дисциплина Трофи-рейды

Чемпионат России-2019 по трофи-рейдам завершен

linych — Wed, 02 Oct 2019 07:52:00 +0000

Заключительное соревнование сезона-2019 дисциплины “трофи-рейды” состоялось 26 — 30 сентября в окрестностях поселка Старая Малукса Кировского района Ленинградской области. По итогам прошедшей гонки в зачетах ТР1, ТР2 и “Абсолютный” определены чемпионы по трофи-рейдам России, а так же обладатели Кубка России.

Борьбу за призы и титулы повели 49 экипажей участников ЧР и КР, представляющих 26 городов и России и их областей. Спортсмены прибыли из Москвы и МО, Санкт-Петербурга и ЛО, Саратова, Сочи, Тольятти, Уфы, Белгорода, Барнаула, Апатитов, Богородска, Пензы, Новосибирска, Омска, Брянска и Брянской обл., Смоленска, Ульяновска, Липецка, Карпинска Свердловской обл., Костомукши, Калининграда, Твери, Нижнего Новгорода, Воронежа, Черкесска, Перми, Владимира. Также в российском первенстве принял участие экипаж из республики Беларусь (гг. Минск, Слоним).

Итоговое соревнование была разделено на четыре спортивных дня, три из которых прошли в формате линейной гонки и один — в формате ДСУ (короткого зрелищного спецучастка на рельефе вблизи базового лагеря).

Трасса представляла собой суммарно около 200 км бездорожья для каждой зачетной категории: лесные дороги, гати, болота, затопленные просеки и прочие труднопроходимые места, созданные природой этой местности. Самый короткий спецучасток (СУ) составил по протяженности 40 км, самый длинный – 80 км. Нормативы времени преодоления СУ – от 7 до 12 часов. В среднем 80 км трассы на трофи-рейдах экипаж преодолевает за 10 часов.

Осенний этап всегда предполагает сложные погодные условия плюс меняется длина светового дня, из-за чего все спецучастки, к сожалению, заканчиваются в темное время суток. С погодой в Лен. области спортсменам относительно повезло: проливные дожди, типичные для данного региона в это время года, зарядили сразу же после соревнования. Вода в водоемах еще не успела остыть, возле нее по ощущениям было даже теплее. Днем температура воздуха стояла около 10°C, а ночью опускалась до +2°C. Спортсмены готовы к таким погодным условиям: наличие экипировки, сменной одежды регламентировано правилами.

ПОСЛЕДНИЙ БОЙ, ОН ТРУДНЫЙ САМЫЙ

Символическим открытием гонки стало торжественное поднятие флага России после административных и технических проверок – этой чести удостоились спортсмены с Алтая (г. Барнаул), проделавшие самый долгий путь к болотам Ленинградской области. Старт первого боевого спецучастка состоялся утром 27 сентября.

На предстартовом брифинге председатель Комитета по трофи-рейдам, попросил спортсменов быть готовыми к серьезной работе с первых километров и объявил, что вполне ожидаемо некоторые участники задержатся на трассе дольше, чем этого позволяет норма времени.

Алексей Голубев, председатель Комитета по трофи-рейдам:
— Несмотря на то, что гонки в данной местности проходят с начала 2000-х годов, именно эта трасса, которая подготовлена для заключительной гонки сезона-2019, является самой тяжелой за все время проведения соревнований по трофи-рейдам.

День 1: СУ1
Для основной массы спортсменов-участников болотистая местность Ленинградской области не является домашней стихией. Большинство участников не справились с первым же болотом на СУ1. Тем, кому удалось преодолеть первую “ловушку”, радоваться долго не получилось – усталость после первой части трассы привела к веренице ошибок, а те, в свою очередь, к потере времени на второй болотистой части.
Предупреждение организаторов оказалось пророческим: СУ1 смогли завершить только 6 экипажей категории ТР1, все остальные не уложились в норму времени, отведенную на прохождение СУ.

Алексей Голубев, председатель Комитета по трофи-рейдам РАФ:
— Ситуация, что никто не “берет” спецучасток, не частая, но вполне штатная на трофи-рейдах. Но в этом и заключается специфика гонок по бездорожью: у нас нет кольца, нет асфальта. Трасса первого дня была действительно тяжелой, о чем все участники были предупреждены на брифинге. При составлении трассы мы учитываем максимальное кол-во факторов, влияющих на ее состояние, таких как погода, состояние грунта, уровень осадков, количество проезжающей техники. Для каждой машины в спортивном канале один и тот же отрезок трассы не будет одинаковым. Поэтому точный прогноз прохождения спецучастков каждым экипажем дать крайне сложно – организаторы не могут напрямую влиять на все вышеперечисленные факторы.

Начало гонки без зачета на первом же спецучастке внесло некоторую сумятицу в ряды спортсменов, а организаторов побудило скорректировать трассу и расписание следующего дня.

День 2: ДСУ
Самая удобная для просмотра часть соревнования собрала множество зрителей и болельщиков. Здесь же к участникам Чемпионата и Кубка России присоединились экипажи первой официальной гонки вездеходов — “Вездеход-трофи”.
За победу на ДСУ можно заработать до 15 % от максимального количества баллов по таблице поощрения РАФ, поскольку такой тип спецучастков имеет пониженный коэффициент. Победитель ДСУ в случае равенства заработанных баллов получает преимущество.
Победу на ДСУ впервые разыграли по олимпийской системе на вылет в каждой зачетной категории: четверки и тройки, затем четверть-финал, полуфинал и финал.
Участники положительно приняли новый формат — очень адреналиновый и динамичный — с контактной борьбой на рельефном ландшафте, где сложно совершать обгоны и не перевернуть автомобиль.

День 3: СУ3-4
Болота утяжелились, проселочные дороги разбила спецтехника, из-за чего средняя скорость участников сильно упала. Чтобы позволить спортсменам уложиться в норматив, дистанцию дня укоротили, удалив некоторые сложные места и дополнительные петли. Компоновка трассы такова, что организаторы смогли легко и оперативно внести изменения с учетом сложившейся обстановки. Несмотря на корректировки, составной СУ3-4 оказался по мнению участников самым сложным испытанием за всю гонку.

День 4: СУ5
Окончательное решение по результатам первого СУ комисиия спортивных комиссаров (КСК) приняла лишь в заключительный день гонки.
После рассмотрения представленных экипажами данных маршрута движения на СУ1, комиссары не нашли возможности определить спортивный результат, поэтому всем экипажам зачетных категорий ТР2 и Абсолюта назначили за СУ1 незачет, то есть 0 очков. Так что СУ5 по уровню сложности трассы оказался менее суровым, нежели по уровню накаленности нервов. Именно здесь для многих решилась судьба титула чемпиона и Кубка России по трофи-рейдам сезона 2019.

ЗАЧЕТЫ
ТР1
Заявки на участие в соревнованиях, организованных комитетом по трофи-рейдам РАФ, принимаются фактически до старта гонки. Исторически так сложилось, что экипажи с самыми высокими рейтингами последними высылают заявку, чтобы до старта сохранить интригу. Так, непосредственно перед закрытием приема заявок об участии в категорию ТР1 заявились сразу два титулованных спортсмена в разных экипажах. И пилот Сергей Володин, чемпион России по трофи-рейдам 2017 года в категории ТР2, пропустивший прошлый сезон, и штурман Вадим Седов, не выступавший около семи лет, отлично знакомы с регионом проведения гонки. Их присутствие подогрело ажиотаж среди болельщиков и участников, хоть и не повлияло на исход борьбы.

Изначально все шансы были у экипажа действующих чемпионов на ГАЗ-69 – Владимир Тимошин/ Александр Сеньков из Брянской области. Они одержали две победы подряд на предыдущих этапах и чувствовали себя максимально уверенно на лидерской позиции.

Одним из серьезных конкурентов “Газика” Тимошина являлся УАЗ “Зебра”из Саратова. Если бы экипаж №15 -Игорь Богословский/ Андрей Махновец — финишировал на этой гонке первым, а экипаж лидеров ниже 9-й позиции, чемпионство ушло бы от действующего чемпиона к саратовским спортсменам. Но “Зебру” с самого начала настигли технические проблемы, поэтому не смогли финишировать, а Тимошину с Сеньковым какое-то время особо благоволила Фортуна. Сначала им удалось пройти СУ1 со вторым результатом, что принесло им дополнительные баллы и облегчило задачу в борьбе за победу. В числе экипажей счастливчиков оказались и обе “Тойоты” основных соперников — под пилотированием Воробьева (№13) и Шкурова (№11) – они тоже завершили СУ1.

Но затем экипаж Тимошин/ Сеньков единственный из основных фаворитов класса не получил баллы на ДСУ. Так борьба в ТР1 за призовые позиции приобрела пикантность и особо обострилась к финалу гонки.

Все, кто лидировали в ЧР, в итоге прошли трассу полностью. Действующие обладатели Кубка России, экипаж №13– Воробьев/ Швец–Тэнета-Гурий хоть и постарались максимально и даже выиграли заключительный спецучасток, но их надежды забрать Кубок домой не оправдались. Переходящий приз в зачете ТР1 отправился в Коломну с экипажем №11 Валерий Шкуров/ Сергей Солнцев.

На СУ5 по уровню экстремальной пунктуальности брянский «Газик» переплюнул всех – успел финишировать за одну минуту до окончания нормы времени. Экипаж Тимошин/ Сеньков почти всю трассу проехали с лопнувшей рулевой сошкой — не могли атаковать и берегли машину, поскольку понимали, что в случае остановки на трассе, им пришлось бы покинуть гонку.

Владимир Тимошин, пилот экипажа №10:
— Трасса идеальной сложности, на выносливость: легкого не было вообще ничего, были болота разнообразные. Здесь машина должна быть подготовлена на все 100 %, а члены экипажей – на 110. Я думал, что хорошо стараюсь, но для такой трассы надо технику готовить еще надежнее, а экипаж – даже не знаю, чем кормить, чтоб лучше бегали.
Чемпионами стали действительно те, кто выдержали и по физической подготовке, и по трассе, а не по бумажкам, как говорится. Заруба была жесткая. Местами думали машину поберечь – но не было тут таких мест, все время работали на максимум. Баллов хватило: наш основной конкурент на трассе– экипаж Игорь Богословский/ Андрей Махновец — не финишировали на трех спецучастках, так что если б мы восьмыми были, он должен был прийти первым, но нам повезло – мы третьи.

Тройка победителей ТР1 на 3-м этапе ЧР и КР:
1. №11 Toyota LC — Валерий Шкуров / Сергей Солнцев (Коломна) – 185,45 баллов;
2. №13 Toyota LC — Борислав Воробьев/ Егор Швец-Тэнэта-Гурий (Москва) – 171,89 баллов;
3. №10 ГАЗ 69 — Владимир Тимошин/ Александр Сеньков (Брянская обл.) – 153,6 баллов.

ТР2
Напомним, что экипажи лидеров этого зачета набрали одинаковое количество очков за прошедшие этапы. Но действующие чемпионы России на “Тойоте” вновь обошли УАЗоводов Лучкиных. И вовсе не потому что УАЗ подвел, наоборот, самый популярный отечественный внедорожник с честью выдержал все испытания сложнейшей трассой, не считая ситуации с несработавшим пневмороспуском лебедки на ДСУ.

Всю гонку тройка фаворитов класса оставалась неизменной, с одной лишь только переменной – постепенно нарастающий гандикап Прошина с Коротаевым и отставание братьев Лучкиных, за которыми стабильно держался экипаж отца и сына Щекиных на “Ниве” под номером №28. Но на финальном спецучастке Щекины не получили баллов, так что из тройки лидеров их потеснил экипаж №22 на “Тойоте” — Кречитов/Халабуденко.

Александр Прошин, пилот экипажа №20:
—УАЗ на сегодняшний день стал ехать намного быстрее, чем раньше, и доставлял нам кучу хлопот на трассе. Но трофи — это в первую очередь борьба характеров, борьба людей, а не машин. Это работа над собой. Мы много тренировались и были готовы побеждать. Но я думаю, что занятия спортом, которым я раньше занимался, он дал большие задатки – я КМС по боксу, и вот эту целеустремленность, которую в мой характер заложил бокс в юношеские годы – биться во всю силу и не сдаваться до последнего – сыграло свою роль. В боксе нельзя пять минут побегать по рингу и отдохнуть, не успеваешь – так и здесь, особенно на этой сложной трассе. Следующий сезон мы пропустим — дадим дорогу молодым в ТР2. Но пусть никто не расслабляется: мы будем строить новую машину для участия “Абсолютном” зачете.

Тройка победителей ТР2 на 3-м этапе ЧР и КР:
1. №20 Toyota LC – Александр Прошин / Алексей Коротаев (Костомукша, С-Петербург) – 215 баллов;
2. №35 УАЗ – Андрей Лучкин/ Роман Лучкин (Смоленская обл.) – 184,26 баллов;
3. №22 Toyota LC – Владимир Кречитов/ Артем Халабуденко (Москва, Брянская обл.) – 140,3 очков.

АБСОЛЮТНЫЙ
Самые жестокие баталии ожидались здесь – даже бывалые не строили прогнозов. Особенно сложная для прототипов трасса могла радикально изменить положение в турнирных таблицах даже для опытных спортсменов. Но надо отдать должное участникам самой профессиональной зачетной категории – здесь победители гонки, “завалив” первый спецучасток, максимально справились с прохождением основной дистанции, хотя в процессе соревнования тройка лидеров постоянно менялась.

Главный кандидат на получение звания чемпиона – экипаж со стартовым номером 1 на борту прототипа ТРХ Виталий Лубешкин с Алексеем Шохиным сначала пропустил ДСУ из-за поломки мотора и замены его на новый, затем на СУ3-4 спалил второй мотор на трассе. Преодолев сомнения, оформлять сход или менять двигатель в третий раз, экипаж №1 выбрал ремонт и продолжил гонку.

Щекотливость ситуации сохранялась до конца гонки, пока еще один экипаж, претендующий на чемпионство, — Андрей Пономарев/ Вячеслав Зейтунян — не оформил сход. Их прототип RB-1 «Пума» подготовки команды Offroad Wolves по причине поломки турбины остановился на СУ3-4 за 15 км до финиша, а затем не смог завершить и СУ5. В свою очередь Лубешкин наконец получил зачет за финальный спецучасток, чем сбалансировал количество набранных очков и удержал первенство в чемпионате за собой, хотя занял лишь шестое место в классе на соревновании.

Впечатляющий результат на соревновании показал пензенский экипаж на протоипе “Альфа” – Сергей Жулябин/ Антон Алексеев. Пилот экипажа – человек с большим опытом езды по бездорожью на квадроцикле, впервые выступал в ЧР по трофи-рейдам на автомобиле. Экипаж под пилотированием пензенского спортсмена сразу вырвался в лидеры зачета, выгирав все спецучастки, кроме последнего, а на котором лучший результат показал его основной соперник – экипаж из Богордска на УАЗ.

За третье место поспорили два семейных экипажа – Алямовских под №4 на прототипе «Мощщ» и Дановых под №8 на Great Wall, завершившие гонку с одинаковым количеством баллов. Преимущество на ДСУ сыграло решающее значение в пользу Елены и Дмитрия Алямовских. Алямовские столкнулись с необходимостью безотлагательного ремонта и не завершили СУ3-4, Дановы не завершили СУ5. Примечательно, что экипаж Алямовских – единственный на этом соревновании, кто обслуживал свой автомобиль самостоятельно, без помощи механиков.

Елена Алямовская, пилот экипажа №4:
— Техника должна быть крепкой, но ее беречь нужно обязательно. Пусть у тебя большая железная машина с мощностью в 500 коней под капотом, это не значит, что на ней можно бездумно лупить по колее. Тактика планомерного движения и бережного отношения к технике привела нас на финиш и к тем результатам, которые мы получили.
Первый день у нас был крайне тяжелый – провели 16 часов в болоте. ДСУ пройдено чисто, машина цела, зачетные очки получены. Третий день оказался для нас грустным: как только мы добрались до болота, обнаружили, что у нас пропал передний привод. Если б не было блокировки, мы бы все равно поехали просто для зачета – с траками, да, это тяжело, но я умею ездить аккуратно по болоту, а без переднего моста это категорически невозможно, поэтому было принято решение отправиться на ремонт. Для нас слитый СУ – редкость, так что настроение было несколько напряженное, но мы привыкли бороться до конца. Нагнали своих на финальном спецучастке — трасса была скоростная, ходовая, рабочая, но отнюдь непростая – много воды, пару болот. Результатом мы все равно довольны, хотя, конечно, с учетом такой чехарды между лидерами, хотелось запрыгнуть выше.

Тройка победителей абсолютного зачета на 3-м этапе ЧР и КР:
1. №38 прототип “Альфа” – Сергей Жулябин/ Алексеев Антон (Пенза) – 198,4 балла;
2. №36 УАЗ – Андрей Резвяков/ Вадим Раков (Богородск Нижегородской обл.) – 193,99 баллов;
3. №4 прототип “Мощщ” – Елена Алямовская/ Дмитрий Алямовский (Раменское Московская обл.)– 79,57 баллов.

СЛАВА ЧЕМПИОНАМ

Тройки призеров каждого класса были награждены в базовом лагере сразу после финиша заключительного этапа сезона. Вручение официальных званий и наград пройдет в Москве на ежегодной церемонии чествования победителей всех автоспортивных дисциплин РАФ под названием «Бал чемпионов».

После подсчета заработанных очков, стали известны имена чемпионов России по трофи-рейдам сезона-2019:
Зачет ТР1: Владимир Тимошин/ Александр Сеньков;
Зачет ТР2: Александр Прошин / Алексей Коротаев;
Зачет “Абсолютный”: Виталий Лубешкин/ Алексей Шохин.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Чемпионат России-2019 по трофи-рейдам завершен появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Чемпиона России-2019 по трофи-рейдам определят болота Ленинградской области

linych — Thu, 26 Sep 2019 07:16:58 +0000

Сезон-2019 в дисциплине трофи-рейды завершится в этот уикенд: с 26 по 30 сентября в Ленинградской области проходит заключительный этап Чемпионата России (ЧР) по трофи-рейдам и одноэтапный Кубок России (КР). Впервые на одной трассе со спортсменами состоится официальная гонка вездеходов — «Вездеход-трофи».

Итоговый этап собирает сильнейших — именно в болотах пойдет захватывающая, решающая борьба за звание чемпиона-2019: для основной массы спортсменов-участников болотистая местность Ленинградской области не является домашней стихией.

Соревнования организованы Комитетом по трофи-рейдам РАФ (КТР РАФ). Предварительный список содержит заявки более чем из 20-ти городов России и ближнего зарубежья.

Трасса проложена по окрестностям поселка Малукса Кировского р-на обл.по территории Кировского района Ленинградской области и является самой сложной трофийной трассой, прокладываемой из когда-либо в этом регионе. Подготовкой маршрута занимались председатель комитета по трофи-рейдам РАФ Алексей Голубев и член комитета по трофи-рейдам, инженер-конструктор вездеходов Алексей Гарагашьян в течение трех месяцев.

Алексей Дмитриевич Голубев, председатель комитета по трофи-рейдам РАФ:
— Трасса проложена в соответствии с рекомендациями и ограничениями природоохранных ведомств региона. Маршрут полностью согласован с органами государственной власти, с лесными хозяйствами — мы получаем всестороннюю поддержку и содействие от ведомств, за что им огромная благодарность не только от лица Комитета, но и от всех спортсменов дисциплины трофи-рейдов.

УЧАСТНИКИ
На старт соревнования после административных проверок и технической комиссии в ЧР и КР допущены 49 экипажей и заявлены около 50 вездеходов, точное количество будет объявлено после прохождения ими предстартовых проверок.

Для справки:
По всем регионам страны проходит более 70 соревнований, включенных в единую рейтинговую систему, которая является критерием отбора спортсменов к участию в чемпионате: только лидеры региональных рейтингов или топ-30 общероссийского рейтинга могут выступать на соревнованиях уровня чемпионата. У каждого соревнования свой рейтинговый коэффициент сложности: для отборочных этапов он варьируется от 1.0 и выше, кубковые гонки – около 7.0 и выше, у чемпионатных гонок коэффициент максимальный – 10.0.

ЧЕМПИОНАТ И КУБОК
По итогам заключительной гонки сезона будут определены чемпионы в зачетных категориях ТР1, ТР2 и “Абсолютный”, набравшие максимальное количество очков, а так же обладатель Кубка России. Кубок России –переходящий приз, который разыгрывается ежегодно и передается новому обладателю, кроме случая, если прошлогодний обладатель не подтвердит свой статус.

Участники чемпионата уже успели заработать очки на двух прошедших этапах: первый состоялся в конце марта в Геленджике, второй — в конце мая в Карелии, а вот Кубок России по трофи-рейдам в сезоне-2019 проходит в одноэтапном формате.

ЗАЧЕТНЫЕ КАТЕГОРИИ

ТР1
Наиболее “спокойным” кажется зачет ТР1. В самой массовой зачетной категории уже зарегистрировано более 20 экипажей со всех уголков страны, некоторые из них имеют отличные шансы на победу в соревновании, что может изменить не только расстановку сил в первой тройке победителей, но и определить судьбу чемпионского титула по итогу сезона в классе.

Лидер класса ТР1 выявлен: экипаж действующих чемпионов на ГАЗ-69 одержал две победы подряд на предыдущих этапах и чувствует себя максимально уверенно. Но цена ошибки на продолжительной и сложной трассе высока — если лидер завершит гонку ниже 9-й позиции, то лишится чемпионства.

ТР2
В зачетной категории ТР2 пойдет нешуточная битва между двумя основными фаворитам зачета – автомобилями УАЗ и Toyota, экипажи которых набрали одинаковое количество очков за прошедшие этапы. И если экипаж на Toyota — действующие чемпионы России, то экипаж на УАЗ чемпионат никогда не выигрывали, так что сейчас у них отличный шанс заполучить желаемое чемпионство. Кто же подчинит себе болота: японская “Тойота” или отечественный “УАЗик”?

ABS
Самые жестокие баталии ожидаются в классе “Абсолютный”. Для участников самого технически совершенного зачета итог чемпионата решится именно на последнем этапе гонки. На соревнование прибудут прототипы, созданные в свободном полете инженерной мысли с точным соблюдением технических требований. Некоторые автомобили уже знакомы участникам и болельщикам, а некоторые выйдут на трассу впервые. Кому достанется титул чемпиона – не рискнут прогнозировать даже бывалые трофисты: если “новички” составят конкуренцию завсегдатаям, то мощнейшее напряжение между соперниками накалит борьбу до предела. Призовых позиций на подиумном пьедестале всего три, а претендентов на каждую из них в классе- по два-три экипажа.

ВЕЗДЕХОД-ТРОФИ
Совместно с этапами ЧР и КР по трофи-рейдам состоится первая официальная гонка на вездеходах, которую организует КТР РАФ. Уникальность “Вездеход-трофи” состоит в том, что она остается неклассифицированной гонкой поддержки, но при этом является своеобразной точкой отсчета официальных соревнований вездеходов, поскольку получила личный код и внесена в муниципальный календарь региональных мероприятий.
Для вездеходов разработаны и утверждены в апреле 2019 года особые технические требования, которыми может руководствоваться каждый, кто желает принять участие в гонке на стоковом вездеходе или построить собственный.
За лучший результат в абсолютном зачете на самодельном вездеходе, отвечающем правилам безопасности, экипаж получит денежный приз 500 000 рублей.
Дополнительная информация о “Вездеход-трофи”: www.lunohoda.net

ТРАССА
Трасса 3-го этапа ЧР и КР разделена на четыре спортивных дня, три из которых пройдут в формате линейной гонки и один — в формате ДСУ (короткого спецучастка вблизи базового лагеря). Все спецучастки проложены по пересеченной местности, лесным дорогам, болотам, затопленным лесным колеям и прочим сложным по рельефу местам, самый короткий – ДСУ — составляет по протяженности 40 км, самый длинный – 80 км.

Алексей Гарагашьян, член комитета по трофи-рейдам, комиссар по маршруту:
— Наша задача — создать сложную трассу, достойную Чемпионата и Кубка России, мы уверены, что у нас это получилось. Это будет самая тяжелая гонка за сезон для каждого спортсмена. Основная сложность – болота в изобилии: разные по своей площади, составу и уровню проходимости. Кроме технической подготовки автомобиля именно на болотистой местности важно не только мастерство управления автомобилем для пилота, но скорее профессионализм штурмана, ведь именно от умения штурмана “читать” болото, зависит время продоления трассы и количество зачетных баллов. Случалось и так, что штурману экипажа-победителя прошлых лет за этот этап пришлось пройти болото практически пешком, не садясь в автомобиль, благодаря чему экипаж и одержал победу.
Нормативы времени преодоления СУ — до 12 часов. В среднем 80 км трофийной трассы экипаж преодолевает за 10 часов.

Это интересно:
— Болотистую трассу заключительного этапа проще преодолевать на сравнительно легкой технике (вес автомбилей регламентирован тех. требованиями). Если в классе ТР2 автомобили весят примерно одинаково, то в классе ТР1 – например, «Нива» или Suzuki имеют весовой гандикап – они могут весить 1200 кг, а то и меньше , по сравнению с Toyota, которая по техническим требованиям на 500 кг тяжелее. Но это совсем не значит, что у кого-то больше преимуществ: вес автомобиля и ширина колеса имеют прямую связь – чем автомобиль легче, тем уже у него колесо. Вспомните, кто вышагивает увереннее, девушка в кедах или в туфлях на шпильках? Так и здесь: чем уже колесо, тем меньше “пятно контакта”, то есть площадь поверхности шины, которая касается мягкого и топкого грунта, это отрицательно влияет на прохождение болот. Поэтому технические требования ко всем типам автомобилей участников максимально сбалансированы: чем тяжелее автомобиль, тем шире его колеса, дабы уравнять шансы представителей всех марок автомобилей для разных зачетных категорий.

— По сложившейся традиции Кубок России принимает и с каждым годом привлекает все большее количество участников из регионов. К примеру, в прошлом году приняли участие 5 экипажей с Алтая, в этом году прибыли 6 машин, которые были транспортированы на фурах в Ленинградскую область,

— В ЧР и КР по трофи-рейдам могут принимать участие представители других государств. Темной лошадкой соревнования станет семейный экипаж Наташкиных (отец и сын) из Белоруссии. Экипаж успешно выступает на национальных и международных соревнованиях, но в Кубке России примут участие впервые, равно как и испытают автомбиль Suzuki Samurai на болотистой трассе.

Спортсмены отправятся на первый спецучасток 27 сентября в 07:00 утра со стартовой поляне в базовом лагере. Финиширует заключительный этап сезона 30 сентября.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Чемпиона России-2019 по трофи-рейдам определят болота Ленинградской области появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Международный внедорожный марафон «Ладога трофи-2018» финишировал — 1443 км. бездорожья для 396 спортсменов

linych — Tue, 05 Jun 2018 09:49:41 +0000

Участники самого масштабного международного внедорожного марафона “Ладога трофи 2018» преодолели сложный маршрут общей протяженностью 1443 км, в который были включены 9 спецучастков. Именно скорость прохождения и взятие максимального количества контрольных точек на данных спецучастках влияли на результаты.

Для спортивных категорий суммарная дистанция спецучастков варьировалась от 220 до 284 км по бездорожью. Для участников туристических категорий спецучастки представляли собой цепочку заданий наподобие квеста, при выполнении которых зачислялись баллы.

Всего на марафоне выступили 396 спортсменов: кроме россиян вышли на старт участники из стран Европы, Прибалтики, Скандинавии. Выступали участники на разнообразной технике – от простых мотоциклов и гражданских кроссоверов до спортивных мотоциклов и мощных прототипов 4х4.

Этот марафон особо запомнился участникам благодаря нескольким факторам. Погодные условия в этом году оказались на удивление комфортными для обитания на природе – сухая, солнечная погода и комфортная температура воздуха днем подарила всем обитателям базовых лагерей приятные впечатления. Что касается спортсменов, то здесь сухая погода облегчила им преодоление трассы – бездорожье превратилось в труднопроходимые, но дороги.

Юрий Овчинников, комиссар по маршруту: «С начала мая дождей не было, но при этом уровень воды в Ладоге как никогда высок – это связано с циклическими особенностями самого озера. Участники говорили, что болота суше обычного, это несколько облегчило их участь и ехали они быстрее”.

В целом, маршрут марафона пролегал как по дорогам общего пользования, так и по бездорожью. Здесь были представлены всевозможные рельефы: крупные камни, болота, броды, лесные дороги и даже скалы. Северная красота Карелии и Карельского перешейка не оставляет равнодушным никого – ладожские шхеры, мореные озера, корабельные сосны и белые ночи поражают новичков и впечатляют даже тех, кто бывал в этих краях не раз.

Сергей Карякин, победитель категории ATV Open, экипаж №506: «Ладога» как всегда понравилась! Это само по себе уникальное соревнование проходит в таком же уникальном месте — таких красот как в Карелии не найти, поэтому это мероприятие сложно повторить. Могу только представить насколько организаторам сложно получать согласования трасс, ведь многие проходят рядом с заповедными местами. Но, я думаю, это того стоит — наверное, поэтому «Ладога» собирает такое большое количество участников. Очень приятно тут оказаться, в такой приятной компании, здесь очень тепло и душевно. По спорту, из-за сухой погоды, эта «Ладога» вышла немного попроще, чем мой прошлый опыт на этой гонке. Вообще, большое спасибо организаторам за ту огромную работу, которую они проделали! Я думаю, что все присутствующие оценили и очень благодарны организаторам за это».

Еще один приятный факт – это изменения в трассе. Участники положительно оценили попытки организаторов максимально разнообразить привычные спецучастки новой конфигурацией маршрута. Бывалые спортсмены, которые выступают ежегодно, достаточно знакомы с трассой, поделились, что несмотря на это дороги марафона “Ладога Трофи 2018” все равно сложны и непредсказуемы.

Примечательно, что в марафоне «Ладога Трофи» нет абсолютного зачета. Поэтому и победителем соревнования сложно назвать кого-то одного, в каждой из категорий есть своя тройка призеров. Самая мощная спортивная категория – Proto: именно здесь шла максимально плотная борьба – профессиональные спортсмены трофи-рейдов сражались буквально за минуты.

Павел Емелин, победитель категории Proto, штурман экипажа №422: «Для меня— это была такая большая мечта: поехать и выиграть марафон «Ладога Трофи». Именно такая мотивация мной руководила, ведь выиграть «Ладогу» в классе «Proto» — это серьезно! Тут собрались реально крутые пацаны, взять хотя бы экипажи из Эстонии: все на новых машинах, все хорошо едут, все очень мотивированные парни. Наверное, поэтому эта наша победа принесла такое чувство удовлетворения – мы победили среди равных. Считаю, что в нашем зачете было 6 машин с одинаковым потенциалом победить. Еще приятно, что эта победа была заслуженной: мы были на каждом этапе стабильно быстрее. В трофи обязательно думать надо. Иногда нужно остановиться, подумать, взять паузу на 30 секунд, и потом эти 30 секунд спасут целый час времени вытаскивания машины после совершения ошибки».

В еще одной сильной категории профессиональных спортсменов дисциплины “трофи-рейд” –TR-3 — количество участников было невелико, тем не менее, борьба была интересной, хотя, по отзывам лидера, несложной.

Виталий Лубешкин, победитель категории TR-3 пилот экипажа №315: «Это моя пятая или шестая «Ладога», и эта гонка получилась чуть проще для меня по ряду причин: погода очень сухая, соперники чуть попроще, ну и у меня опыта добавилось. Трассы в первом лагере показались слишком короткими – в прошлом году они были раза в 2-3 длиннее. Наш график гонок на этот сезон очень плотный: перед «Ладогой» был 1-й этап чемпионата России по трофи-рейдам, затем “Ладога”, а через 3 недели — едем на 2-й этап чемпионата. В классе Proto в этом году соперники посильнее, чем в ТР-3 — интересно соревноваться, когда много участников, не важно — новички это или бывалые”.

Зачетные категории участников разделяются на спортивные и туристические, в этом году их было 14.

Спортивные категории:

Moto Sport
Moto Adventure
TR1
TR2
TR3
Proto
Atv open
Atv Adventure
Atv special
Adventure
Adventure open
Euro

Туристические категории:

GT Pro
GT Lite

Результаты каждой категории – в сводных итоговых таблицах:

Спорт-категории	pdf
GT-Pro итоги	pdf
GT-Lite и GT-Moto итоги	pdf
Чемпионат Европы итоги	pdf

В этом году в категории GT-Pro участвовало наибольшее количество самых разных машин – автотуризм все больше набирает обороты и представляет интерес как для опытных трофистов, так и для любителей активного отдыха всей семьей. Организаторам необходимо было обеспечить равенство спортивного результата, поэтому было принято решение “уравнять” участников на скоростных СУ. Скоростные участки были подготовлены таким образом, что исключали бездорожье как таковое — на каждом скоростном СУ хорошо подготовленная машина с лебедкой и на грязевой резине не имела никакого преимущества над неподготовленной машиной любой марки. Трассу подготовленная машина преодолевает быстрее, но на трассе нет секундомера, и поэтому это никак не влияет на конечный результат – у каждого своя тактика сбора нужных точек. Суммарный пробег этой зачетной группы составил около 2500 км.

Андрей Буштаренко, руководитель группы «Гран-туризм» (GT Pro и Lite): «В этом году «гран-туристы» появлялись в лагере в адекватное время, в предыдущие годы приезжали совсем в ночь – у них ведь всегда были обширные программы на день. Мы сознательно дали чуть поменьше трасс, чтобы хоть немного времени туристы могли провести в лагере, тем не менее они были очень заняты на протяжении всех 8-ми дней соревнования. А вообще нагрузка в GT серьезная, она скорее касается времени, а не бездорожья, но легче от этого не становится. Есть участники, которые приезжают заведомо не за результатом, а ради приключения и путешествия по новым местам – они и едут расслабленно. У каждого свои цели».

Полный текст релиза >>>

Сообщение Международный внедорожный марафон «Ладога трофи-2018» финишировал — 1443 км. бездорожья для 396 спортсменов появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Фестиваль «Ладога трофи-2018»: борьба близится к концу, но усложнилась 24-часовым марафоном

linych — Sat, 02 Jun 2018 09:22:50 +0000

Трофи-марафон «Ладога-2018» перевалил за свой «экватор» — позади шесть из восьми гоночных дней. Но испытания не стали проще. Особенно когда участников ожидал самый сложный участок Ladoga Challenge. Экипажи стартовали днем в среду и финишировали утром в четверг, и затем перемещались в третий лагерь, который расположен на одном из пляжей Ладожского озера, но уже со стороны Приозерска.

Челлендж» — это такой 24-часовой “марафон в марафоне”, он разделен на три новых спецучастка подряд с интервалом по два часа между ними. Здесь требуется не только скорость, но и выносливость, умение грамотно проложить маршрут, обойдя природные ловушки, и сберечь технику. Во многих случаях именно этот участок определяет победителей.

Алексей Тузов (многократный чемпион «Ладога Трофи» в зачете ATV-open): «Челлендж не дает тебе права на ошибку: если ты сломался на первом СУ, у тебя толком нет времени отремонтироваться к следующему. Расписание примерно такое: ты прошел первый СУ в рамках челленджа, после которого у тебя есть два часа отдыха, и за эти два часа ты должен успеть умыться, побриться, починить машину, заправиться на точке механики, слить результаты и бежать на следующий СУ челленджа, и так три раза подряд».

К этому моменту самая острая борьба идёт у экипажей на вездеходах ATV-Special. Два новосибирских экипажа — #596 Алексей Поздеев/Олег Шумахер и #597 Денис Подлескин/Константин Туров — разделяет менее четырёх минут.

Напряжённая борьба в последние дни ожидает также и квадроциклистов. В зачёте ATV-Adventure лидеры, москвичи Сергей Виноградов и Сергей Кондратьев, опережают своих основных соперников, дуэт Константина Костина и Дениса Сказова из Санкт-Петербурга, лишь на 18 минут.

Категорию Adventure возглавляет экипаж № 613 под пилотированием представительницы прекрасной половины человечества Сычевой Татьяны и Алексеева Александра.

В зачете Adventure-Open экипаж №703 Жулябин Сергей /Антошин Андрей держатся впереди своих одноклассников и пока между ближайшим преследователем сохраняется отрыв в 2 часа.

А №757 Томас Гузаускас/ Питис Гаспариунас/ Дариус Моркунас стал лидером в категории Euro.

В зачете TR3 местами поменялись лидеры – Сергей Хальзев и Алексей Лубешкин, хотя поначалу фортуна была на стороне Хальзева, что вынуждало его острожничать на трассе и сдерживать свой пыл, чтобы не наделать ошибок, но на СУ7 экипаж не выполнил норматив, поэтому теперь осторожничает Лубешкин.

В TR1 экипаж №117 Дронов Юрий/Кузнецов Сергей почти спокойно почивает на лаврах, его отрыв относительно хороший – около 5 часов от ближайшего соперника.

В TR2 уверенно лидирует экипаж №201 Алексей Багаев/ Вадим Гайсин – экипаж настолько обогнал всех «одноклассников», что временной отрыв составляет уже более половины суток, точнее более 18-ти часов.

Категорию Proto возглавляет экипаж №422 Нериюс Гурклис/ Емелин Павел, правда, экипаж считает, что до финиша рано о чем-либо говорить.

В категории ATV-Open стабильно лидирует командная связка под № 505 – это № 505 Куренков Станислав и №506 Карякин Сергей, а в категории ATV-Adventure – фаворитом держится экипаж из двух тезок под №552 — №552 Виноградов Сергей и № 553 Кондратьев Сергей.

Впрочем, «Ладога» настолько сложна и непредсказуема, что заранее праздновать победу здесь совершенно невозможно: ситуация может измениться в любой момент, ведь этот марафон — сложнейшее испытание и для людей, и для техники.

Сергей Хальзев (экипаж №310, пилот, TR-3): «Это, похоже, моя 10 или даже 11-я “Ладога”, очень важное для меня мероприятие, практически весь год я к нему готовлюсь, считаю, что “Ладога” – это самое статусное и самое тяжелое соревнование для любителей и профессионалов офф-роуда. Даже 3-5 этапов чемпионата России по трофи-рейдам, в которых мы в свое время активно принимали участие, не сравнятся по сложности именно со спецучастками на “Ладога Трофи”. Большая ответственность по части подготовки и машины, и тренировки экипажа — нагрузка физическая здесь достаточно серьезная: спецучастки длинные, тяжелые, нужно умудриться проехать не только быстро, но еще и не сломать машину. А если вдруг случается поломка, то ее нужно в максимально короткие сроки устранить и стартовать, поэтому кроме всего прочего – еще и психологическая нагрузка серьезная».

«Ладога» в этом году радует спортсменов неизменно хорошей погодой, хотя некоторые спецучастки оказываются из-за этого более лёгкими, чем рассчитывали организаторы – болота и броды высохли, трасса стала тверже, зацеп сильнее, пыль плотнее. Зато у участников остаётся время полюбоваться неповторимыми карельскими пейзажами, ведь трассы марафона проложены в самых живописных местах вокруг Ладожского озера, особенно участники с восхищением отзываются о мореных озерах.

Юрий Овчинников, комиссар по маршруту: “Тут такая красота кругом – не передать! И скалы, и камни, и болота, и леса, и колея, и броды, и рельеф! Основная концепция, которую я всегда закладывал в трассы “Ладоги” : это не то, что делают на некоторых соревнованиях — участника на старте взяли за загривок, запустили в болото и на финише из него вытащили, на это все закончилось, нет, у нас это – окунули в болото, вытащили и дали красотами полюбоваться, окунули – снова дали красоты. Я как художник, как фотограф смотрю на трассу и многие участники это подтверждают, что у нас на “Ладоге” самое разнообразное бездорожье. Эстетика есть. И мы это бессовестно, конечно, эксплуатируем”.

На фоне всеобщего ажиотажа по поводу челленджа накануне старта 24-часового марафона для мотоциклистов был организован специальный ночной участок. Победитель ССУ в мотозачете получит дополнительный небольшой приз.

Сергей Киселев, руководитель группы Moto: «Этот спецучасток родился стихийно, мотоциклисты-участники написали просьбу о дополнительном спецучастке и собрали подписи. Я, как руководитель мотозачета, организовал трассу, она составила 15 км, а норма времени прохождения – один час. Был выбран самый темный час: несмотря на то, что сейчас белые ночи, у человека сознание ночью работает иначе, впечатления будут совсем другие. Трасса была подготовлена специально с учетом этой особенности организма».

Канал мотоциклистов несколько поредел, среди лидеров в категории Moto sport отмечается эстонский экипаж №1, состоящий из командной связки экипажей №1 Йонаас Ойя и №2 Альберг Сулев, в категории Moto первенство захватил российский экипаж №99 — №98 Григорий Шерстенников / №99 Сергей Кондратьев. Участники категории Grand Tourism Pro и Lite прошли дополнительный специальный участок (ДСУ), на котором они могли заработать очки и улучшить свое положение в общей турнирной таблице.

Андрей Буштаренко, руководитель группы GT: «Из-за сухой погоды ничего особо сложного не получилось – грязевые участки хорошенько подсохли. Все участники прошли челендж хорошо, и даже, впервые за историю ГТ, кто-то из участников приехал в лагерь относительно вовремя (не под утро). На 4-й день у нас проходил первый ДСУ – это cлалом, и он был новым для участников, потому что мы никогда раньше не делали слалом в сосновом лесу. Трасса была скорее легкая, но тем не менее участникам все понравилось».

В этом году трасса для зачетной категории GT шла по кусочку легендарного спортивного СУ –«Мегадрайв». C прошлого года в маршрут включен новый бонусный спецучасток, который назвали «Подарок от Юры»,— эту часть спортивной трассы посоветовал на разведках Юрий Овчинников, комиссар по маршруту. Для типичных офф-роуд трасс там нет ничего необычного — выраженный рельеф, но поскольку гран-туристы к такому непривычны, то получили массу положительных эмоций. Накануне гран-туристы были на водопадах и посетили один из красивейших природных объектов – скалы Импилахти. Второй скоростной СУ, который является очень важным с точки зрения очковой зоны, стартовал в 21-00, финиш в 24-00 – поэтому результаты сможем обработать только в следующем лагере».

Для участников подкатегории Lite тоже был организован челлендж, и в этом году трасса челленджа проходила через Петрозаводск! «Лайтовцы» проехали по восточному берегу Онеги, где масса памятников деревянного зодчества. Участники ход организаторов оценили и в следующем году однозначно хотят продолжения.

Впереди ещё два непростых гоночных дня. Но за эти два дня спортсменам всех зачетных категорий предстоит еще пройти 30-40 км спецучастков, насыщенных трудностями офф-роуда и препятствиями, преодолеть перегоны и продемонстрировать выдержку и силу воли, а вечером воскресенья, под аплодисменты болельщиков и друзей, принять заслуженные награды на берегу Ладоги и завершить уик-енд в приятной компании единомышленников.

Текущие результаты соревнования: http://www.ladoga-trophy.ru/images/ladoga2018/Docs/Results/all.pdf

Полный текст релиза >>>

Сообщение Фестиваль «Ладога трофи-2018»: борьба близится к концу, но усложнилась 24-часовым марафоном появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

ХРОНИКИ САМОГО МАСШТАБНОГО МЕЖДУНАРОДНОГО ВНЕДОРОЖНОГО МАРАФОНА «ЛАДОГА ТРОФИ»: 1-3 день

linych — Wed, 30 May 2018 09:40:21 +0000

26 мая в Санкт-Петербурге стартовал 22-й марафон «Ладога Трофи». Задуманная в своё время как сугубо спортивное соревнование по бездорожью, «Ладога Трофи» превратилась за два десятилетия в одно из самых масштабных событий активного образа жизни.

Покорять «Ладогу» едут и профессиональные спортсмены, и любители-туристы. Едут на автомобилях, мотоциклах, квадроциклах и обычных внедорожниках. Выполняемые задания и их сложность зависят от зачёта: от тяжёлого бездорожья до ориентирования на местности с посещением достопримечательностей.

В этом году в рамках «Ладоги Трофи» проходит первый Чемпионат Европы по спортивному туризму на автомобилях. Постоянные участники туристических зачётов марафона имеют шанс заработать титул чемпионов Европы.

8-дневный марафон вдоль берегов Ладожского озера — это незабываемое приключение. Подтверждением тому является неизменная популярность соревнования: за призы марафона «Ладога Трофи» 2018 борются около 200 участников из 15 стран мира – России, Германии, Финляндии, Эстонии, Литвы, Латвии, Польши, Венгрии, Казахстана, Белоруссии и др.

После торжественного старта спортсмены и участники туристических зачетных категорий прямиком отправились на пролог – первый спецучасток. Примечательно, что для каждой категории предусмотрена своя трасса, протяжённость и сложной которой определяется индивидуально для каждой группы в зависимости от уровня подготовки техники.

Всего за 8 дней участники должны преодолеть маршрут протяжённостью более 1200 километров. Для пролога и спецучастков второго дня маршрут был составлен сложный: с первых зачетных километров спортсменам пришлось разворачивать лебедки, продумывать логику объездов засадных мест и стараться сохранить технику.

Юрий Овчинников, комиссар по маршруту: “В построении маршрутов первых двух спецучастков (СУ) мы использовали знания трасс местных жителей. В этой части маршрута нам помог Алексей Тузов — многократный обладатель Кубка России по трофи-рейдам и многократный призер «Ладога Трофи», который живет в этом районе. Первый день был очень сложным, хоть и коротким – маршрут пролегал по затопленным бывшим торфоразработкам. Там было много штурманской работы – приходилось измерять своим телом глубину и твердость дна. Болота составляли большую часть трасс второго СУ, мы даже назвали его в честь самого серьезного из них — «Сокольский мох». Еще, в трассы второго дня, мы добавили новую петлю с преодолением бродов, с крутыми подъемами и спусками. Третий СУ – это уже мой район, я ведь тоже местный житель. Все участники отправились в знаковое для нашего соревнования место под названием «Церковь». Назван этот СУ так, потому что там находится старинная Георгиевская церковь – рушится уже конечно с высоты своих 25 метров, но все еще красиво стоит. Этот СУ считается одним из самых сложных и протяженных. Глубокие лесовозные колеи, размытые дороги, броды, залитые водой гати, топкие болота — это все о «Церкви». Вот я и подготовил полюбившийся старожилами “Ладоги” отрезок.
Спецучастки третьего дня марафона были полноценно сложными, несмотря на день переезда и требовали внимательности к навигации. Первые результаты и потенциальные лидеры уже видны, но большая часть соревнований еще впереди – все еще может измениться».

Участники зачетов туристических категорий Grand-Tourism Pro и Lite тоже не скучали.

Андрей Буштаренко, руководитель группы Grand-Tourism:
«Второй день для категории GT-PRO ничем особо сложным не отличался, хотя мы и планировали для участников целых три бонуса; однако погода была такова, что бонусы высохли и превратились в обыкновенные дороги. Зато во второй день состоялся первый скоростной СУ, и это была первая настоящая борьба. Скоростные СУ — это то, что влияет на результат, и то, к чему участники очень готовятся, а, учитывая большое количество новичков, борьба получилась очень интересной.
У представителей GT-lite второй день оказался достаточно длинным: много красивых точек — было что посмотреть. Еще участникам категории Lite на второй день досталось даже большебездорожья, чем их коллегам в Pro — у них даже был шанс испачкаться».

Туристические группы на «Ладоге» совмещают в себе серьезный спортивный подход и любовь к красивым пейзажам.
Юрий Урюков, пилот экипажа №836: «Хотя по своему опыту в ралли я привык в большей дисциплине со стороны спортсменов, саму гонку в GT Андрей Буштаренко поставил серьезно, со знанием дела. Это настоящее соревнование, просто с очень красивыми видами. Я приятно удивлен, если честно».

28 мая караван гонки переместился из лагеря «Оять» в лагерь «Карелия», где участники марафона «Ладога трофи» будут базироваться до 31 мая.

К сожалению, отсутствие стабильного покрытия сети мобильных операторов свзяи затрудняет своевременное сообщение новостей на официальный сайт. Следите за нашими новостями на сайте, в группах «Вконтакте» и «Фейсбук», а также за лентами новостей и фото в «Инстаграм».

Полный текст релиза >>>

Сообщение ХРОНИКИ САМОГО МАСШТАБНОГО МЕЖДУНАРОДНОГО ВНЕДОРОЖНОГО МАРАФОНА «ЛАДОГА ТРОФИ»: 1-3 день появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Ladoga Trophy — международный фестиваль активного отдыха для всей семьи!

linych — Wed, 25 Apr 2018 10:12:18 +0000

26 мая 2018 года с Исаакиевской площади в Санкт-Петербурге стартует уникальное соревнование Ladoga Trophy — самый масштабный внедорожный марафон в России и в мире. За 22 года своего существования эта гонка-марафон превратилась из жесткого, сугубо спортивного соревнования во всемирно известный фестиваль активного отдыха для всей семьи.

В марафоне Ladoga Trophy принимают участие:

профессиональные спортсмены на специально подготовленных автомобилях;
любители красивых туристических маршрутов на обычных внедорожниках;
квароциклисты, мотоциклисты и велосипедисты любого уровня подготовки;
спортивные команды, семьи с детьми, компании друзей-единомышленников.

Ladoga Trophy – это захватывающее путешествие по просторам Карелии и Ленинградской области, маршруты которого проложены среди архитектурных, исторических объектов и уникальных природных заповедников. Cпортсмены-экстремалы выбирают професcиональную борьбу за звание лидера и вызов для самих себя и своей техники, а туристы-любители активного отдыха – своеобразный квест с ориентированием и поиском объектов на местности.

Участие в соревновании позволяет оторваться от обыденной, суетливой реальности, попробовать свои силы и возможности техники в условиях карельского бездорожья, и, конечно, получить порцию бодрящего дух адреналина. Это настоящее соревнование со стартом, финишем, заслуженными наградами и титулами. Кроме того, это отличный способ качественно провести время со всей семьей – по-новому активно и весело.

LADOGA Trophy 2018

Ladoga Trophy 2018 пройдет с 26 мая по 3 июня в окрестностях Карелии и Ленинградской области. За 8 дней марафона участники преодолеют маршрут протяженностью более 1200 километров, из которых от 150 до 400 километров — специальные участки, где поведется борьба за звание сильнейшего.

— Ожидаетcя более 200 экипажей-участников в различных категориях из 10 стран мира.

— Организованы три базовых лагеря под кодовыми названиями «Вепсский лес» (2 ночи), «Карелия» (3 ночи), «Пляж» (3 ночи). Каждый лагерь оборудован душем, туалетом, столовой, кафе и даже баней, а детский скаутский лагерь будет рад принять детей участников с 9 до 18 ежедневно. Ночевать можно в палатке в лагере, в автодомах, а также в близлежащих гостиницах.

— Теперь любители туристических маршрутов могут выступать в зачёте «Гран-туризм» (Grand Tourism) как профессиональные спортсмены, но на обычном внедорожнике, без специальной технической подготовки – поскольку «Гран-туризм» делится на подкатегории Lite и Pro.
— Pro – для опытных туристов: нужен автомобиль, подготовленный для преодоления бездорожья, хорошие навигационные навыки и слаженная работа всего экипажа.
— Lite — не требует особых знаний по выживанию и требований к технике: нужен лишь любой полноприводный автомобиль или квадроцикл/мотоцикл/велосипед и желание путешествовать.

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

В этом году у всех «гран-туристов» категории PRO есть возможность принять участие в Чемпионате Европы по спортивному туризму на средствах передвижения повышенной проходимости, который пройдет впервые в этом году в рамках Ladoga Trophy.

В очередной раз на Ladoga Trophy пройдет отборочный этап Чемпионата России по квадроциклам. Этих участников ждут трассы самого сложного уровня: придется на руках выносить технику из болот, не боясь воды и грязи, физически этим героям достанется самый высокий уровень нагрузки из всех групп.

Отметим, что второй год подряд Ladoga Trophy является участником официальной спортивной программы ПМЭФ, на торжественный старт гонки на Исаакиевской площади 26 мая в 12:00 будут приглашены не только жители города, но и многочисленные посетители форума в его завершающий день. В программе стартовой церемонии – конкурсы и розыгрыши призов, представление спортсменов и гостей марафона, концерт и выезд каравана участников (около 2500 человек) к местам проведения соревнования.

Фестиваль-марафон Ladoga Trophy-2018 станет ярчайшим спортивным событием этого лета.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Ladoga Trophy — международный фестиваль активного отдыха для всей семьи! появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Ladoga Forest – новый трофи-рейд в Карелии

linych — Tue, 12 Sep 2017 20:40:38 +0000

21-24 сентября в Питкярантском районе Карелии пройдёт трофи-рейд Ladoga Forest – сокращённый вариант знаменитого внедорожного марафона по берегам Ладожского озера.

Ladoga Forest станет улучшенной версией популярного трофи-рейда «Вепсский лес». Организаторы подготовили разноплановые интересные трассы: здесь участников ожидают и болота, и скалы, и рельеф, и камни, и удивительной красоты пейзажи.

Как и на летнем марафоне «Ладога», в гонке примут участие любители бездорожья на внедорожниках (от специально построенных прототипов до «гражданских» автомобилей), мотоциклах, квадроциклах, вездеходах, а также велосипедах.

Для профессиональных спортсменов соревнование рассчитано на 48 часов с получасовыми паузами между спецучастками и обязательным 6-часовым отдыхом каждые сутки.

Участников туристического зачёта ожидает 24-часовой гео-кэшинг и гонка преследования.

Для велосипедистов и мотоциклистов Ladoga Forest пройдёт в формате гонки выходного дня.

Красоты осенней Карелии и приключения на бездорожье – это Ladoga Forest!

Полный текст новости >>>

Сообщение Ladoga Forest – новый трофи-рейд в Карелии появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Трофи-рейд «Ладога» определил победителей!

linych — Mon, 12 Jun 2017 21:50:52 +0000

В минувшие выходные в Ленинградской области и Карелии финишировал крупнейший в России внедорожный марафон – трофи-рейд «Ладога-2017».

«Ладога» проводится ежегодно уже 20 лет и собирает под свои знамёна любителей бездорожья и туризма как из России, так и из других стран. Разнообразие маршрутов, трасс и испытаний даёт широкий выбор потенциальным участникам, которые делятся на спортивные, приключенческие и туристические группы.

Запоздалая весна добавила сложностей участникам трофи-рейда: заболоченные участки трассы превратились в глубокие топи, с которыми удалось справиться не всем. Впрочем, и другие испытания были не проще: каменистые берега моренных озёр, бобровые плотины, лесные узкие дорожки, глубокая колея в вязкой грязи – «Ладога-трофи» всегда требует от участников максимум стойкости, выносливости и упорства.

Для тех, кто не готов был штурмовать бездорожье в течение 8 дней подряд, организаторы «Ладоги-трофи» подготовили также отдельные соревнования по укороченной программе: мотоциклисты и велосипедисты могли испытать себя на отдельных участках трофи-рейда и посоревноваться как в преодолении трассы на скорость, так и в ориентировании.
Также в рамках «Ладоги-трофи» прошли соревнования по автотуризму, где участники смогли заработать спортивный разряд, и этап чемпионата России по трофи-рейдам на квадроциклах.
Соревнования на природе всегда требуют от организаторов и участников крайне бережного отношения к окружающей среде. Так, например, для участников обязательно использование специальных тросов для лебёдок, не травмирующих кору деревьев. На некоторые участки (дюны, водопады) допускаются только спортсмены на велосипедах. В базовых лагерях трофи-рейда организован сбор и вывоз всего мусора, действуют строжайшие природоохранные требования к участникам и их командам. Кроме того, бригада организаторов «Ладоги-трофи» высадила 164 дерева.

11 июня на берегу Ладожского озера состоялась церемония награждения победителей и призёров соревнования.

Лучшими среди велосипедистов стали петербуржцы Станислав Матвеев и Артём Сальников.
Мотозачёты выиграли дуэты Станислава Мелкова и Алексея Колобова (Санкт-Петербург) и Евгения Шевчука и Максима Феддера (Ленинградская область).
Среди автомобилистов большинство призов собрали петербуржцы, но в зачёте прототипов победа досталась литовско-латвийскому экипажу Нерюса Гурклиса и Айгарса Зейзы, а среди участников на вездеходах победили дебютанты «Ладоги-трофи» из Польши – Войцех Антонюк и Аркадиуш Найдер.

Всего в трофи-рейде «Ладога-2017» приняли участие 163 экипажа из 12 стран Европы и Азии, соревновавшиеся в 16 зачётных группах, в зависимости от вида транспортного средства и уровня спортивной подготовки.

За 20 лет своего существования «Ладога-трофи» настолько полюбилась участникам, что организаторы впервые приняли решение провести и осенний трофи-рейд «Ладога». Спортсмены увозят с собой из Приладожья незабываемые впечатления и яркие воспоминания, а бригада организаторов после недельного отпуска приступит к подготовке первого осеннего издания марафона.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Трофи-рейд «Ладога» определил победителей! появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Трофи-рейд «Ладога» — половина дистанции пройдена!

linych — Thu, 08 Jun 2017 21:49:45 +0000

В Республике Карелия продолжается трофи-рейд «Ладога» — крупнейший внедорожный марафон в стране, собравший под свои знамёна и профессиональных спортсменов, и автотуристов.

Каждый день для участников организаторы готовят отдельные виды трассы. Самые непроходимые и глухие участки достаются на долю спортсменов на специально подготовленных автомобилях или вездеходах. Многочисленные болота различной степени сложности, глубокая топкая колея, грязевые ямы, бобровые плотины и другие препятствия сочетаются с уникальными по красоте пейзажами Приладожья.

Один из спортивных дней был посвящён преодолению каменистых круч по берегам моренных озёр – ледниковых котловин, дно и берега которых покрыты крупными валунами, как бы гигантской галькой. Эту трассу преодолевали экипажи и на автомобилях, и на мото- и квадроциклах.
Тем временем, участники велозачёта посетили берег Ладоги, где прошла дюнная гонка, некогда бывшая визитной карточкой трофи-рейда. Ныне природоохранное законодательство стало гораздо строже, и теперь такие живописные места, как песчаные дюны или водопады Юканкоски, доступны только спортсменам на велосипедах.

А участники туристических зачётов любуются мраморным карьером в Рускеала, водопадом из кинофильма «А зори здесь тихие» и другими достопримечательностями Карелии – как популярнейшими, так и малоизвестными. При этом туристы так же, как и спортсмены, должны соблюдать определённый, заданный организаторами маршрут и выполнять различные задания. В группах Grand-Tourism на «Ладоге» тоже разыгрываются призы.

Пока на маршруте превалировали болотистые участки, экипажам не составляло труда бороться с ними, но когда начался своеобразный «триал» с преодолением каменистых пород (морен), скальных участков — техника начала давать сбои. К середине трофи-рейда, несмотря на сложность испытаний, спортивный канал лишился всего нескольких участников, а около 140 экипажей в различных категориях продолжают борьбу за призы.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Трофи-рейд «Ладога» — половина дистанции пройдена! появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Трофи-рейд «Ладога» — дайджест

linych — Tue, 06 Jun 2017 21:52:07 +0000

Торжественный старт на Исаакиевской площади, памятники архитектуры, центр культурной столицы – и прямо оттуда участники трофи-рейда «Ладога» отправились в болота. Приключений хватило всем!
Из-за поздней… простите, очень-очень поздней… весны трассы оказались по большей части совсем не в том состоянии, в каком их планировалось использовать. Для большинства зачётных категорий организаторы приготовили короткий и динамичный «Пролог», оказавшийся по факту вовсе не динамичным, а неспешным, вдумчивым и очень болотистым. Но это было увлекательно и практически всем очень понравилось.

№407, Иван Шихотаров (Proto): «Всё хорошо. Дождь закончился, сегодня было интересно и сложно, много болот. Ладога нас в очередной раз радует. Мы всегда рады сюда приезжать!»

№203, Дмитрий Чижов (TR-2): «Трасса сложная, было тяжело. Местами плутали, но доехали и очень рады этому. Трасса была комбинированная: тут и колея, по которой достаточно тяжело ехать, и болота, и участки, где приходилось держать тапку в пол. Нам понравилось! Было тяжеловато в болоте, где приходилось тащить себя на лебёдке. Машину помяли – заблудились, уехали в лес и, чтобы развернуться, тыкались там бампером в деревья, бампер сломали. Сейчас подварим!»

№752, Станислав Чесноков (Euro): «Это был классный день. Мы в первый раз на Ладоге, пять лет машина стояла в гараже, наконец мы её сделали и приехали на Ладогу, сбылась наша давняя мечта. Мы раньше ездили только в Тверской области короткие трофи-рейды, и тут для нас всё по-новому: другое покрытие, другая природа, да и это длинная гонка, мы раньше такие не ездили. Ну почти не блудили, маршрут проложен очень здорово, сочетает самые разные рельефы. Мы успели сегодня и в горки полазать, и с них попрыгать, и по болотам походить, и просеки были, и лес… У нас широкая машина, это вызывает сложности, когда идёшь по узким просекам среди деревьев, приходится искать альтернативные пути. Машина ведёт себя хорошо, главное, чтобы до финиша не развалилась».

№751, Дмитрий Таран (Euro): «Спецучасток не очень сложный, мы даже машину не испачкали. Если думать головой, то трасса лёгкая».

№101, Павел Самокатов (TR-1): «А нам Пролог не понравился, всё настроение в болоте осталось».

№553, Константин Декснис (ATV—Open): «Пролог прекрасный, мы очень рады. Всё время тяжело, но ровно, и всё проезжаемо, всё возможно – просто не надо делать жутких ошибок. В нашем зачёте все финишировали. Гонка всё время держит в напряжении, но это нормально. Всех в тонус ввели – если уж такой пролог, то что ж дальше будет?! Мы эти 4 км за 50 минут проехали, хотя норма времени была 5 часов, это о многом говорит, да?!»
Юрий Овчинников, руководитель гонки: «Трассы в этом году для самых старших групп хорошие, тяжёлые болота – правда, финиш показал, что мы, может быть, даже переборщили. Вот участники группы Adventure сказали, что по уровню это трассы чемпионата, а не ладожские. Мы свои трассы обычно пытаемся рассчитывать, исходя из среднего уровня участников. Но все мы люди, можем ошибиться, да и погода вносит коррективы. Так что, пожалуй, сегодня можно считать, что мы ошиблись, переборщили. Броды меньше подвержены погодным катаклизмам и малоснежному лету, а вот болота сильно изменились.
Чтобы судейские бригады были поближе к лагерю, у нас всегда было некоторое количество пустых прогонов. И в этом году тоже есть такие куски, где валишь на все деньги. Ну невозможно погрузить участников мордой в болото на старте и вытащить только на финише. Да и не нужно! Но в этом году получилось весьма жёстко. Я сократил перегоны по максимуму, но надо было ещё сокращать».
А вот участникам мотозачёта пришлось очень нелегко. Для них был подготовлен эндуро-участок, превратившийся в непролазные топи, где и осталась ночевать едва ли не половина всех мотоциклистов. Организаторы всю ночь эвакуировали участников, у которых кончился бензин, а с утра спортсмены, не успев разобраться с картами, перепутали место старта, лишившись таким образом зачётных очков и на второй гоночный день. Но неунывающие мотоциклисты отправились по трассе просто для тренировки, а уже во вторник стартуют в «боевом» режиме.
Что же касается зачёта Гранд-туризм, то самая многочисленная категория участников «Ладоги» пришла в полный восторг от предложенных спецучастков. Кто-то с удовольствием и вдохновением копался в грязи, кто-то предпочёл поберечь автомобиль, поскольку впереди ещё целая гоночная неделя. И простой она явно не будет.

№841, Виктор Груздев (Grand-Tourism Pro): «Сегодня была отличная трасса, точки интересные. На удивление не было сложностей, большинство точек мы даже на заднем приводе проходили. Мне очень понравились исторические места – скит и церковь».

№806, Юрий Ботов (Grand-Tourism Pro): «Мы в первый день без эксцессов проехали, и уже готовы ехать дальше. Мы на Ладоге не в первый раз, так что большинство памятников уже видели и старались быстрее проехать спецучасток, чтобы расположиться в лагере. У нас машина достаточно подготовлена – высокий клиренс, хорошая резина, да и опыт некоторый даёт о себе знать, так что нам было легко».

Лидеры зачётов по итогам первого гоночного дня (по состоянию на утро 5.06):
TR-1: №117 Дронов Юрий/Кузнецов Сергей
TR-2: №201 Гайсин Вадим/Багаев Алексей
TR-3: №310 Хальзев Сергей/Пазычев Андрей
Proto: №407 Шихотаров Иван/Кобзарь Михаил
ATV-Open: №550-551 Сильнов Павел/Тузов Алексей
ATV-Adventure: №501 Семененко Георгий/Островский Константин
ATV-Special: №597 Antoniuk Wojciech/Najder Arkadiusz
Adventure: №605 Клюев-Корчагин Алексей/Клюева-Корчагина Татьяна/Ганичев Андрей
Adventure-Open: №703 Жулябин Сергей/Алексеев Антон
Euro: №752 Чесноков Станислав/Чесноков Владислав
По приведённым выше причинам пока рано говорить о лидерах мотозачёта, хотя, как минимум, дуэт Айдаса Бубинаса и Адаса Берниуса трассу первого дня прошёл и даже ночевал в лагере.
Результаты велозачёта также будут пересмотрены с учётом пенализаций, ожидаем обновлённую версию.

№1003-1004, Сергей Яковлев и Станислав Матвеев: «Ужасно для нас сложился день – через 5 км развалился задний переключатель. Напарнику пришлось сгонять в лагерь за запасным, так что он вместо 55 км проехал 67. На этом мы потеряли час, и теперь отстаём от соперника. Трасса весёлая, много подъёмов, песка. В зачёте Лайт многие под конец уже только пешком шли. Ну ничего, завтра отдохнём – там всего 15-20 км спецучасток будет».

Полный текст релиза >>>

Сообщение Трофи-рейд «Ладога» — дайджест появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".