Ралли «Эковер» не только завершало программу раллийной высшей лиги, но также венчало собой сезон в чемпионате Уральского федерального округа. Гонка, проводившаяся в окрестностях города Асбест, стала для команды «Урал-Мотор-Спорт» домашней. Программа ралли состояла из квалификации (эта практика была опробована впервые на этом ралли) и восьми спецучастков общей протяжённостью 134 километра. На старт вышли тридцать три участника, в том числе 9 экипажей на полноприводных автомобилях.

С самого старта экипаж команды «Урал-Мотор-Спорт» вёл борьбу с лидерами абсолютного зачёта российского чемпионата. В первый день Александр Семёнов и Алексей Игнатов показали четвёртое и пятое время на двух прохождениях спецучастка «Кросс» и завершили первый день на четвёртой позиции. Впереди них оказались лишь претенденты на титул чемпионов страны в абсолюте Денис Ростилов и Артур Мурадян на технике класса R5, а также один из лидеров зачёта N4 Алексей Миронов.

Во второй день экипаж Семёнова и Игнатова с утра пропустил вперёд опытнейшего петербуржца Дмитрия Воронова, который также был одним из претендентов на чемпионское звание по итогам всего сезона. Вплоть до заключительного спецучастка Александр Семёнов и Алексей Игнатов занимали пятое место в общем зачёте, но на заключительном СУ они разом потеряли несколько минут…

Причиной столь значительной потери времени стал прокол колеса и последовавшая за этим его замена прямо на трассе. В результате экипаж команды «Урал-Мотор-Спорт» смог классифицироваться на шестой позиции абсолюта.

В личных зачётах чемпионата Уральского федерального округа первый пилот Александр Семёнов и второй пилот Алексей Игнатов заняли вторые места на ралли «Эковер», а по итогам всего сезона 2022 года они одержали победу в абсолютном зачете уральской серии и стали чемпионами УрФО.

Это первая победа в серии для прототипа Subaru Impreza UMS, подготовленного силами специалистов автотехцентра «Урал-Мотор-Спорт». Это также первая в карьере победа в чемпионате УрФО для Александра Семёнова.

После успешного завершения гонки технический директор автотехцентра «Урал-Мотор-Спорт» Андрей Трухин прокомментировал итоги ралли «Эковер».

Андрей Трухин: «Экипаж проехал еще одно ралли в Асбесте. В этот раз здесь решалась судьба чемпионата. Для нашей команды это был очередной тренировочный выезд. В этом сезоне Александр и Алексей в чемпионате не участвуют – мы в основном готовимся к заключительному этапу Кубка России по ралли, который пройдёт через две недели в Псковской области. В Асбесте задача была поехать по знакомой трассе чуть побыстрее, отрабатывать новые навыки управления автомобилем, испытать доработки в одном из двух комплектов подвески этой машины, найти настройки и накатывать боевые километры, получая опыт, и впоследствии ехать быстрее. Задачи на гонку были выполнены. Экипаж закончил ралли, сохранил машину. Всю гонку Александр и Алексей шли на пятом месте, но повреждение колеса на последнем спецучастке повлекло его замену – экипаж «откатился» на шестое место. На финальном этапе УрФО стали вторыми, а в чемпионате одержали победу. Сейчас машина будет полностью проверена и подготовлена к ралли «Пушкинские горы» – финалу Кубка страны по ралли 2022 года».

Ралли «Эковер» завершило программу чемпионата России по ралли. Но впереди у российских раллистов финальный этап кубковой серии – в планах экипажа Александра Семёнова и Алексея Игнатова участие в ралли «Пушкинские горы», которое пройдёт с 30 сентября по 2 октября.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Ралли «Эковер – 2022» – успешный финиш для Impreza UMS появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Сообщение Рубрика «Острый репортаж с унылого регруппинга» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Сообщение Рубрика «Острый репортаж с унылого регруппинга» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Гонка, которая на протяжении без малого 20-ть лет проводится в Тверской области, известна своим непростым характером. Разноплановые спецучастки, постоянная смена покрытия и переменчивая погода – всё это добавляет сложности к борьбе.

Для прототипа Subaru Impreza UMS ралли «Пено» стало дебютом в чемпионате России по ралли. Состав участников предполагал острое сражение в первой десятке – так оно и получилось. Но в этом случае цена технической неисправности возрастает в разы, в чём, к сожалению, на первой секции убедились Андрей Трухин и Алексей Игнатов.

На трёх из четырёх утренних спецучастков экипаж команды «Урал-Мотор-Спорт» финишировал за пределами десятки быстрейших и лишь на зрительском спецучастке Андрей Трухин финишировал девятым. По итогам первой секции экипаж занимал десятое место и было очевидно, что уральцы испытывают технические неполадки.

Андрей Трухин, пилот экипажа №9: «Секция прошла не без проблем – у нас сбоит один датчик в трансмиссии и «рубит» зажигание. Мы испытываем проблемы на кочках. На сервисе мы постараемся это решить. Пробуем разные настройки автомобиля – у нас всё ещё пристрелочные выезды, мы работаем над машиной. Ну, и сам вспоминаю как надо ездить».

Дневной сервис позволил решить неисправность датчика и экипаж отправился на второе прохождение утренних спецучастков. Темп прохождения трассы заметно улучшился, но серьёзного изменения позиций на финише спецучастков добиться не удалось – лучшим результатом Андрея Трухина на послеобеденных спецучастках вновь стало девятое время. На финише ралли «Пено» экипаж Трухина и Игнатова также был девятым.

После завершения гонки Андрей Трухин прокомментировал события второй секции.

Андрей Трухин, пилот экипажа №9: «Я всё-таки не смог до конца приспособиться к машине и к трассе. Всё-таки такой большой перерыв даёт себя знать. Здесь скоростные дороги, а тестов на подобном профиле сделать не удалось. Не было достаточной уверенности. Плюс машина не до конца настроена. Пробовали один комплект подвески, поставили другой на вторую секцию. Практически их оттестировать до этого не удавалось. Возможно, придётся в них менять какие-то базовые установки и изменять расчетные параметры, потому что машина немножко жестко приземляется. А скорости тут переваливали за 200 км/ч и когда машина, скажем так, дает не совсем адекватные реакции, то на такой скорости приходится сбрасываться. Неуверенность на такой трассе приводит к большой потере времени. Будем работать с машиной. На сервисе нам удалось решить утренние проблемы, и мы поехали быстрее. Но эти проблемы лишили нас, грубо говоря, трёх-пяти секунд на каждом спецучастке. Но мы не из-за этого столько проигрывали. Общий проигрыш был из-за того, что пока нет взаимопонимания с машиной. И еще был перерыв, отсутствие наката в принципе. Сейчас будем обсуждать перечень доработок, затем посмотрим, что из этого получится на тестах – сейчас есть время до летнего сезона. И будем принимать решение об участии непосредственно перед этапами. Но не исключён вариант продолжения выступлений в чемпионате России – после проведения гравийных тестов. Если мы поймём, что можем ехать быстро – это касается не только машины, но и меня самого. И тогда возможно поедем ещё…»

Зимняя часть сезона чемпионата России по ралли завершена. Следующим стартом для участников серии станет ралли «Псков», которое пройдёт со 2 по 5 июня в Псковской области.

Полный текст релиз >>>

Сообщение Impreza UMS – важные уроки ралли «Пено» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Сообщение Рубрика «Острый репортаж с унылого регруппинга» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

После январского ралли «Карелия», которое открывало сезон-2022 чемпионата страны и где победителем также стал экипаж Ростилова/ Слобожанинова, многие стали называть их безоговорочными лидерами сезона. Однако соперники не собирались мириться с такими прогнозами и с самого старта ралли «Пено» попытались навязать борьбу Денису и Василию, но их успехи носили лишь локальный характер – в итоге навязать борьбу Ростилову никто не смог.

Первый спецучасток завершился победой Ростилова и Слобожанинова. Артур Мурадян и Ярослав Фёдоров проиграли ему менее пяти секунд.  Но на следующем спецучастке Мурадян откатывается назад – на финише он лишь четвёртый, более чем в 30-ти секундах от времени лидера. Но и Ростилов не смог показать лучшее время – он второй, а победу одержал экипаж Игоря Буланцева и Михаила Гендельмана. Следующий спецучасток – Ростилов задаёт темп, Мурадян финиширует вторым в 12-ти секундах позади, Буланцев третий и его отставание составило 17-ть секунд. И, наконец, зрительский спецучасток – казалось бы на двух с половиной километрах много не проиграешь, но вылет в бруствер в одном из поворотов привёл к тому, что Артур Мурадян разом проиграл показавшему лучшее время Ростилову восемь секунд.

Такая смесь успехов и неудач соперников привела к тому, что по итогам первой половины гонки Денис Ростилов уверенно возглавил абсолютный зачёт, опережая Игоря Буланцева на 15-ть секунд. Воспользовавшись вылетом Мурадяна на третье место, вышел экипаж Дмитрия Воронова и Кирилла Еникеева – их отставание от лидера составило 36 секунд. Артур Мурадян – четвёртый в 41-й секунде позади Ростилова.

Первая четвёрка по итогам первых четырёх спецучастков не вызвала особенного удивления, а вот дальше был ряд неожиданных моментов.

Пятое место у лидеров зачёта N4 Алексея Петрова и Алексея Курносова – ярославско-смоленский экипаж сумел ввязаться в борьбу экипажей, выступающих на машинах категории R5 и прототипах. Кого же удалось объехать возмутителям спокойствия? Вслед за ними первую половину дня закончили Сергей Успенский и Марина Данилова. Далее – Владимир Васильев и Игорь Тер-Оганесьянц, а также Александр Осипов и Александр Андреев.

Девятый результат показали Артемий Лякин и Сергей Герасименко, а замкнули десятку лучших к середине дня Андрей Трухин и Алексей Игнатов. Их Subaru Impreza UMS испытывала технические проблемы, что не позволяло двум чемпионам ехать в полную силу.

Одиннадцатыми секцию закончили Денис Громов и Юлия Шатохина – им не помешал даже инцидент в конце первого спецучастка: их Subaru Impreza легла на бок, но, к счастью, самостоятельно упала обратно на колёса и экипаж продолжил движение.

Илья Акимов и Виктор Позёрн возглавили зачёт R3 – занимая 17-е место в абсолютном зачёте. Степан Демьянчук и Александр Зайцев лидировали в R2 – они замкнули первую двадцатку «абсолюта».

К сожалению, ралли «Пено» оказалось немилосердным сразу к нескольким участникам – на первой секции сошли Андрей Звагольский, Максим Гордюшкин, Александр Дуденков, Алексей Шаванов, Иван Кабанов, Олег Марков, Вячеслав Никонов, Владимир Трегубов и Вячеслав Прохоров, чей Volkswagen Polo Proto застрял в бруствере на зрительском спецучастке.

Второго прохождения утренних спецучастков абсолютно все участники гонки ожидали с волнением – никто не знал удержится ли в относительной целости и сохранности снежно-ледовое покрытие трассы или же его прокопают до гравия. Прогнозы пессимистов не сбылись: даже потепление до +2С градусов не повлияло на состояние покрытия, оно осталось достаточно плотным.

На дневном сервисе лидер гонки Денис Ростилов поменял резину с узкой моноприводной на широкий и этот выбор сыграл решающее значение: его Skoda FabiaR5 поехала ещё быстрее: екатеринбуржец выиграл все три послеобеденных спецучастка! А вот его основные соперники, наоборот, никак не могли переломить ситуацию…

В самом начале первого же после дневного сервиса спецучастка Игорь Буланцев, который отставал от Ростилова на 15-ть секунд, вылетел с трассы в сугроб. К счастью, ему удалось вернуться на дорожное полотно, но он вновь вылетел… В общей сложности эти приключения обошлись действующему чемпиону России по ралли в 10-ть минут отставания! На этом о борьбе за места хотя бы в десятке лучших Буланцеву пришлось забыть.

Дмитрий Воронов и Артур Мурадян на второй секции сражались не с Ростиловым, а друг с другом – петербуржец и москвич вели борьбу за второе место по итогам гонки. Решающим в этой дуэли стал предпоследний спецучасток гонки, где Воронов привёз Мурадяну 12-ть с лишним секунд и увеличил свой отрыв по итогам прошедших спецучастков до 20-ти секунд. Под самый финиш Артур попытался взять реванш, но отыграл лишь 10-ть секунд и закончил гонку на третьей позиции, а Воронов взял «серебро».

Основатель ралли «Пено» Сергей Успенский, стартовавший здесь уже в 16-й раз, закончил гонку на четвёртом месте. Алексей Петров занял пятую позицию – и стал лучшим среди участников «серийного» зачёта N4.

Далее – Александр Осипов, Артемий Лякин, Андрей Трухин и замкнул десятку сильнейших Денис Громов.

К сожалению, вторая секция также не обошлась без сходов – гонку досрочно покинули Илья Акимов, Алексей Победоносцев, Андрей Олейников и Алексей Иофин.

Зимняя часть сезона чемпионата России по ралли завершена. Третий этап серии пройдёт в первых числах июня в Псковской области – со 2 по 5 июня там состоится ралли «Псков».

Денис Ростилов, пилот экипажа №1: «Мы ехали, пытаясь атаковать. На первой секции мы поставили моноприводное колесо, посчитав, что это правильный выбор. Но на вторую секцию выбрали широкую резину, и всё-таки она создана для R5. Skodaна ней себя лучше чувствует. Ехали без напряжения, я начинаю привыкать к машине, времена неплохие. Гонка крутая, всё понравилось. Ралли «Пено» – супер! Дороги сложные, физически тяжело плюс держать сосредоточенность. Всё классно».

Дмитрий Воронов, пилот экипажа №5: «Вторая часть гонки прошла чуть быстрее, чем первая. Но, зараза, не пришла оттепель моя любимая, которая бы мне скорее всего сыграла на руку. «Корено» раскопали – но его и в +5С, и в минус -25С раскапывают. По двум остальным спецучасткам как будто вовсе не ездили – отличная дорога. Подложка выдержала. Я чуть ускорился, но Денис всё равно везёт примерно полсекунды с километра. С ребятами – близко. Игорь самоустранился, а с Артуром не понято по результатам. Но в любом случае мы с ним в одном темпе. Надо ускоряться».

Артур Мурадян, пилот экипажа №2: «Вторая часть гонки была трудна. На старте нас сбил с толку вылет Буланцева – мы уже были в стартовом режиме и пришлось резко остановиться. Потом поехали спецучасток, удалось ускориться даже, но опять увидели Игоря в снегу. Всё равно не отпустили. Подъехали к «Корено», было хорошее настроение – что там будет колея и мы там поборемся. Но ребята из «Проспид» уехали в стратосферу! Буланцев проехал хорошо, мы знали, что Воронов на его резине будет иметь преимущество. Но то, что Денис Ростилов и Игорь Буланцев настолько далеко ушли в работе с колеёй. Думаю, что дело в амортизаторах, которые у них стоят. А вот быстрый спецучасток – пришлось сжать зубы и просто не отпуская до самого финиша… Я так не выкладывался, наверное, с прошлого года, с Асбеста. Когда просто по стенограмме, не зная дороги, ничего не помня, только на слух… Всё равно чувствую удовольствие – есть финиш в «Пено» и не самый плохой».

Полный текст релиза >>>

Фотогалерея второго дня ралли >>>

Сообщение Денис Ростилов выиграл ралли «Пено» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Дмитрий Воронов, пилот экипажа №5: «Вторая часть гонки прошла чуть быстрее, чем первая. Но, зараза, не пришла оттепель моя любимая, которая бы мне скорее всего сыграла на руку. «Корено» раскопали – но его и в +5С, и в минус -25С раскапывают. По двум остальным спецучасткам как будто вовсе не ездили – отличная дорога. Подложка выдержала. Я чуть ускорился, но Денис всё равно везёт примерно полсекунды с километра. С ребятами – близко. Игорь самоустранился, а с Артуром не понято по результатам. Но в любом случае мы с ним в одном темпе. Надо ускоряться».

Артур Мурадян, пилот экипажа №2: «Вторая часть гонки была трудна. На старте нас сбил с толку вылет Буланцева – мы уже были в стартовом режиме и пришлось резко остановиться. Потом поехали спецучасток, удалось ускориться даже, но опять увидели Игоря в снегу. Всё равно не отпустили. Подъехали к «Корено», было хорошее настроение – что там будет колея и мы там поборемся. Но ребята из «Проспид» уехали в стратосферу! Буланцев проехал хорошо, мы знали, что Воронов на его резине будет иметь преимущество. Но то, что Денис Ростилов и Игорь Буланцев настолько далеко ушли в работе с колеёй. Думаю, что дело в амортизаторах, которые у них стоят. А вот быстрый спецучасток – пришлось сжать зубы и просто не отпуская до самого финиша… Я так не выкладывался, наверное, с прошлого года, с Асбеста. Когда просто по стенограмме, не зная дороги, ничего не помня, только на слух… Всё равно чувствую удовольствие – есть финиш в «Пено» и не самый плохой».

Игорь Буланцев, пилот экипажа №3: «На старте пятого спецучастка допустили глупую ошибку – выскочили из колеи и дальше машина скользила как по льду. Бросились догонять и нас ещё раз развернуло. И всё… Выключились из борьбы».

Андрей Трухин, пилот экипажа №9: «Я всё-таки не смог до конца приспособиться к машине и к трассе. Всё-таки такой большой перерыв даёт себя знать. Здесь скоростные дороги, а тестов на подобном профиле сделать не удалось. Не было достаточной уверенности. Плюс машина не до конца настроена. Пробовали один комплект подвески, поставили другой на вторую секцию. Практически их оттестировать до этого не удавалось. Возможно, придётся в них менять какие-то базовые установки и изменять расчетные параметры, потому что машина немножко жестко приземляется. А скорости тут переваливали за 200 км/ч и когда машина, скажем так, дает не совсем адекватные реакции, то на такой скорости приходится сбрасываться. Неуверенность на такой трассе приводит к большой потере времени. Будем работать с машиной. На сервисе нам удалось решить утренние проблемы, и мы поехали быстрее. Но эти проблемы лишили нас, грубо говоря, трёх-пяти секунд на каждом спецучастке. Но мы не из-за этого столько проигрывали. Общий проигрыш был из-за того, что пока нет взаимопонимания с машиной. И еще был перерыв, отсутствие наката в принципе. Сейчас будем обсуждать перечень доработок, затем посмотрим, что из этого получится на тестах – сейчас есть время до летнего сезона. И будем принимать решение об участии непосредственно перед этапами. Но не исключён вариант продолжения выступлений в чемпионате России – после проведения гравийных тестов. Если мы поймём, что можем ехать быстро – это касается не только машины, но и меня самого. И тогда возможно поедем ещё…»

Алексей Петров, пилот экипажа №11: «Вторая часть прошла более стабильно, чем первая. Без приключений. Рисковать не стали, поэтому уверенно доехали до финиша. Трасса стала более скользкой. Доехали и хорошо. Результат достигнут».

Сергей Успенский, пилот экипажа №7: «Всё хорошо. Мы устранили неполадки. Проехали в удовольствие, быстро, отлично. Мы проехали за месяц четыре гонки – чего никогда не делали – и очень этому довольны».

Владимир Васильев, пилот экипажа №45: «Настроение отличное! Если в рейдах я бы обиделся результату, а в ралли я еду ради удовольствия, не борюсь с ребятами – смотрю, конечно, на времена, чтобы подтягиваться к ним – но давно не ездил и понятно, что проигрыш приличный. Надеюсь, что к концу сезона мы его сравняем или снизим до минимума. У меня сегодня первый финиш на этой машине. Мы её всё время приручали и наконец приручили! Смогла финишировать! Она мне нравится, получаю удовольствие. У меня есть желание проехать все раллийные гонки, но поеду те, которые удастся совместить с рейдами и работой».

Тимофей Андрющенко, пилот экипажа №22: «Гонка прошла отлично, гладко. Проехали на одном комплекте колёс. «Пено» мне знакомо, я тут ездил на Subaru. Тут не сильно всё поменялось, и я этому рад. Я старался беречь машину – тут такие колдобины! Тактика сработала. Неожиданно для себя я хочу сказать, что стал больше думать головой и ехать тактически. Больше думаю о тактике и это сказывается на езде – всё благодаря Лёше Лукьянюку».

Сообщение Блиц-интервью на финише ралли «Пено» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Артур Мурадян, пилот экипажа №2: «На самом деле привычка стартовать на launch-контроле на этой гонке с нами играет злую шутку. Суммарно мы потеряли секунд десять, как минимум. К сожалению, стартовая программа даже на своих минимальных значениях выдаёт очень высокие максимальные обороты и машина буксует. Денис Ростилов приноровился стартовать без неё. Я же на первом спецучастке на месте прокопался, а на втором вообще заглох секунд на пять-шесть и пока тронулись… Плюс, конечно, мы пошли на компромисс с широкими шинами. Первый и третий спецучасток – показали нормальные результаты. Думаю, если бы не заминка на старте, то на первом мы бы Дениса опередили. Третий спецучасток, несмотря на то что я хорошо его изучил при другой погоде, даже не получилось ту часть, которая, казалось бы, была в памяти проехать нормально – к сожалению, машина плохо поддаётся управлению. Приходится бороться со своими страхами – держать «газ» особенно на третьем спецучастке, особенно в лесной части и верить стенограмме. На парной гонке мне выпала честь чистить внутреннюю траекторию, и мы практически закопались. Но, к счастью, машина не заглохла и дальше я отпустил – лучше мы доедем до сервиса, чем оторвем бампера, крылья и так далее. Сейчас мы внесли кое-какие настройки под «Корено». Но я не ожидал, что борьба будет такой плотной».

Игорь Буланцев, пилот экипажа №3: «После утренних спецучастков я недоволен прежде всего собой. Постоянное чувство дискомфорта. Едешь и всё не нравится. Не понимаешь – машина вроде хорошо едет, а такое впечатление, что тормозит хорошо, а разгоняется плохо. Но я не понимаю, как она проезжает повороты. Что-то не то со стенограммой: она получилась какой-то супер оптимистичной. У нас новые амортизаторы и широкие шины – я пока не понимаю, как их использовать. Едешь все три спецучастка с чувством дискомфорта. Пока не получается в общем. Это та же машина, что и в Карелии, и в Прибалтике. Никаких последствий аварий нет – мы и там, и там аккуратно вылетели».

Дмитрий Воронов, пилот экипажа №5: «Утро началось нервно. На тестах мы ездили совершенно в иных условиях – была оттепель, растаявший снег и каша. Я сильно «нагрубил» с настройками и шинами – всё резалось как ножом по маслу. А сейчас небольшой минус, встал лёд и ничего не разрезается. Езда превратилась в управление автомобилем, а не в поиск траекторий и работу над скоростью. Так вроде бы держак есть, можно быстро ехать длинный спецучасток и «Корено». А вот «Мостовлянка» – не мой спецучасток. На нём лучше работает другая шина. В общем надо чуть настроить машину. Небольшой минус под утро спутал нам карты – я хотел поездить по каше».

Вячеслав Прохоров, пилот экипажа №6: «Поставил широкую резину. Никогда на ней не ездил – даже на тестах. Решил попробовать сразу на гонке. И вышло это чревато… Выход на дорогу со зрительского спецучастка, и я ушёл с дороги в сугроб, заглох. Примерно полминуты простоял, не мог завестись. Я не мог понять эту резину – её нужно держать в колее. Чуть уходишь из колеи и всё! Поэтому дальше поехал спокойнее. Но для будущей перспективы нужно учиться на ней ездить. Я лишь под конец длинного СУ понял как на ней надо ехать – надо намного позже тормозить, она позволяет делать это. Но ни в коем случае не уходить из колеи».

Андрей Трухин, пилот экипажа №9: «Мы на финише первой секции – это уже хорошо. Секция прошла не без проблем – у нас сбоит один датчик в трансмиссии, прерывается зажигание. Мы испытываем проблемы на кочках. На сервисе мы постараемся это решить. Пробуем разные настройки автомобиля – у нас всё ещё пристрелочные выезды, мы работаем над машиной. Ну, и сам вспоминаю как надо ездить».

Владимир Васильев, пилот экипажа №45: «Всё шикарно, всё понравилось! Трасса хорошая. Небольшой мороз, поэтому образовался лёд. Единственное – после пяти тысяч рейдовых километров, которые я уже проехал в этом году, шестьдесят километров спецучастков… [смеётся]. Но я всё равно пока еду на видимость больше, чем на слух. Гарик мне пальцами, руками и жестами показывает – привыкнем! Skoda в сравнении с «Лансером»? Она мне и по грунту больше нравилась. По снегу – шикарно: слушается, поворачивает, мне нравится».

Алексей Петров, пилот экипажа №11: «Сегодня мы настраивались на борьбу – в первую очередь с самими собой. Мы надеялись, что трассу всё-таки почистят, но в итоге был также, как вчера. Первый и третий спецучастки были в хорошем состоянии – проехали быстро и чисто, поработали со стенограммой. А вот второй спецучасток был в плохом состоянии. Нам там было очень тяжело и некомфортно. Мы старались финишировать без сугробов – так сказать. Тоже получилось, но время было не очень хорошее. На парной гонке получили удовольствие, хотя трасса коварная. Чуть-чуть мы не начудили, но вошли тютелька в тютельку…»

Сергей Успенский, пилот экипажа №7: «Трасса отличная. День прошёл технически не очень хорошо – у нас есть проблемы в автомобиле. Поэтому мы немножко не в полную силу едем. На парной гонке судьи абсолютно неправильно себя повели – не убрали машину, которая повисла на бруствере и нам помешала. Нам пришлось заезжать в сугроб и повреждать свою машину, чтобы не попасть в аварию. Не было вывешено флага… Но вообще нельзя было это делать – нужно было машину убирать, как всегда, это делалось. Вот, собственно, и всё. Так что пока день идёт неудачно. По поводу тестов Skoda Fabia R5 – мы просто попали в неудачные погодные условия: дождик в прямом смысле слова. Не мокрый снег, а просто шёл дождь. Не было вообще никакой дороги и невозможно было познакомиться с машиной, поэтому было принято решение не испытывать судьбу и перенести решение дальше. В дальнейшем возможно будем пробовать ещё».

Александр Зайцев, штурман Степана Демьянчука, экипаж №27: «Приключения у нас начались ещё на первом спецучастке. Мы немножко не попали в один поворот и потеряли на этом реально много времени. Стёпа расстроился. Потом у нас пропал усилитель руля, открылся один из замков капота – на всём этом за первый спецучасток проиграли около двадцати-тридцати секунд. Потом началась какая-то череда сходов. Мы проехали хорошо, а у наших соперников были проблемы – одни сошли, у других затроил мотор… Что касаемо покрытия – на спецучастке «Корено» тяжёлое покрытие. Особенно в лесу, в медленных поворотах нарыто, много следов – передок едет по одним следам, зад по другим следам. А сейчас у нас «отсохла» вторая передача. И это как раз на парной гонке, где часто приходилось переключаться с первой на вторую, а её и не было! Надеемся, что «ТАЗ» доедет».

Алексей Ковальчук, пилот экипажа №32: «Как прошла секция? Утром я сказал штурману: «Андрюха, запомни – всё, что может случиться, случится на парной гонке. Всё остальное – я тут уже пятнадцатый раз стартую и все мели знаю». Мы спокойненько, не попав ни в одну передачу, объехав всю колею, не работая на зрителей проехали начало первого спецучастка по трассе парной гонки. Съезжаем с парной гонки, направо «пятёрка», заезжаем ручником, потом налево «пятёрка», первая передача, хода вообще нет. Поворачиваю на широкую дорогу, а там каша и машина не загружается на первой передаче, и мы пыром в бруствер…! И стоим в сугробе! [смеётся] Прибежал народ, достал нас. Потом опять на пятой передаче вся «Мостовлянка» в звон, всё нарядно. Потом у нас возникли небольшие проблемки с включением передач – перегреваем тормоза и закипает контур сцепления, пропадает выжим. «Корено» проехали – всё чистенько. Правда был один момент в стиле «Кен Блок отдыхает»шщдщ! Правый два — два с половиной за горку. Я туда раздал так… Мы заезжаем туда и в какой-то момент я понимаю, что машина поперёк дороги. Вот тут спереди бруствер, сзади бруствер и мы с полностью вывернутыми колёсами на среднем газу. В этот момент я не знаю, что делать! Что раньше зацепится – перед или зад? Что будет происходить? [смеётся] Такой угол! Но потом спаслись! Дальше – третий спецучасток наш, «Залуковье». Мчим, мчим, ход бешеный. Последнее торможение в деревне, постановка в левый три на узкую дорогу. Красиво зашёл, третья передача… а сцепление всё! Ну вот приехали на парную гонку, которая нам всё испортила. Решили – плевать, сцепления нет, включим какую-то одну передачу и спокойно поедем. Но машина остыла, зараза. Сцепление появилось. Мы приехали на парной гонке первыми, хотя бороться не собирались! Тише едешь – дальше будешь. Так что вот так».

Сообщение Блиц-интервью после первой секции ралли «Пено» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Сообщение Ралли «Пено»: День первый появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

В субботу 19 февраля участники гонки прошли административные проверки и техническую инспекцию, а также провели ознакомление с трассой ралли.

После завершения ознакомления участники поделились своим мнением о трассе ралли «Пено» 2022 года – мы попросили рассказать о спецучастках екатеринбуржца Андрея Трухина, для которого это будет первый старт на трассах чемпионата России сезона 2022 года.

Андрей Трухин, пилот экипажа №9: «В принципе, если бы не плюсовая температура, то дороги были бы огонь – просто класс! Первый спецучасток «Space Travel» – старт ровный, широкий, быстрый. Скорости там будут под 200 км/ч. Мы ехали на ознакомлении в числе первых экипажей – седьмыми. Я выехал на спецучасток и удивился, что дорога в таком хорошем состоянии. Проехали его – всё хорошо, ровно, красиво. Затем спецучасток «Yokohama» – тоже в удовлетворительном состоянии, но более узкий и покрытие рыхлое. Тоже понравилось.

Третий спецучасток «New Ko» – стартуешь по дороге, потом отрезок по деревне, а после этого самый сложный участок для записи стенограммы за всю гонку! Череда поворотов разного радиуса с очень длинными дугами. Качественно записать его достаточно сложно. Если ехать его «на все деньги», то нужна очень точная стенограмма и нужно верить записанному. Эти дуги чуть-чуть с доворотами. Подъезжаешь – тебе кажется, что один радиус. Въезжаешь – чуть другой радиус. Разные подходы, разная скорость и достаточно узкая дорога. В принципе спецучасток тоже хороший, нам понравилось. Но температура с нуля поднялась до +3С, мы поехали на второй проезд и проверку в числе первых – а дорога была совсем не похожа на первый проезд!

Те три десятка экипажей, которые проехали вслед за нами, «убили» рыхлую дорогу так, что стандартная подвеска постоянно получала пробои. На втором прохождении мы по большей части ехали медленнее, чем во время прописи. Появилась колея и такие выбоины с водой, что на дорожной машине стало ехать проблематично – её просто жалко. Если сейчас оставшиеся экипажи проедут за нами проверку и приведут спецучасток в ещё более плачевное состояние и если ночью будет минусовая температура, то вода и колеи подмерзнут. Тогда под пухлым рыхлым снегом мы будем иметь колею и кочки, которые не будет видно. Особенно тяжело будет первым экипажам. «Нули» это вряд ли смогут раскатать. Непонятно что лучше – стартовать в первых рядах или ближе к концу. Сложно. Выбор резины будет стоять до самого последнего момента – все будут сомневаться на какой шине ехать. Это будет зависеть от покрытия, от ночной температуры и от того, будут ли чистить трассу.

Парную гонку я раньше ездил, но она стала длиннее и сложнее. Мне показалось, что раньше было намного меньше поворотов – сейчас поворотов тридцать-сорок! Полноценный спецучасток! На ней в принципе если ехать быстро, то можно выиграть какое-то время у соперников, но риски большие. На ознакомлении набили кочки и появилась колейность перед трамплинами. Трасса узкая, а трамплины острые. Если зайти на трамплин по немножко неправильной траектории, то приземляться будешь уже частично на сугроб. А так как снег мягкий и вязкий, то непонятно сможешь вернуться на трассу или нет. Поэтому мы парную гонку поедем аккуратно».

Участники с тревогой изучают прогноз погоды на воскресенье. Синоптики обещают снегопад на всю ночь при плюсовой температуре, а утром температура снизится до минус двух.

Первая машина стартует на первом спецучастке в 9:28 по московскому времени.

Сообщение Ралли «Пено» – старт дан! появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".