: она чуть меньше про скорость, но больше про приключения, красивые виды и выносливость техники. И в этом тоже есть свои интересные моменты. Отдельно впечатлил автомобиль — каждый раз удивлялся возможностям «Тауруса».

Также оказалось, что болеть за экипаж из сервиса очень непросто — испытываешь настоящий дефицит информации. Они уезжают на полдня, связи нет, и сидишь, переживаешь: движется точечка в мониторинге или нет. Но эти эмоции тоже очень яркие! Если говорить про оба наших экипажах, с учётом объёма работы и стартов, можно смело сказать: каждый выполнил задачу на максимум. Ведь ралли-рейды — это история, в том числе, про то, чтобы просто доехать до финиша и довести технику. Любой финиш ценен и добавляет в копилку как опыта, так и итогового результата. Надеюсь, ещё будет возможность поучаствовать в таких авантюрах в правом кресле».

Сезон завершён, но путь экипажа Сергея Ременника и Алексея Игнатова в мировых ралли-рейдах продолжится — впереди новые вызовы и старты!

Полный текст релиза >>>

Сообщение Финал в Дубае и триумф сезона Кубка мира ФИА по бахам появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Dubai International Baja пройдёт с 20 по 23 ноября и станет финальным этапом в розыгрышах Кубка мира ФИА и Кубка Ближнего Востока ФИА по бахам для автомобилей, а также Кубка мира ФИМ для мотоциклов и квадроциклов. Соревнование определит победителей как в отдельных категориях, так и в абсолютном зачёте Кубка мира среди пилотов и штурманов — болельщиков ждут захватывающие баталии.

Девятое издание гонки привлекло спортсменов более чем из 30 стран: 94 экипажа во всех зачётах соревнования. Dubai International Baja продолжает объединять как признанные спортивные таланты, так и новичков, делающих первые шаги в мировых ралли-рейдах. Для получения решающих очков в зачёт Кубка мира зарегистрированы 46 экипажей: 12 в категории Ultimate, 9 — в Challenger, 19 — в SSV и 6 — в набирающем популярность классе Stock для серийных автомобилей. За очки Кубка мира ФИА по бахам будут бороться 15 экипажей и 9 — за очки Кубка Ближнего Востока ФИА.

Международная баха в Дубае проводится под патронажем Его Высочества шейха Хамдана бин Мохаммеда бин Рашида Аль-Мактума, наследного принца Дубая, заместителя премьер-министра, министра обороны и председателя Исполнительного совета Эмирата Дубай, и подготовлена «Организацией автоспорта Эмиратов» (Emirates Motorsports Organization — EMSO).

Взгляд в прошлое и положение перед стартом

Год назад на этой гонке Сергей Ременник и Алексей Игнатов дебютировали единым экипажем в мировых ралли-рейдах, стартовав в «Национальном» зачёте с амбициями показать достойный результат. Тогда они получили бронзовые награды в категории SxS Pro. Всё началось с идеи «как-нибудь проехать совместным экипажем» и радости Сергея от возвращения за руль спортивного автомобиля. Сегодня, год спустя, уральцы уже набрали максимум очков в Кубке мира и досрочно подтвердили победу в категории Challenger. Финальный этап предлагает им новую цель и мотивацию.

Принципиальные соперники Ременника и Игнатова — Халид Аль-Джафла и Андрей Рудницкий, отстававшие перед стартом бахи в Дубае на 73 очка, — изменили заявку и будут выступать в категории Ultimate на Toyota Hilux вместо привычного Taurus T3 Max.

В абсолютном зачёте лидирует экипаж Хуана Круса Якопини и Дани Оливераса с 403 очками. Митчел ван ден Бринк и его штурман Барт ван Хён уже обеспечили себе титул в SSV, набрав наибольшее количество очков в Греции и Португалии; они занимают третью позицию в общем зачёте с отставанием от лидеров на 62 очка. Чешский ветеран ралли-рейдов Мирослав Заплетал и его бессменный штурман Марек Сикора также получили очки на шести этапах из восьми и будут оборонять своё второе место на подиуме от всех желающих, в том числе от экипажа на Taurus T3 Max. Дуэт Сергея Ременника и Алексея Игнатова, выступающий при поддержке команды Nasser Racing Team, отстаёт от Заплетала на 53 очка, от ван ден Бринка на 29 и сохраняет шанс побороться за призовые места абсолютного зачёта Кубка мира.

Сергей Ременник, пилот: «Мы провели тесты на тренировочной базе Big Red Racing с командой «Нассер Рейсинг Тим» — тут, конечно, классно! Пески, дюны, кайфовая атмосфера — всё проверили, техника работает, все готовы к гонке. Конечно, она нам уже знакома, потому что год назад мы проехали её в «Национальном» классе. И вот мы спустя год на финальном этапе Кубка мира по бахам в статусе лидеров своего зачёта, а также имеем возможность — математическую, техническую и, главное, эмоциональную — побороться за место на подиуме «абсолюта» по итогам сезона!»

Алексей Игнатов, штурман: «Эту гонку мы уже проехали в прошлом году. Тогда всё было достаточно нервозно, поскольку мы первый раз участвовали в гонке такого уровня. Сейчас, проехав уже целый сезон, приехали сюда с чётким пониманием того, как действовать и чего хотим от гонки. Мы рассчитываем получить ещё один результативный финиш, благодаря которому мы сможем улучшить позицию в абсолютном зачёте. В категории Challenger мы в любом случае останемся лидерами. Настрой у нас боевой, мы нашли для себя новую цель и новую задачу — это здорово. Изначально, когда изучали список заявленных экипажей, мотивация казалась не совсем ясной, но, посчитав очки в «абсолюте», мы нашли новую цель. Поэтому вновь будем стараться работать на результат».

Экипаж Алексея Шмотьева и Ярослава Фёдорова, намеревавшийся вернуться на два финальных этапа для обороны бронзовых наград по итогам сезона, не сможет принять участие в гонке — пилот не успел восстановиться после травмы.

Ярослав Фёдоров, штурман: «Очень жаль, что наш экипаж «Надежда» не примет участие в соревновании. Алексей Шмотьев в Астрахани на финальном этапе Кубка России по ралли-рейдам неудачно атаковал, очень сильно тряхнуло, и он потянул мышцы шеи. До последнего момента надеялись, что он успеет восстановиться, и я даже прилетел сюда, но на гонке не стартуем. Поэтому я всей душей буду болеть за ребят!»

Звёздные гости и новая техника

Среди пилотов, незарегистрированных для получения очков в сериях, но желающих впечатлить болельщиков в финале сезона, можно отметить экс-чемпиона MERC из Абу-Даби и звезду мирового чемпионата по ралли шейха Халида Аль-Касими на Toyota Hilux, а также два дуэта из команды «Тойота», участвующей в чемпионате мира по ралли-рейдам: под управлением Сета Кинтеро и Тоби Прайса. Они используют соревнование в качестве тестового выезда перед ралли-марафоном «Дакар» с новейшими версиями автомобилей и своими штурманами Эндрю Шортом и Арманом Монлеоном.

На соревновании, которое зарекомендовало себя в качестве важного испытательного полигона для техники и экипажей, пройдёт мировая премьера рейдового Defender, готовящегося к первому полноценному сезону в ралли-рейдах в 2026 году. Французская легенда гонок по бездорожью и 14-кратный победитель «Дакара» Стефан Петерансель и литовский рейдовый асс Рокас Бацюшка выведут на старт гонки пару новых прототипов.

Обновление концепции

Гонка пройдёт в живописных районах Хатты и песчаных дюнах пустыни Аль-Кудра, предлагая спортсменам сложный и интересный маршрут. Центральной точкой соревнований станет Dubai Festival City. В этом году вновь будет использован пролог, расположенный на Хаджарском высокогорье.

Поскольку прошлогодний дебютный пролог среди драматического ландшафта Хаджар получил высокую оценку от спортсменов и болельщиков за пересечённую местность, очарование и изменение темпа по сравнению с традиционными пустынными этапами, организаторы ввели зрительские зоны, отражая свою приверженность доступности и вовлечению аудитории. Эти обновления являются частью долгосрочной эволюции гонки, подкреплённой поддержкой правительства Дубая и местных властей, которые демонстрируют разнообразие природных ландшафтов эмирата зрителям и болельщикам автоспортивных соревнований. Созданные EMSO зрительские зоны в Хатте и Аль-Мармуме, легко доступные по асфальтированным дорогам и открытые для всех, позволят поклонникам автомотоспорта как никогда близко познакомиться с техничными этапами Международной бахи Дубая, в основном проходящими в дюнах.

Церемония торжественного старта, максимально доступная для зрителей, состоится вечером в пятницу, 21 ноября, у фонтанов Dubai Festival Bay и станет идеальным местом для болельщиков, чтобы увидеть парад соревнующейся техники перед её отправкой в пустыню на три соревновательных дня. Ежевечерне возвращаясь в сервисный парк, техника также будет доступна зрителям, что позволит поклонникам ближе познакомиться с экипажами и транспортными средствами.

Программа событий гонки

Пятница, 21 ноября:

Днём состоится пролог (5,6 км) в окрестностях озера Лим, Хатта. По итогам пролога быстрейший десяток экипажей выберет стартовые позиции на первый этап. Сначала стартуют пилоты и райдеры национального уровня, затем претенденты на награды ФИА и ФИМ (с 15:20).

С 19:50 — выбор стартовых позиций прямо у арки, а затем и церемония торжественного старта у фонтанов Dubai Festival Bay.

Суббота, 22 ноября:

Первый этап Al-Faqa’a — Al-Qudra Desert (193,9 км) — первый автомобиль на СУ стартует в 11:26.

Воскресенье, 23 ноября:

Второй этап Al-Qudra — Al-Qudra Desert (191,58 км) — первый автомобиль стартует на СУ в 10:26. Послефинишная пресс-конференция состоится в 18:30, вечером — церемония чествования победителей гонки и обладателей Кубка мира (~с 20:00).

Аравийская пустыня бросает вызов сильнейшим, а финал Кубка мира станет проверкой амбиций, мастерства и выдержки. Борьба за титулы обещает быть яркой, и зрители станут свидетелями самых захватывающих моментов сезона.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Dubai International Baja 2025: Ременник и Игнатов готовы к решающему раунду в Дубае появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

На старт предпоследнего этапа серии Сергей Ременник и Алексей Игнатов выходили лидерами категории Challenger, имея 35-очковое преимущество перед Халидом Аль-Джафлой и Андреем Рудницким. Уральцы не только удержали лидерство, но и укрепили позиции в категории, став первыми в зачёте Кубка мира и третьим среди всех экипажей на лёгких прототипах на гонке.

Алексей Шмотьев и Ярослав Фёдоров также стартовали в Катаре, чтобы побороться за бронзу сезона — и справились с задачей, оставшись в тройке лидеров.

Пролог: короткая дистанция с длинным списком штрафов

Короткий пустынный спецучасток на северо-западе от международной трассы Лосайл определял стартовые позиции на следующий день. Организаторы усложнили задачу флагами и баннерами: с одной стороны створов должны были оставаться тёмно-бордовые, с другой — белые. Ошибка в прохождении вела к штрафу. Не все экипажи справились с этим заданием, и лист сообщений о пенализациях самого короткого спецучастка гонки пестрил именами спортсменов из всех зачётных категорий — зафиксировано 27 замечаний за пропуск створов.

В категории лёгких прототипов Challenger лучшие времена показали местные спортсмены: Абдулазиз Аль-Кувари и Халифа Аль-Аттия финишировали с разницей всего в 1,5 секунды (оба спортсмена также лидировали в абсолютном зачёте, опередив пилотов всех остальных категорий техники), а Нуэф Аль-Соваиди стал третьим.Сергей Ременник и Алексей Игнатов заняли четвёртое место, став лучшими из гостей гонки. Алексей Шмотьев и Ярослав Фёдоров завершили пролог пятыми. Неожиданностью для болельщиков стала большая потеря времени у Нассера Аль-Аттии — он уступил более 50 секунд лучшему времени пролога из-за технических проблем с топливным насосом и финишировал восьмым в категории.

Первый этап: сложная навигация и проверка на выносливость

Первый гоночный день состоял из трёх хронометрируемых отрезков дистанции, разделённых зонами нейтрализации. Как и обещали старожилы, навигация оказалась крайне запутанной: мало ориентиров и множество параллельных дорог, не задействованных в маршруте соревнования, но сбивавших с толку даже опытных штурманов.

Катарские пилоты продолжили своё доминирование в категории лёгких прототипов. Со старта первого спецучастка лидерство захватил Халифа Аль-Аттия, однако ситуация быстро изменилась — Абдулазиз Аль-Кувари занял лидирующую позицию, поскольку младший Аль-Аттия столкнулся с техническими проблемами, начал терять скорость и к финишу уже уступил почти четверть часа.

Победитель первого дня в классификации Challenger определился к концу зачётной дистанции. Нассер Аль-Аттия успешно атаковал на завершающем 45-километровом отрезке и выиграл первый этап с преимуществом почти в 1,5 минуты над Абдулазизом Аль-Кувари. Франсиско Баррето замкнул тройку лучших лёгких прототипов на этом этапе. Сергей Ременник неожиданно «добавил» к своему зачётному времени четыре минуты штрафа за несоблюдение процедуры старта после проезда зоны нейтрализации. Но его прямой соперник по Кубку мира Халид Аль-Джафла также допустил ошибку, пропустив контрольную точку и получив 15 минут штрафа. Алексею Шмотьеву с Ярославом Фёдоровым в этот день выпало несколько технических сюрпризов с «Таурусом», но они смогли сохранить ритм и финишировать сразу за экипажем Ременника.

Алексей Шмотьев, пилот: «В целом проехали неплохо, практически без потерь. Поначалу было много пыли, народ блуждал, непонятно, куда ехать. Навигация была сложная, но мы вроде не особо сильно плутали — так же, как и все, конечно. Потом начались длинные ходовые участки. Главное было вовремя найти место для поворота после взятия точки и, как многие делали, не уехать слишком далеко, не провалиться за поворот. Поэтому мы где-то аккуратничали. Местами было очень красиво, особенно когда подъехали к морю».

Ярослав Фёдоров, штурман: «Я не знаю, каким способом справился Алексей Игнатов, нам, конечно, было чуть легче, но общие впечатления классные. Мне было очень интересно, справлюсь ли я с навигацией. Пролог мы проехали спокойно и оказались во второй части пелотона — перед нами трасса была больше накатана экипажами, и даже при этом местами пришлось покрутиться, поискать, чтобы открылась нужная точка. Но в итоге проехали без пропущенных точек. 

Из интересного: у меня сначала перестал работать пульт для переключения позиций в электронной дорожной книге. Перед стартом СУ я пошевелил все подключения проводов к планшету — и он заработал. А потом, в первой половине этапа, у нас неожиданно улетел капот. Это было эпично — на ноги сразу подуло приятной прохладой, потому что внутри только пространственная рама!

Однако при заезде в первую зону нейтрализации выскочило сообщение о перегреве двигателя. Из-за этого я упустил из виду трёхминутный отстой в этой зоне. Но поскольку нужно было решить более важную проблему — с охлаждением и работой вентиляторов — я понял эту ошибку чуть позже. Пощёлкали все разъёмы на проводах, видимо, что-то разомкнулось — короче, вентилятор снова начал вращаться. Корил себя за такую глупую ошибку, а потом оказалось, что в листе пенализаций были и ТОПы. К примеру, Мартин Прокоп проехал эту зону нейтрализации ходом — возможно, это было связано с тем, что индикация с отсчётом времени на планшете появилась не сразу».

Второй этап: дюны и борьба до финиша

Второй этап также прошёл под диктовку Нассера Аль-Аттии, который продолжил своё триумфальное выступление. Он выиграл оба гоночных дня и стал победителем бахи Катара в классификации Challenger. Экипаж также занял четвёртое место в абсолютном зачёте, уступив только трём пилотам категории Ultimate. Нуэф Аль-Соваиди занял второе место на подиуме категории лёгких прототипов, а Сергей Ременник и Алексей Игнатов финишировали третьими. Они получили максимум очков в зачёт Кубка мира, так как победители и призёры из Катара не были заявлены в серии.

Алексей Шмотьев и Ярослав Фёдоров вновь разбирались с техническими неполадки специфического характера, на сей раз у них чуть не сорвало крышу буквально — панель пыталась отстегнуться, однако пластиковые хомуты решили ситуацию. Ближе к финишу этапа они помогли коллеге-спортсмену: взяли на буксир квадроциклиста, чтобы дать ему возможность завершить гонку, и не рискнули брать с таким прицепом одну из путевых точек на высокой дюне. Экипаж ставил задачу сохранить за собой третье место по итогам сезона — они завершили гонку пятыми в классификации Challenger и вторыми в зачёте Кубка мира, упрочив своё положение в серии.

Алексей Игнатов, штурман: «Очень сложная дорога, и всё, о чём нам говорили коллеги по цеху, пожалуй, впервые оказалось правдой! Местность специфическая, безориентирная, очень много дорог, которые похожи друг на друга, и выбрать ту единственную нужную очень непросто. Вчера буквально с первых километров я понял, что мы постоянно находимся не совсем в нужной траектории: где-то правее, где-то левее, вокруг множество следов, кто-то разворачивается — я увидел много такого сумбура. Уже с первых пяти километров навигация оказалась непростой — с короткими позициями, и у меня буквально начали глаза разбегаться. Но потом собрались и выработали с Сергеем удобный режим коммуникации.

Сегодня, после вчерашнего, мне показалось уже проще — может быть, стало понятнее, или я просто был готов к такой работе. Одну точку мы не сразу смогли найти и потеряли пару минут: это была точка с узким радиусом взятия, в неочевидном месте. Там было множество дорог, и понять, на нужной ли ты, удалось не сразу. С первого раза будто промахнулись — пришлось вернуться, снова выйти на нужный курс и зайти повторно. Со второго раза удалось. В песках, как ни странно, ехалось лучше. Интересно, что рядом с нами оказались другие участники, и мы чередовались позициями — где-то за счёт более правильной траектории обгоняли, где-то наоборот, и опять перед нами оказывался соперник. До самого финиша эти 30—40 километров мы ехали в живой борьбе».

Сергей Ременник, пилот: «Мы на финише — довольные и уставшие. Во второй день дистанция и навигация были как будто бы проще, но блудили мы больше. Кайфанули в дюнах! Старались ехать спокойно, потому что у нас был большой гандикап от Халида Аль-Джафлы из-за его вчерашних приключений с невзятой точкой. Мы с комфортным запасом могли просто отдавать ему время и спокойно ехать к финишу. Собственно, что мы плюс-минус и сделали.

Большое спасибо «Нассер Рейсинг»! Благодарю своих друзей, которые разделяют мои увлечения, и наши семьи, которые поддерживают и благосклонно терпят, так сказать. Дальше будем готовиться к бахе Дубая».

Впереди — финальный аккорд сезона

После гонки в Катаре Сергей Ременник и Алексей Игнатов сохранили уверенное лидерство в серии.

Впереди — финальный этап Кубка мира ФИА по бахам, который пройдёт в конце ноября в Дубае и станет решающим в борьбе за титулы.

 Полный текст релиза >>>

Сообщение Баха Катара: Сергей Ременник укрепил лидерство в Кубке мира, Алексей Шмотьев защитил третью позицию появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Центром событий станет международная трасса Лосайл, где разместилась штаб-квартира гонки и пройдут основные предстартовые формальности. Всего в списке заявленных — 43 автомобиля: 10 зарегистрированы в категории Ultimate, 10 — в Challenger, 19 — в SSV и четыре — в зачёте Stock (для серийных автомобилей). Из них 15 экипажей будут соперничать за очки Кубка мира ФИА по бахам, а 11 сосредоточатся на борьбе за позиции в ближневосточной серии ФИА.

Главные силы и расстановка перед стартом

В каждой категории уже обозначились фавориты и те, кто готов бросить им вызов. С математическими шансами Сергей Ременник и Алексей Игнатов могут бороться даже за титул в абсолютном зачёте, однако главная цель экипажа — сохранить лидерство в категории лёгких прототипов Challenger.

Ременник вновь выйдет на старт за рулём Taurus T3 Max команды Nasser Racing Team и примет очное сражение с Халидом Аль-Джафлой, прошлогодним победителем Международной бахи Катара, за победу в Challenger по итогам сезона. Максимальные очки, заработанные в Саудовской Аравии, Иордании, Испании и Португалии, обеспечили россиянину 35-очковое преимущество, которое при успешных выступлениях в Катаре и Дубае может гарантировать защиту титула.

Напарник по команде Алексей Шмотьев вернулся, чтобы упрочить своё положение и завершить сезон с «бронзой» Кубка мира. В зачёте штурманов Алексей Игнатов опережает Андрея Рудницкого, штурмана Аль-Джафлы, с аналогичным перевесом. А Ярослав Фёдоров и Пауло Фиуза на ближайших этапах определят, кто из них займёт третье место.

Сергей Ременник, пилот: «Мы вновь встретимся с Халидом Аль-Джафлой. В начале сезона он продемонстрировал, где был сильнее, но мы были несколько удачливее. Европейские трассы, по характеру ближе к классическому ралли, дали нам преимущество, и мы им воспользовались. Что касается предстоящей гонки — говорят, что навигация здесь будет серьёзным испытанием, думаю, что основное давление будет сказываться на моём штурмане. У меня достаточно простая работа: слушать Алексея и стараться как можно точнее выполнять его команды. Хочу сделать свою работу хорошо».

Алексей Игнатов, штурман: «Полагаю, что на тестах мы увидели, что нас ждёт — это абсолютно безориентирная местность, плоское плато с небольшим рельефом, местами очень каменисто и множество всяких дорожек. Меня пугали навигацией в Катаре как раз по причине отсутствия ориентиров и очень большого количества дорог, которые накатывали десятилетиями. Будет не совсем очевидно, в каком направлении на той или иной развилке нужно двигаться. Соответственно, нужно строго следить за курсами и пытаться находить для себя малейшие привязки к местности. Думаю, что навигация будет непростая, уж точно сложнее, чем в европейских гонках. Но надеюсь, что мы справимся».

Интрига категории Challenger

Серьёзным соперником для тех, кто борется за очки, станет легендарный Нассер Аль-Аттия — многократный победитель соревнований и трёхкратный чемпион мира по ралли-рейдам (не претендующий на зачётные очки какой-то из серий). Руководитель команды Nasser Racing и её главный символ, вместе со штурманом Фабианом Луркином, выступит на одном из 10 автомобилей Taurus T3. Халифа Аль-Аттия и Абдулазиз Аль-Кувари ведут дуэль за победу в ближневосточной серии, их разделяет 32-очковое преимущество первого над вторым. Причём младший брат пятикратного победителя «Дакара» Аль-Аттии надеется побороться также и за первое место в абсолютном зачёте этой серии.

Алексей Шмотьев, пилот: «В Катаре я уже был — на этапе чемпионата мира по рейдам в 2020 году, поэтому примерно представляю, какая будет гонка. Навигация обещает быть непростой, но посмотрим. Результатов ждём хороших, потому что я успел поездить в Кубке России по ралли-рейдам в этом году. Сейчас мы третьи в категории, надеемся минимум — сохранить позицию, а максимум — улучшить результат. Чем чёрт не шутит».

Ярослав Фёдоров, штурман: «Я безусловно рад, что мы проедем ещё несколько этапов Кубка мира, поэтому каждый выезд рассматриваю, как такое большое приключение. Я продолжаю учиться и всё глубже постигаю дисциплину, которую открыл для меня Алексей. Скорее всего, для меня ничего не поменяется — все задачи традиционны: не подвести пилота, не потеряться в навигации, точно провести его через всю дистанцию, доехать до финиша, взять необходимые очки и упрочить нашу позицию в Кубке мира, несмотря на то что мы значительную часть этапов пропустили».

Навигационный вызов Катара

Маршрут бахи проложен по характерной пустынной местности Катара: сочетание открытых дюн, песков, гравийных и каменистых участков. Экипажам предстоит преодолеть около 465 км спецучастков и свыше 780 км общей дистанции, где быстрые гравийные и каменистые дороги чередуются с непредсказуемыми песчаными зонами. Мастерство штурманов, правильный выбор траектории и умение «читать» рельеф будут играть решающую роль. Финальные километры пройдут в районе живописных дюн Силайн на юге страны, где пилоты и штурманы будут выкладываться на все 100 %. Здесь важно не только сохранять скорость, но и мгновенно адаптироваться к изменениям покрытия, точно выбирая траекторию и «читая» рельеф.

Программа гоночных дней

Организаторы приготовили насыщенную программу: в четверг, 6 ноября, участники соревнований преодолеют пролог длиной 10,59 км, который определит порядок старта на первый этап бахи. После этого состоится торжественная церемония старта у памятника «Путь к Кубку мира» в Дохе.

Первый этап стартует утром 7 ноября. Его общая дистанция составит 370,32 км, из которых 220,31 км — дистанции трёх спецучастков, разделённых зонами нейтрализации.

Второй этап пройдёт в субботу, 8 ноября. День будет состоять из пяти спецучастков с зонами нейтрализации между ними, протяжённость составит 234,19 км. После завершения общей дистанции в 780,61 км спортсмены вновь вернутся к памятнику «Путь к Кубку мира» для проведения финишной пресс-конференции, церемонии чествования финишёров и вручения наград.

Этап в Катаре станет одним из двух ключевых соревнований для распределения мест по итогам Кубка мира. Всё решится в песках Персидского залива.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Qatar International Baja: навигация, пески и борьба за титулы Кубка мира появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Перед стартом этого этапа Сергей Ременник и его штурман Алексей Игнатов занимали вторые места в личных зачётах категории Challenger, уступая 35 очков Халиду Аль-Джафле.

Первый день: пролог и высокая плотность борьбы

Соревновательная часть началась с пятикилометрового пролога на окраине Порталегри, где один из претендентов на победу в категории Challenger Тиаго Рейс (Taurus Evo Max) финишировал на трёх колёсах и был вынужден выбыть из борьбы из-за поломки подшипника передней ступицы.

Как и ожидалось, на родных трассах сильнее оказались португальцы — первые три позиции заняли местные экипажи. Но борьба была настолько интенсивной, что Мигель Барбоса выиграл пролог с перевесом всего в полсекунды! Рикардо Порем на новейшем прототипе, подготовленном португальской компанией всего несколько месяцев назад, финишировал со вторым временем, а Даниэль Сильва стал третьим. Барбоса и Порем также вошли в пятёрку лучших в абсолютном зачёте по результатам пролога, заняв третье и четвёртое места соответственно.

Алексей Игнатов, штурман: «Новый Taurus Evo Max — это следующее поколение машины, и хотя он не радикально отличается от прежней версии, есть важные обновления. Обновлённая система управления двигателем теперь позволяет точнее работать педалью газа. Дифференциалы новой конструкции стали легче и удобнее в обслуживании: можно быстро менять настройки и контролировать их состояние. Для механиков это большое преимущество, особенно на коротких бахах, где время сервиса ограничено. Мы справляемся в целом неплохо, задачи, которые перед собой поставили, выполняем.

Трассы здесь трёхмерные, извилистые и при этом скоростные — классические португальские грунтовки. Навигация несложная, ведь мы едем не по пустыне, а по дорогам с ориентирами. Много перекрёстков и примыкающих дорог, которые организаторы перекрывают лентами, чтобы экипажи не выезжали на дороги общего пользования. Это упрощает работу штурмана, но внимания всё равно требует немало — много слепых поворотов и узких мест, где за трамплином сразу может быть поворот. На маршруте встречаются и зоны ограничения скорости, и важно не пропустить их и соблюдать нужный режим движения.

Местные пилоты едут очень быстро. Они знают покрытие, рельеф, особенности трассы. Для них эта гонка привычная, они хорошо помнят самые коварные участки — за счёт этого чувствуют себя увереннее и едут быстрее».

Однако по итогам первой секции бахи оба лидера пролога в категории Challenger не смогли завершить день и получили фиксированную пенализацию 2,5 часа за пропущенный спецучасток.  Таким образом победителем первого дня стал Даниэль Сильва (Taurus T3 Max), вторым — француз Ромуальд Ласн (Can-Am Maverick X3), а экипаж Сергея Ременника и Алексея Игнатова занял третье место.

Второй день: длинные этапы, грязь и заслуженные очки

После второго спецучастка в категории лёгких прототипов Challenger снова сменились лидеры. Рикардо Порем выиграл СУ-2 на своём новом Kaizen S1, частично компенсировав неудачу первого дня.

Даниэль Сильва (Taurus T3 Max) весь день ехал, атакуя от старта до финиша, обеспечив себе место в тройке абсолютного зачёта и победу в категории Challenger. Экипаж Сергея Ременника и Алексея Игнатова занял второе место в зачёте Challenger и выиграл этап Кубка мира ФИА по бахам в своей группе.

Гонка стала серьёзным испытанием и большим разочарованием для многих фаворитов. Не смогли финишировать француз Ромуальд Ласн, венгр Лёринг Месарош (у которого были математические шансы выиграть Кубок Европы в зачёте Challenger), португальцы Мигель Барбоса и Рикардо Порем (выигравшие по одному спецучастку), Тиаго Рейс и Эдгар Рейс.

Сергей Ременник, пилот: «Мы финишировали — и это было непросто. У меня нет вопросов к физической подготовке, но ментально не готов к длинным дистанциям. Моментами начинал ошибаться, сейчас «наката» нет столько, сколько раньше было. Приходилось снижать темп, выдыхать и потом опять ускоряться. И такое обилие холодной воды вперемешку с грязью в машине без лобового стекла… Это просто кайф! Главное, что мы с машиной на финише и взяли максимум очков.

Трассы — очень рулёжные, местами сильно закручено, дождливо. Сложнее, чем в Испании, но интересно! Португалия мне показалась требовательнее к пилотированию. Хочется ехать быстро, и жаль, конечно, что пропустили два предыдущих этапа. Посмотрим, что там с планами на следующий год, но впереди ещё две гонки, будем бороться. Отдельное спасибо Нассеру Аль-Аттие за поддержку — новый Taurus и Тарик отработали идеально!»

После этого этапа Кубок мира ФИА по бахам перемещается на Ближний Восток — седьмой и восьмой этапы состоятся в Катаре и Дубае в ноябре.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Баха Порталегри 500: холодная вода, узкие дороги и горячая борьба до финиша появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Соревнование пройдёт в эти выходные, с 23 по 25 октября, после чего Кубок мира ФИА по бахам отправится на Ближний Восток, завершающие этапы состоятся в Катаре и Дубае в ноябре. Португальская гонка также станет финальным этапом в серии Кубка Европы ФИА по бахам.

Организатором трёхдневного соревнования выступает Автомобильный клуб Португалии (ACP). Гонка традиционно проходит в муниципалитете Порталегри, в живописном регионе Алентежу на востоке страны. В этом году в автомобильные зачёты заявки подали 58 экипажей: 14 — в категории Ultimate, 17 — в Challenger, 25 — в SSV и два — в Stock. Девять экипажей заявлены для получения очков в Кубке мира ФИА по бахам, восемь — в Кубке Европы, остальные соревнуются в национальном чемпионате Португалии по ралли-рейдам.

Главная интрига сезона — противостояние в категории Challenger

По ходу сезона борьба за награды зачётной категории Challenger превратилась в состязание между отсутствующим на этом этапе пилотом из ОАЭ Халидом Аль-Джафлой и россиянином Сергеем Ременником. Несмотря на преимущество соперника в 35 очков, Ременник остаётся претендентом на титул, набрав максимальные баллы в трёх гонках сезона — в Саудовской Аравии, Иордании и Испании. Алексей Игнатов также продолжает борьбу за очки в личном зачёте среди штурманов. Экипаж вновь выступает в составе команды Nasser Racing Team на Taurus Evo Max — автомобиле нового поколения, созданном специально для класса Challenger.

Португальцы традиционно сильны на домашней трассе

В спортивном плане португальцы являются, пожалуй, главными претендентами на победы во всех категориях бахи. В Challenger ожидается плотная борьба между быстрыми пилотами Мигелем Барбозой (Taurus T3 Max) — победителем прошлого года, Тиаго Рейсом (Taurus Evo Max), Рикардо Поремом (Kaisen S1) и испанцем Анхелем Валеро (VM T34). Их преимущество — опыт на местных трассах и лёгкие, манёвренные машины, особенно эффективные на мокром и грязном покрытии. Особый интерес вызывает участие команды ASM Motorsport, где за рулём Oryx T3 Evo2 выступит хорошо знакомая по европейскому чемпионату в классическом ралли Кэтти Мэннингс — звезда серии Extreme E, вместе с штурманом Тимми Хансеном — признанным мастером ралли-кросса. Экипаж получил стартовый номер в конце группы Challenger.

Сергей Ременник, пилот: «Добро пожаловать в дождливую Португалию,» — сказала нам погода, хотя есть надежда, что солнце появится. У нас новый «Таурус», наша любимая команда «Нассер Рейсинг» и мы готовы к гонке. Судя по погоде и составу участников, будет непросто, но борьба — это то, что нам всегда нравилось. Мы же не ищем лёгких путей (смеётся). Ознакомление с прологом проходили под дождём — в белых кроссовках! Я же говорю, что будет весело».

Вчера вечером тысячи болельщиков собрались на торжественную церемонию старта 39-го издания Ultimate Baja Portalegre 500, которая прошла в Жардин-ду-Тарру, в самом центре города. Это настоящий праздник и буквально ежегодное паломничество поклонников автомотоспорта: зрители стремятся увидеть на расстоянии вытянутой руки спортсменов и всю спортивную технику, участвующих в старейшем и самом престижном ралли-рейде Португалии. Экипажи были у всех на виду целый день — от технических проверок до выхода на стартовый подиум.

Сегодня, в пятницу, 24 октября, стартовал первый соревновательный день с прологом и скоростным участком. Баха началась с короткого утреннего спецучастка длиной 5,02 километра на трассе Herdade das Coutadas. Результаты пролога определили стартовый порядок для первой секции — дневного спецучастка длиной 70,99 километров, проложенного по маршруту от Понте-де-Сор до Крату.

Основная часть соревнования пройдёт в субботу, 25 октября, по двум сложным трассам длиной 179,83 км и 195,18 км. Это узкие сельские дороги Португалии, пролегающие между Понте-де-Сор, Гафете и Порталегри. Из общей дистанции маршрута в 652,06 километра, 451,02 км составят скоростные участки. Победителей 39-го издания Ultimate Baja Portalegre 500 объявят вечером в воскресенье.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Баха Порталегри 500: Сергей Ременник и Алексей Игнатов будут пытаться сократить отрыв появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

В воскресенье, 27 июля, завершился пятый этап Кубка мира ФИА по бахам — 41-я Баха Испании Арагон, проходившая в провинции Теруэль. Соревнование собрало на старте внушительный состав из 93 экипажей, и только в зачёте легковесных прототипов Challenger — 39 участников. Однако, поскольку гонка имела несколько спортивных статусов, к начислению очков в зачёт Кубка мира ФИА по бахам было заявлено значительно меньшее количество спортсменов. Гонщикам необходимо заранее определять, в какой из серий они будут получать очки, соревнуясь в рамках одного спортивного события.

Сергей Ременник из-за загруженности по основной работе пропустил этапы в Греции и Италии и рассчитывал в Испании максимально пополнить копилку зачётных очков. Перед началом гонки турнирная таблица выглядела так: у лидера серии Халида Аль-Джафлы было четыре зачётных финиша (две победы и два вторых места) и 209 очков. У Сергея Ременника — две победы на старте сезона и 122 очка.

Первый этап бахи

На Прологе, результаты которого не влияли на итоговую классификацию, экипаж Сергей Ременник / Алексей Игнатов должен был стартовать первым в классе легковесных прототипов. Однако после выезда автомобилей категории Т1 судьи не выдержали положенный трёхминутный межстартовый интервал и выпустили россиян сразу. Это повлияло на их положение в стартовой ведомости — на первый боевой спецучасток экипаж выходил уже с менее выгодной позиции.

В субботу участников ждали два скоростных участка — 133 и 200 километров. СУ-1 начался с атаки португальца Руи Карнейро на GRally OT3 — он опередил всех соперников, выступающих на Taurus T3 Max. Всего на 14 секунд отстал испанец Фидель Кастильо, недавно перешедший из зачёта SSV. Экипаж Ременник/Игнатов взял хороший темп и завершил участок с пятым временем в классе.

Результаты СУ-1, Challenger:

1. Р. Карнейро / О. Флоене (GRally OT3) — 1ч43:58,5
2. Ф. Кастильо / К. Каррера (Taurus T3 Max) +0:14,1 мин.
3. Д. Сильва / Г. Магальяэш (Taurus T3 Max) +0:35,6 мин.
4. К. Гутьеррес / П. Морено (Taurus T3 Max) +1:22,2 мин.
5. С. Ременник / А. Игнатов (Taurus T3 Max) +1:33,8 мин.

Прикинув свои возможности и темп соперников, а также оценив простоту дорожной книги, которая оказалась значительно легче в сравнении с навигацией на пустынных гонках, российский экипаж решил прибавить хода. Однако на СУ-2 «Таурус» подстерегали технические сложности — на автомобиле срезало ремень генератора. Экипаж продолжал движение, отслеживая падение напряжения в бортовой сети. Как только показания упали ниже отметки в 11 вольт, машина остановилась полностью обесточенной. Ребята заменили ремень за более короткое время, чем обычно уходит на смену колеса (менее двух минут), но затем пришлось ждать, пока автомобиль сможет вновь запуститься. Это происшествие отбросило экипаж в итоговой ведомости второго спецучастка на 22 позиции вниз.

Второй спецучасток стал триумфом для экипажей, которые утром потеряли много времени и финишировали за пределами десятки лучших в зачёте Challenger. С лучшим временем СУ-2 неожиданно закончил 24-летний люксембуржец Шарль Мюнстер на Taurus T3 Max, которого чаще можно увидеть на трассах классического ралли. Это был только третий его старт в ралли-рейдах и первый на «Таурусе».

Второе место занял испанец Пау Наварро, также выступающий на Taurus T3 Max. В результате Мюнстер и Наварро значительно улучшили свои позиции в классификации. Мюнстер быстро поднялся с 19-го на второе место в зачёте Challenger, а Наварро переместился с 16-го на 8-е.

Сергей Ременник, пилот: «Результат первого спецучастка приятно удивил — показали, что можем ехать в таком темпе. Я считаю, что мы сделали хорошую работу. На втором СУ пытались закрепить успех, но оборванный ремень генератора нам не позволил это сделать. Это опыт на будущее: как только увидим, что зарядка упала, нужно сразу быстро останавливаться и менять ремень, потому что он здесь меняется быстрее, чем колесо. Мы потеряли достаточно много времени, но тем не менее довольны. Гонка понравилась, жалею, что пропустил два европейских этапа. Такая раллийная дорожка — это то, что мы умеем даже лучше, чем гонять по пескам».

Алексей Игнатов, штурман: «Классические раллийные дороги, местами разбитые, но это только добавляло интереса! Машина позволяла ехать быстро даже по плохим покрытиям. Подвеска работала отлично. Были пару моментов, когда Сергей увлекался пилотированием, но в целом — всё шло супер!»

Второй этап

В воскресенье участники снова проходили тот же участок, что и СУ-1. Экипаж стартовал из седьмого десятка и догонял более медленные машины. Трасса уже была «распахана» до колей. На 50-м километре вышел из строя передний дифференциал, а позже в коробке осталась только одна — третья — передача. Несмотря на это, Ременник и Игнатов добрались до финиша и всё же заработали минимум зачётных очков в копилку.

Давешний лидер зачёта, испанец Фидель Кастильо, уверенно провёл почти половину заключительного СУ, но также столкнулся с проблемами: потерял более четырёх минут и завершил день на четвёртой позиции. Победителем СУ-3 стал испанец Пау Наварро (Taurus T3 Max), а Шарль Мюнстер (Taurus T3 Max) отстал от него всего на 3,7 секунды.

Эффективная атака этой пары соперников в финальный день принесла им в итоге лавры победителей! Наварро поднялся с шестой на третью позицию в гонке, хотя накануне утром он был только 14-м. Шарль Мюнстер добился наибольшего успеха в своей короткой ралли-рейдовой карьере — он выиграл Baja España Aragón в категории Challenger.

Сергей Ременник, пилот: «Ехали быстро, сами машину не ломали, обгоняли одного за другим. А потом, в районе 50-го километра, развалился передний дифференциал. Потеряв его, сильно снизили агрессию — первые две точки проехали хорошо, а дальше просто катились. Через несколько десятков километров осталась только третья передача, и мы уже медленно двигались к финишу. Результат налицо. Не сказать, что этому сильно рады, но… хотя бы машина на финише, и мы собрали минимум очков.

У нас с Халидом Аль-Джафлой, основным конкурентом и отличным парнем, сейчас паритет. Пока идём ноздря в ноздрю. У него примерно такая же ситуация: он был девятым в Италии после проблем, мы здесь — восьмые. Впереди Португалия и две ближневосточные гонки. С нашим темпом мы рассчитывали завершить этап чуть ли не на подиуме Кубка мира. По скорости мы туда и целились, но техника внесла коррективы. Очень понравилась работа с командой. После финиша ребята пообещали дать отчёт после дефектовки — скажут, есть ли моя вина в переключении или это просто уставшие запчасти. Бывает, что приходит срок. Тем более, из-за вчерашних проблем мы стартовали 70-ми из почти 100 экипажей. СУ-3 был повторением первого дня, и дорога была полностью вспахана. Колеи по колено — не самая кайфовая трасса. Машине, конечно, сильно досталось».

Впереди ещё три этапа Кубка мира ФИА по бахам. Борьба за трофей становится всё напряжённее. Следующая встреча фаворитов — на BP Ultimate Baja Portalegre 500 в Португалии 23–25 октября.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Итоги Бахи Испании Арагон: темп есть, техника подвела появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".