Антон Мельников и Антон Николаев с самого начала СВО, как и многие другие спортсмены, принимали активное участие в помощи российским военным: собирали и отправляли гуманитарные грузы, помогали экипировкой и техникой. В конце 2024 года Антон Мельников принял решение отправиться в зону проведения специальной военной операции в рядах российских вооружённых сил. После окончания контракта одной из главных задач стало возвращение в ралли-рейды. Благодаря поддержке друзей из команды S&A Racing было принято решение принять участие в первом этапе чемпионата России — бахе «Золото Кагана».

«После того как я приехал из зоны СВО и восстановился, мне помогает вернуться в большой спорт Андрей Александрович Сушенцов. Огромное человеческое спасибо ему и команде S&A Racing за эту возможность. Мне выделили автомобиль и поддержку механиков для участия в первом этапе чемпионата России, и я снова смог выйти на старт. Ну и, конечно, этот старт был бы невозможен без поддержки нашего партнёра — бренда моторных, трансмиссионных и индустриальных масел LEMARC», — говорит Антон Мельников.

Астрахань в этом году встретила участников классическим контрастом: цветущие степи и яркая зелень с одной стороны, и сложнейшие условия трассы — с другой. Дожди, переменчивое покрытие и вязкие пески сделали гонку по-настоящему рабочей, где решала не только скорость, но и точность.

Баха началась с короткого пролога, по итогам которого экипаж Мельников/ Николаев сразу обозначил свои амбиции — второе место в зачёте «рейд-спорт». Результат — 11 минут 26 секунд, отставание от лидера Андрея Динабурга — всего 27 секунд. Экипаж сходу оказался в группе лидеров, задав правильный вектор на гонку.

Накануне старта Мельников и Николаев почти целый день провели в степи на тестах, настраивая машину и привыкая к новому болиду: «Я на механике не ездил с 2015 года — как раз здесь, в Астрахани, в последний раз. А последние почти два года вообще не ездил на спортивных машинах».

Фактически пилоту пришлось заново «учиться» ехать — уже в боевом режиме. Второе место на прологе во многом стало результатом этой работы.

Первый полноценный гоночный день (СУ-2, около 250 км) стал серьёзной проверкой. Быстрые участки, переменный грунт и пески потребовали максимальной концентрации. Однако именно здесь экипаж потерял значительное время: около 20 минут отставания, из которых 10 — штраф за одну невзятую точку. Тем не менее даже в этих условиях стало понятно — скорость есть: «Машина позволяет ехать быстрее, чем я сейчас могу. Всё зависит от меня: если справлюсь — будем бороться за победу».

Третий спецучасток стал ключевым. После штрафов «рассиживаться» было уже нельзя — экипаж поехал агрессивно, на пределе. «Поскольку мы получили 10 минут пенализации, рассиживаться было некогда. С машиной сживаешься именно в экстремальном режиме: чем быстрее едешь, тем лучше её чувствуешь. Если честно, окончательно слился с ней только сегодня где-то в середине спецучастка. Но дальше уже держали хороший темп».

Особенно показательной стала работа в песках — самом сложном элементе астраханской гонки: «Последняя песочница была очень вязкая, тяжёлая, но мы прошли её без затруднений. Хотя уже чувствовалось, что это серьёзно. Если в классе Т2 мы предпочитали обходить сложные песчаные участки стороной, то теперь — другая философия. Это небо и земля. Эта машина позволяет брать в лоб любую астраханскую дюну, ехать по любой колее — хоть там КАМАЗы прошли.

И скорость выросла: Антон иногда не успевал — он называет точку, а мы уже на ней. Мы сами ещё привыкаем к этой скорости. Честно говоря, думал, что возраст и всё, что было до этого, повлияют сильнее. Но, как показывает результат, я по-прежнему конкурентоспособен».

Несмотря на штрафы, полученные на СУ-2 и СУ-4, реальный темп экипажа оказался выше, чем у соперников: «Мы подарили сопернику около 25 минут в сумме. По чистой скорости — совсем другая картина».

В итоге после четырёх дней гонки экипаж Антона Мельникова и Антона Николаева занял первое место в зачёте «рейд-спорт», опередив ближайших соперников более чем на 5 минут, даже с учётом суммарной пенализации в 25 минут.

В командном зачёте S&A Racing также одержала победу. Бывшие соперники на трассе — Сушенцов и Мельников — объединились, чтобы бороться за результат уже в одной команде.

Поставленная цель достигнута: экипаж в хорошей форме, и списывать его со счетов явно рано. Для соперников в классе «рейд-спорт» это прямой сигнал — борьба только начинается.

Впереди — работа над ошибками, подготовка машины и тренировки. Ко второму этапу, который предварительно запланирован на июнь, экипаж намерен максимально реализовать потенциал техники и выйти на ещё более высокий темп.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Финал бахи «Золото Кагана»: возвращение, скорость и заявка на сезон появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Астраханские степи в этом году встречают участников не только цветущими пейзажами, но и сложными условиями: прохладная погода и периодические дожди уже изменили характер трасс. Покрытие меняется буквально по ходу гонки — от плотного и быстрого до вязкого и требовательного, особенно в песчаных секторах.

Первый день гонки открыл короткий спецучасток — пролог соревнования, по итогам которого экипаж Мельникова и Николаева показал второй результат в зачёте «рейд-спорт». Время экипажа — 11 минут 26 секунд, отставание от лидера, Андрея Динабурга, составило всего 27 секунд. Такой результат позволил уверенно начать баху в группе лидеров и задать рабочий темп на дальнейшую дистанцию.

Второй день гонки, воскресенье, стал первым серьёзным испытанием — длинный спецучасток СУ-2 протяжённостью 250 километров. Разнообразное покрытие, характерное для Астрахани, потребовало от экипажа работы уже в полноценном гоночном режиме. По итогам СУ-2 экипаж двух Антонов уступает новому лидеру зачёта «рейд-спорт» Алексею Хлебову 20 минут, из которых 10 — штраф за одну невзятую точку.

Несмотря на рабочий характер этапа, экипаж сосредоточился не только на результате, а также на наращивании темпа и адаптации к новой машине в боевых условиях. По словам Антона Мельникова, ключевым фактором остаётся потенциал техники, который пока раскрыт не полностью: «Машина идеальна. И слушалась, и подготовлена отлично — к ней претензий нет. Она позволяет ехать быстрее, чем я сейчас могу. Сейчас я ехал примерно на половину — три четверти от возможностей. Поэтому всё зависит от меня. Если справлюсь с собой — будем бороться за победу. Если нет — тогда только за призовые места».

Одним из ключевых отличий по сравнению с предыдущим опытом в категории Т2 стало поведение автомобиля в песках: «Это небо и земля по сравнению с Т2. Эта машина позволяет брать в лоб любую астраханскую дюну, ехать по любой колее, хоть там КАМАЗы прошли. Я даже не заметил, как мы проскочили пески — настолько быстро всё получилось».

Уверенная работа в песчаных секторах может стать решающим преимуществом на дальнейшей дистанции ралли-рейда.

При этом второй день не обошелся без сложностей. Перед стартом у Мельникова возникли проблемы со спиной, что не позволило атаковать в полную силу: «Перед стартом схватило спину, поэтому ехать быстрее было уже некомфортно. Я не видел смысла ехать на пределе — берёг себя и машину».

Стратегия оказалась прагматичной: впереди ещё два протяжённых дня, где стабильность может сыграть ключевую роль.

Экипаж продолжает действовать слаженно: за навигацию и настройки, включая давление в шинах, отвечает штурман Антон Николаев. Команда S&A Racing обеспечивает стабильную техническую поддержку: за автомобилем закреплён отдельный механик, что позволяет держать технику под постоянным контролем.

В зачётной категории «рейд-спорт» стартовали шесть экипажей, и борьба остаётся плотной. При этом сам Мельников подходит к оценке ситуации без иллюзий: «Основной соперник в этой гонке — я сам». С учётом текущего темпа и запаса по скорости это звучит как трезвый расчёт.

Сегодня экипажам предстоит пройти третий этап бахи «Золото Кагана», спецучасток которого вновь пройдёт по знакомым районам с обилием песчаных секций. А значит, двум Антонам представится ещё одна возможность реализовать потенциал автомобиля и закрепиться в борьбе за самые высокие позиции.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Экипаж Антона Мельникова и Антона Николаева набирает темп на бахе «Золото Кагана» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Астрахань в это время года — почти открытка: в степи период активного цветения, яркая сочная трава, плотные ковры цветов. Но за этой картинкой скрываются не самые простые условия. Погода держится прохладной, периодически идут дожди, и это может серьёзно повлиять на состояние трасс. В ралли-рейдах такие нюансы быстро становятся решающими: влажные грунты меняют зацеп, а песчаные участки могут либо «схватиться», либо, наоборот, стать тяжелее и вязче.

Тем не менее тестовый день прошёл спокойно и без сбоев. Команда сосредоточилась на доводке автомобиля и адаптации пилота после длительного перерыва. По итогам тренировки экипаж остался доволен проделанной работой: машина стала стабильнее на высоких скоростях.

«Машина едет замечательно. Механики донастроили подвеску, и она поехала вообще сказочно. Понятно, что я сам ещё не привык к этой скорости — машина позволяет ехать быстрее, чем на Т2. Но удовольствие от пилотирования я получил. Надеюсь, если не совершу каких-то ошибок, то могу рассчитывать на хороший результат», — отметил Антон Мельников.

Для Мельникова этот старт — возвращение после длительного перерыва: значительную часть времени он провёл вне автомобильного спорта в связи с участием в СВО. Сейчас пилот постепенно набирает форму уже в гоночных условиях.

Экипаж выступает в зачётной категории «рейд-спорт» на пикапе Nissan NP300, который по итогам тестовых заездов полностью готов к старту. Финальные настройки подвески позволили найти необходимый баланс для астраханских покрытий — быстрых спецучастков, но коварных при смене погодных условий.

В зачёте «рейд-спорт» заявлены шесть экипажей, и состав участников выглядит плотным: конкуренты опытные, борьба начнётся уже с первых километров.

В субботу, 25 апреля, участников ждёт официальный стартовый день: административные проверки, техническая инспекция и торжественное открытие соревнований в центре Астрахани.

Спортивная часть начнётся с короткого спецучастка — пролога гонки. В этом году он пройдёт вдоль берега Волги, а значит погодный фактор может сыграть особенно заметную роль: близость воды и возможные осадки способны серьёзно повлиять на результаты дня.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Перед стартом: экипаж Антона Мельникова и Антона Николаева завершил тесты на бахе «Золото Кагана» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Для Мельникова этот старт станет особенным. Фактически речь идёт о возвращении в автомобильный спорт после продолжительного перерыва.

Пауза, которая изменила многое

С начала специальной военной операции Мельников и Николаев, как и многие представители автоспортивного сообщества, включились в гуманитарную деятельность. Вместе с коллегами-спортсменами они неоднократно выезжали на новые территории, доставляя помощь мирным жителям и российским военнослужащим.

Со временем Антон Мельников принял решение участвовать в происходящем уже непосредственно. Этот период и стал причиной паузы в его спортивной карьере.

После возвращения и восстановления мысль о гонках постепенно снова стала реальностью. Вернуться в чемпионат России помогла поддержка друзей и партнёров.

«После того как я приехал из зоны СВО и восстановился, мне помогает вернуться в большой спорт Андрей Александрович Сушенцов. Огромное человеческое спасибо ему и команде S&A Racing за эту возможность. Мне выделили автомобиль и поддержку механиков для участия в первом этапе чемпионата России, и я снова смогу выйти на старт. Ну и конечно, этот старт был бы невозможен без нашего партнёра — бренда моторных, трансмиссионных и индустриальных масел LEMARC», — говорит Антон Мельников.

Надёжная техника и проверенный экипаж

На бахе «Золото Кагана» экипаж двух Антонов выйдет на старт в составе команды S&A Racing в зачётной группе «Рейд-спорт» на пикапе Nissan NP300. Этот тип автомобилей хорошо знаком в российских ралли-рейдах: надёжная рамная конструкция, большой ход подвески и выносливость на длинных спецучастках делают такие машины особенно эффективными на степных трассах Астраханской области.

Не менее важный фактор — стабильность экипажа. В правом кресле, как и прежде, будет работать штурман Антон Николаев. За годы совместных выступлений экипаж не раз демонстрировал умение держать высокий темп и сохранять концентрацию на длинной дистанции гонки.

В ралли-рейдах именно связка пилота и штурмана часто решает больше, чем чистая скорость. Навигация, выбор траектории, точная работа с дорожной книгой — всё это требует полного взаимопонимания в экипаже. И в этом смысле Мельников и Николаев — давно сыгранный дуэт.

Осторожное возвращение

Несмотря на амбиции, возвращение в чемпионат России проходит без лишней спешки. Из-за длительного перерыва экипаж пока заявлен только на одну гонку сезона — астраханский этап.

Баха «Золото Кагана» станет своего рода проверкой: техники, физической формы и гоночного ритма. По итогам выступления команда примет решение о возможном участии во всём чемпионате.

Астрахань как точка отсчёта

Астраханская баха давно имеет репутацию одной из самых жёстких и требовательных гонок российского календаря. Быстрые степные дороги здесь сменяются песчаными секциями, а длинные спецучастки требуют от экипажей максимальной концентрации. Именно поэтому астраханская гонка часто становится идеальным индикатором готовности команд к сезону.

Для экипажа Мельников/Николаев этот старт — не просто очередная строчка в заявочном листе, а возвращение на трассу, к той самой работе, где всё решают скорость, точность и характер. Это значит, у астраханских степей в этом году будет ещё одна история — история возвращения.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Чемпионы России Мельников и Николаев стартуют на бахе «Золото Кагана» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

К сожалению, команда «Подмосковье» была представлена в прошедшей гонке только одним постоянным экипажем Константина Иванова и Александра Горькова. Лидер команды Антон Мельников и его штурман Антон Николаев не смогли приехать на четвёртый этап чемпионата. Дело в том, что члены команды принимают активное участие в волонтёрской деятельности и помощь бойцам была в приоритете. Но чтобы не терять очки в командном зачёте, где команда «Подмосковье» продолжает удерживать лидерство, было принято решение пригласить вторым экипажем команды коломенского гонщика Богдана Вавренюка в дуэте со штурманом Русланом Мосоловым на ГАЗ-67 в зачёте «рейд-спорт». Партнером команды вновь выступила компания LEMARC, которая представляет смазочные материалы для спортивных автомобилей подмосковных гонщиков.

Трасса соревнований проходит по живописным лесным и полевым дорогам. Навигация достаточно простая, но тем серьёзнее цена любой ошибки. На длинных этапах всегда есть возможность отыграть потраченные минуты на поиск верной дороги или замену колеса. Да и погодные условия в этот раз внесли свои коррективы. Обычно пыльные и твёрдые трассы после затяжных дождей превратились в «каток». Машины буквально скользили по дорогам, что потребовало от пилотов максимальной концентрации. Экипаж Иванова, несмотря на успешный пролог, во второй день соревнований потерял более 20 минут из-за технических неисправностей и откатился на третье место в классе.

У второго экипажа всё складывалось намного лучше. Технические неполадки у двух «ГАЗелей» во второй день гонки позволили Богдану Вавренюку захватить лидерство в «рейд-спорте» и на финальный день иметь отрыв более 10 минут от преследователей. На последнем этапе бахи «Князь Владимир» спортсменам предстояло преодолеть два коротких спецучастка, но несмотря на то, что Иванов на каждом СУ отыгрывал по несколько минут, оставшейся дистанции не хватило для победы. Как итог – второе место в зачёте серийных автомобилей с отставанием от победителя Андрея Сушенцова на 15 минут. У Богдана Вавренюка был довольно большой запас времени, и стояла задача удержать этот отрыв. Не рискуя и сберегая машину, экипаж Вавренюк/Мосолов смог сохранить лидерство до самого финиша и завоевать золото в зачёте «рейд-спорт». Такая тактика принесла свои плоды и первое место в командном зачёте вновь за «Подмосковьем».

Впереди ещё три этапа, которые могут повлиять на расстановку сил, но команда «Подмосковье» с каждым разом увеличивает отрыв от соперников.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Золото «Князя Владимира»: команда «Подмосковье» выиграла четвёртый этап чемпионата России появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Международное ралли «Шелковый путь» все ближе к финишу. У спортсменов остался последний спецучасток из Алтая в Баянхонгор и марафонский этап, который и определит призёров и победителей четырнадцатого издания гонки.

К сожалению, «Шелковый путь» для команды «Подмосковье» завершился досрочно. О сложностях маршрута и причинах схода рассказал штурман команды Антон Николаев.

Российские этапы и баха «Шелковый путь»

С Россией было всё хорошо, понятно. Этапы были не сильно длинными, поэтому проходили достаточно бодро, и трасса была хорошая, правда, было много ям. Машина вела себя хорошо, колёс мы не пробивали, нигде не блудили. Навигация была достаточно сложной, но в основном всё прошло без сучка, без задоринки.

Пожар на финише пролога

Пожар был экстраординарной ситуацией, этого никто не ожидал. Мы со старта почувствовали, что попахивало соляркой, но думали, что это механики немножко пролили при заправке машины. 25-километровый пролог был достаточно жёстким, мы уже натряслись, останавливаемся в створе «Стоп» и понимаем, что пахнет уже не просто соляркой, а горелым, и из-под капота идёт дымок. Выскакиваем из машины, Антон хватает наши сумки с документами – это его главная задача в нештатной ситуации, я открываю капот, а там уже открытое пламя. Хватаю огнетушитель, тушу, кричу пожарным: «Давайте воду!» Они всё пролили, а у зрителей был восторг, когда машина после этого завелась и уехала сама. Даже я не ожидал.

Тактика

У нас был четкий план на гонку – поберечься в России и подготовиться к Монголии. И по покрытиям, и по рельефам, и по высотам Монгольская часть напоминает Марокко. Поэтому ждали первых песков, они, обычно, показывают всё, хотя и без песков здесь хватает серых монгольских русел, которые очень мягкие, с камнями. Там особо не подсдуешься, и в то же время нельзя ехать медленно, потому что ты либо «присядешь» в колее, либо не выберешься на берег из этого русла, они коварные, камни очень острые. У нас была пара опасных моментов там. Мы реально берегли машину для песков и для нормального финиша в Монголии.

Первые проблемы

Обычно мы знаем своих соперников и едем в одном темпе с ними, а тут Андрей Сушенцов каждый день «привозил» нам по 4–5 минут, а мы не могли понять – откуда? Мы понимали, что на 200-ке в таком темпе идти нельзя – поотлетает всё, и был как раз такой показательный момент. За день до того, как мы окончательно сломались, он пробил два колеса, и в связи с этим темп у нас получился одинаковый. И на последних этап в России появилось понимание, что что-то не так с турбиной. Скорее всего из-за того, что участки проходили на большой высоте, двигателю не хватало воздуха. Мы решили оставить одну техничку в России и докупить необходимые запчасти, чтобы устранить проблему.

Джокер. Сход. Граница.

На первом же этапе в Монголии на песчаных дорогах у нас машина просто не разгонялась. А уже на следующий день на 100-м километре, когда Сушенцов нас обогнал, я говорю пилоту: «Поднажми», а он отвечает: «Я на полном газу иду». Машина перестала переключать передачи, мощность потихоньку терялась, и в итоге она встала с заклиненным мотором. Братья-туркмены подъехали и спросили, нужна ли нам помощь, мы попросили дотянуть нас до нейтрализации. Там стояла «метла», мы погрузились на неё и поехали. Думали, что сможем восстановить машину, но с запчастями тут тяжело, а наша техничка с нужными деталями, так и осталась в России, потому что граница закрылась на 5 дней из-за праздника Наадам. Со второй машиной была подобная проблема, да ещё топливо в Монголии не такого качества, как в России. Видимо, все это и дало такой эффект. Нам пришлось взять «джокер», но потом мы поняли, что не сдюжим, и были вынуждены сойти. Если бы мы смогли привезти запчасти, до дошли бы до финиша, хотя и с «джокером».

В любом случае, задачи, поставленные на этап чемпионата России, команда выполнила полностью, очки мы набрали и продолжаем лидировать в командном зачёте».

Команду теперь ждёт долгое путешествие обратно в Россию и восстановление техники. И пусть «Белый тигр» в этом году проявил свой характер, показав острые когти, борьба в чемпионате России для «Подмосковья» продолжается.

Полный текст релиза >>>

Сообщение «Подмосковье» – досрочный финиш появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

На живописном бивуаке в Кош-Агаче в Республике Алтай завершился третий этап чемпионата России по ралли-рейдам, прошедший в рамках международного ралли «Шелковый путь», и команда «Подмосковье» стала призёром в двух зачётах. Оба экипажа блестяще справились со сложным маршрутом, который состоял из быстрых гравийных трасс, опасных каменистых отрезков и спецучастков в предгорье — в отдельных местах высота превышала 2 000 метров над уровнем моря.

В зачёте «Рейд Спорт» экипаж Константина Иванова и Александра Горькова, первенствовавший на финальном этапе гонки, завоевал второе место, уступив лишь шесть минут победившему Алексею Игнатову.

«Последний спецучасток был очень быстрый и рискованный, скажем так. Можно было попытаться что-то отыграть, но можно было и остаться на спецучастке надолго. Слишком много острых камней, скал. Нам, наверное, везло, что обошлось без проколов. По навигации у нас тоже никаких проблем не было, хотя в каждый день возникали технические сложности. Это создаёт немного нервную атмосферу. Но в целом мы довольны результатом», — рассказал по итогам финального этапа гонки Константин Иванов.

«По технике никаких проблем. Чуть-чуть погорели, чуть-чуть сломали амортизатор, бревно поймали, но ни мотор, ни коробка не вызвали никаких проблем — всё идеально. Эксперты нашего партнера LEMARC потрудились не зря. Даже на тяжёлых высокогорных участках мотор работал идеально», — отметил на финише четвертого этапа Антон Николаев.

Кроме того, экипаж Антона Мельникова и Антона Николаева, которые на каждом из спецучастков были среди быстрейших, стал вторым в категории серийных внедорожников Т2.

За счёт этого на третьем этапе чемпионата России по ралли-рейдам команда «Подмосковье» набрала равное количество очков с GAZ Raid Sport. Тем не менее за счёт созданного на предыдущих этапах запаса, «Подмосковье» продолжает лидировать в командном зачёте.

«Дистанция чемпионата была небольшая, но организаторам удалось выжать из нас все соки. Трасса очень тяжёлая, но интересная. Пусть не удалось добиться лучшего результата, но я доволен, «Подмосковье» продолжает лидировать.», — рассказал руководитель команды Антон Мельников.

Чемпионат России по ралли-рейдам продолжится 23—25 августа бахой «Князь Владимир», которая пройдёт в городе Юрьев-Польский Владимирской области. Соревнования пройдут в зачётных классах Т2, Т3 и «Рейд Спорт» и станут следующим этапом в борьбе за чемпионство в личном и командном зачётах.

Ну, а «Подмосковье» продолжает борьбу за «Белого тигра».

Полный текст релиза >>>

Сообщение «Подмосковье» продолжает лидировать после третьего этапа чемпионата России появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Команда «Подмосковье» заявила два спортивных экипажа: Антон Мельников и Антон Николаев в классе серийных внедорожников Т2 и Константин Иванов в паре с Александром Горьковым в зачёте Open. Ралли в этом году пройдёт по территории России и финиширует в Улан-Баторе, столице Монголии, «страны вечно синего неба». Для Проекта «Шелковый путь» этот год юбилейный – первое ралли стартовало в 2009 году. И организаторы подготовили по-настоящему праздничное издание. Смена природные зон: от лесов Сибири и горных перевалов Алтая, до коварных многокилометровых песков Монгол Элс и пустыни Гоби.

Обязательные предстартовые процедуры прошли накануне, 4 июля. Оба подмосковных экипажа без проблем завершили административные и технические проверки и всё было готово к первому этапу ралли.

Пролог соревнования стартовал на короткой трассе, порядка 25 километров, в окрестностях Томска. По словам участников, это был один из самых интересных прологов. Непростая навигация позволила штурманам сразу включиться в работу, а сложный, трёхмерный рельеф трассы потребовал от пилотов «вкатываться» прямо со старта.

В классе Open собралась сильная и можно даже сказать «легендарная» команда соперников. Алексей Шмотьев на мотовездеходе Can-Am, Никита Юрковский на самой красивой «Ниве», Константин Иванов и один из самых преданных пилотов «Шелкового пути» Сергей Шалыгин, принимавший участие в ралли «Шелковый путь» 12 раз. Экипаж Иванова в хорошем темпе стартовал на прологе, но на пятом километре вышел из строя гидроусилитель руля, и на трёхмерной и скользкой трассе было сложно сохранить темп. Поэтому почти всю трассу экипаж ехал осторожно. Но даже это не помешало занять второе место в классе, уступив лишь Алексею Шмотьеву.

Атаковать на первом спецучастке – не самая лучшая тактика в многодневном марафоне, поэтому руководитель команды Антон Мельников спокойно и без ошибок проехал пролог, показав третий результат в классе Т2 и уступив около 2 минут Михаилу Митяеву из LADA Sport ROANEFT и Андрею Сушенцову из S&A Racing. Но на финише, прямо в зоне судейского контроля, из-под капота боевой машины повалил белый дым и показались языки пламени. Оказалось, что где-то повредился шланг и топливо попало на раскалённую турбину. Пожарные службы, дежурившие на старте, быстро потушили возгорание, а два Антона под восторженные аплодисменты зрителей, как ни в чём ни бывало, умчались на церемонию торжественного старта.

За ночь механикам команды предстоит устранить проблему и подготовить машины к старту второго этапа «ТОМСК –БАРНАУЛ», который состоит из двух спецучастков, разделённых лиазоном. Впереди ещё больше пяти тысяч километров «Шелкового пути».

Полный текст релиза >>>

Сообщение «Подмосковье»: старт с огоньком на «Шелковом пути» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Одними из почётных гостей были пилоты команды «Подмосковье» Антон Мельников и Антон Николаев, а также Александр Горьков. Руководитель команды Антон Мельников рассказал нам историю своего «Шелкового пути» и представил экипажи, которые примут участие в 14-м издании трансконтинентального ралли-марафона.

«Самый первый «Шелковый путь» прошел в 2009 году, и я заявился в зачёт «Рейд». Это такой класс, где любой участник может проехать гонку на серийном, не спортивном автомобиле. У меня до этой гонки не было опыта участия в ралли, но был хорошо подготовленный гражданский автомобиль. На моей родине, в Усть-Цильме, есть дорога — Ираельский серпантин. Дорогой это даже сложно назвать — это просто участок трофи. И там я набирался опыта езды по бездорожью. Поэтому в «Шелковый путь» отправился довольно уверенно. Получилось так, что в первом издании ралли мы по очкам опередили всех участников класса «Рейд» и претендовали на первое место. Но с нами в одном зачёте ехал парень инвалид, у него не было рук, и он управлял машиной с помощью протезов. Так вот мы тогда все собрались и решили, что победа должна достаться именно ему.

В той гонке я познакомился с опытными участниками ралли и решил, что хочу ездить в спортивном зачёте. Я стал тренироваться, съездил в Марокко, набрался немного опыта. И в 2010-м я вновь принял участие в ралли «Шелковый путь» по маршруту Санкт-Петербург — Сочи, но уже в классе Т2. И сразу смог не просто проехать весь маршрут, а там было около двух тысяч километров спортивной дистанции, но и занял первое место в Т2.2 — серийные автомобили с дизельным двигателем.

В 2011 году моим вторым пилотом стал один из самых опытных штурманов России и мира — Антон Николаев. С тех пор мы так и выступаем с ним вместе. Выиграли Кубок России, проехали «Дакар», причём довольно неплохо — 17 место для дебютного выступления — это очень хороший результат.

Потом у меня был довольно большой перерыв, и я изредка выступал на разных этапах чемпионата и Кубка России в классе Т1 суперпродакшн. А в 2019 году решил вернуться в более бюджетный зачёт Т2. Соревноваться с машинами, более-менее схожими по техническим характеристикам, мне интереснее. Тут всё зависит в первую очередь от мастерства пилота и штурмана. А в Т1 всё-таки «рулит» бюджет. Одна машина может стоить несколько миллионов в рублях, а другая — в евро. Поэтому класс Т2 мне как-то ближе. Тем более, что в этом зачёте выступают сильные пилоты и борьба начинается с самых первых километров.

В 2022 году при поддержке Правительства Московской области появилась команда «Подмосковье». В ней два экипажа, выступающих на абсолютно одинаковых машинах — Toyota LC 200. И если мы с Антоном постоянно ездим в классе Т2, то Константин Иванов и Александр Горьков бьются за победу в классе «Рейд-спорт». Такое решение было принято для того, чтобы не было конкуренции, да и для командного зачёта так можно набрать больше очков. Тактика оправдала себя —«Подмосковье» два года подряд становилось чемпионом России в командном зачёте, и сейчас мы опять лидируем по очкам.

В прошлом году на ралли «Шелковый путь» наш экипаж проехал весь маршрут из Казани в Москву. Иванов и Горьков выступали только в рамках чемпионата России. А значит, у нас не было экипажа, который мог бы оказать помощь, подстраховать. И здесь очень важным оказался основной принцип «Шелкового пути» — взаимовыручка. Как бы мы не соперничали на трассе, после финиша все экипажи, как одна большая семья. И в прошлом году наша победа с Антоном — отчасти заслуга наших же соперников. На одном из сложных спецучастков мы остались без запасных колёс. Это практически сход, так как ехать быстро нельзя, а потерянное время уже невозможно будет наверстать. И нас выручил экипаж Андрея Динабурга, который также выступал в зачёте Т2. Ребята могли просто проехать мимо и тем самым подняться на одну строчку в турнирной таблице. Но они помогли нам и отдали свои запаски. В этом и заключается главный смысл ралли-рейдов в классическом их виде.

Для меня «Шелковый путь» полностью соответствует фразе: «Больше, чем гонка, ярче чем приключение.» Я даже не беру отпуск, так как каждый год знаю, что поеду на ралли и это будет не только гонка, но и большое путешествие.

В этом году ралли «Шелковый путь» пройдёт по территориям двух стран — России и Монголии. Мне ещё не доводилось бывать в Монголии, и я уверен, что маршрут будет не только захватывающим, но и очень красивым. На презентации этапов гонки организаторы показали удивительные, интересные трассы. Нас ждут и Сибирские леса, и горные перевалы, и более 150 километров сложных песков. В таких условиях очень важна подготовка машин. Одно дело, когда ты едешь относительно короткие спецучастки на этапах чемпионата России. Лиазоны обычно совсем небольшие — меньше 100 километров, а общая дистанция за день не превышает 400–500. Другое дело ралли-марафон. Иногда, чтобы доехать до спецучастка, надо сначала преодолеть 200–300 километров дорожной секции, потом в «боевом» режиме ещё 300–400 километров, и снова лиазон. В разные годы общая дистанция этапа на «Шелковом пути» могла достигать почти тысячи километров. И в таких условиях очень важен выбор масла и технических жидкостей. В двигатели наших машин мы заливаем масло нашего партнёра — LEMARC. На прошедшей гонке в Астрахани масло, выбранное инженерами компании, показало себя на высшем уровне. Жара, песок, высокие нагрузки — всё это способно «убить» двигатель и досрочно отправить тебя в «зачёт зрителей». И учитывая сложность предстоящего маршрута, мы вновь поработали с инженерами LEMARC и выбрали наиболее подходящее по свойствам масло.

Предстоящий «Шелковый путь» команда «Подмосковье» пройдёт в полном составе. Я с Антоном Николаевым буду выступать в классе Т2, а наши сокомандники Константин Иванов и Александр Горьков поедут в классе Open. Так у нашей команды будет больше шансов на победу.

 До встречи в Томске пятого июля на старте «Шелкового пути!»

Полный текст релиза >>>

Сообщение Антон Мельников и «Шелковый путь» — 15 лет дружбы появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Команда «Подмосковье», выступающая при поддержке Правительства Московской области и нового бренда моторных, трансмиссионных и индустриальных масел LEMARC, была представлена на гонке двумя экипажами. Антон Мельников с Антоном Николаевым на Toyota LC 200 в классе Т2 (серийные автомобили) и Константин Иванов с Александром Горьковым в классе Рейд-спорт, также на Toyota LC 200.

Дистанция гонки длиной почти в 1 000 километров была поделена на пять специальных участков. Короткий пролог – в первый день, жёсткая, убойная дорога сквозь пески и дюны – во второй. Чтобы дать спортсменам возможность немного отдохнуть, на третий день были два быстрых и рулёжных участка, и финальные 250 километров в последний день соревнований, вновь по жёстким астраханским пескам.

Восемь километров пролога служат, в первую очередь, чтобы определиться с порядком старта на второй гоночный день. Десять участников, показавших лучший результат на прологе, выбирают стартовые позиции на следующий спецучасток, а все остальные стартуют в порядке занятых позиций по результатам пролога. Константин Иванов, выступающий в зачёте Рейд-спорт против более быстрых и сильных машин, показал на прологе пятое время, Мельников в Т2 – третье.

На втором спецучастке, который проходил по самым жёстким и убойным дорогам Наримановского района, было не просто жарко. Воздух в песках прогрелся до 36 градусов, а первые 70 километров трассы оказались настолько сложными, что даже лидеры грузового зачёта – «КАМАЗ-мастер» и «МАЗ-СПОРТавто» – не избежали технических проблем. На двух грузовиках «Синей армады» отказал полный привод и многотонные махины буквально взрывали дорогу. А на грузовике белорусского спортсмена Сергея Вязовича лопнули сразу два лонжерона рамы – настолько жёсткой оказалась трасса. Ехать на практически стандартном автомобиле по такой колее невероятно сложно. И если в категории Т2 соперники Антона Мельникова были в равных условиях, то Иванову на тяжёлой машине было очень трудно держать высокий темп. В классе Рейд-спорт не такие жёсткие технические требования к автомобилям. В этом зачёте могут принимать участие практически любые машины. Из десяти заявленных в Рейд-спорте участников шесть выступают на прототипах, которые намного быстрее и более энерговооружённые, чем серийные авто. В такой неравной борьбе главное – не допускать ошибок. Пока лидеры взвинчивают темп, нужно максимально аккуратно двигаться в своём режиме, не разрушая машину. Астраханские гонки давно доказали, что малейшая ошибка в пилотировании или излишняя нагрузка на автомобиль могут привести к сходу. Забегая вперёд, отметим, что только три экипажа из десяти смогли финишировать в классе Рейд-спорт.

Для двух Антонов второй гоночный день оказался довольно удачным. Несмотря на жару и сложную трассу, подмосковный экипаж смог без технических проблем и ошибок в пилотировании и навигации финишировать со вторым результатом в Т2, проиграв Ивану Паристому на «УАЗ Карго» около 12 минут.

На третий гоночный день спортсменам было предложено два прохождения быстрого спецучастка длиной в 225 километров каждый. Минимум песков, максимум твёрдого покрытия и езда в полный «газ». И здесь начались проблемы. Азарт и скорость привели к тому, что несколько участников перевернулись и разрушили свои машины. В классе Рейд-спорт только за третий гоночный день выбыли из борьбы сразу три экипажа. Константин Иванов прошёл оба круга чётко и без технических проблем. По результатам финиша подмосковный экипаж поднялся на вторую позицию в классе и к финальному дню соревнований имел все шансы бороться за первое место.

Не так гладко всё прошло в серийных авто у Антона Мельникова. Экипаж смог собрать на довольно простом спецучастке всевозможные неприятности. Сначала на первом прохождении дистанции на колесо намоталась проволока, снять которую удалось с трудом и большой потерей времени. Потом, из-за небольшой навигационной ошибки, пришлось поискать путевую точку и немного покопать в песках. А на втором круге со стороны штурманского места повалил белый дым – машина загорелась. В таких ситуациях экипаж обязан незамедлительно покинуть кабину и только потом приступать к тушению или задействовать автоматическую систему. К счастью, всё обошлось без серьёзных потерь. Перетёрлась коса электроповодки, к которой подключается прибор безопасности Iritrack, используемый на международных соревнованиях. Совокупность всех этих неудач на спецучастках увеличила отставание от лидера зачёта Т2 Ивана Паристого до 25 минут, но удержать второе место в классе всё-таки удалось.

Стоит отметить, что, в отличие от других участников бахи «Золото Кагана», экипажи «Подмосковья» не столкнулись с серьёзными техническими сложностями. На гоночной «ГАЗели NEXT» Александра Семёнова, как и на «Ниве» Михаила Митяева из LADA Sport ROSNEFT Raid не выдержали двигатели и оба экипажа оформили сход. Астраханская гонка славится тем, что испытывает на прочность не только гонщиков, но и их автомобили. От выбора смазочных материалов на гонку в условиях изнуряющей жары, высоких нагрузок на мотор и трансмиссию зачастую зависит многое. Команда «Подмосковье» использует в своих машинах продукцию бренда LEMARC. И для партнёра команды эта баха стала также проверкой на качество и надёжность. Почти тысяча километров жёсткого бездорожья, высоконагруженные режимы работы двигателя и коробки – в повседневной эксплуатации по дорогам это 10–15 тысяч километров пробега. И масла LEMARC прекрасно справились со своей задачей.

В финальный день соревнований расклад сил уже был понятен. Константин Иванов на тяжёлой Toyota LC 200 вряд ли смог бы догнать Михаила Расторгуева на более мощном прототипе Nissan Pathfinder, как и не пропустить вперёд Алексея Игнатова на «ГАЗель NEXT». Но Расторгуев столкнулся с техническими трудностями и на первое место вышел Игнатов. Тем не менее, Константин Иванов и Александр Горьков удержали свою позицию и завоевали серебро в зачёте Рейд-спорт.

У двух Антонов всё складывалось намного сложнее. Отставание от лидера было большим, а сзади уверенно наступал на пятки заводской экипаж команды «УАЗ Спорт». До двухсотого километра Мельников удерживал лидерство на последнем спецучастке, но в одном из крутых поворотов в глубокой песчаной колее Toyota LC 200 просто не поместилась. В результате – ни вперед, ни назад. Пришлось поднимать машину домкратами и подкладывать сэнд-траки. Потерянное время уже невозможно было отыграть и на финише гонки Антон Мельников и Антон Николаев показали лишь третье место в классе Т2.

В командном зачёте по итогам гонки сложилось равенство по очкам. Команды «УАЗ Спорт» и «Подмосковье» набрали по 14 очков каждая. По правилам проведения ралли-рейдов, при равенстве очков в командном зачёте, преимущество отдаётся той команде, чей пилот имеет лучшее время в итоговой классификации. А лучшим оказался Константин Иванов, он прошёл дистанцию на час с небольшим быстрее представителей заводской команды. Такой результат позволил команде «Подмосковье» в очередной раз защитить звание лучшей на бахе «Золото Кагана».

Следующий этап чемпионата России по ралли-рейдам пройдёт в начале июля по маршруту Томск – Кош-Агач. Команда «Подмосковье» примет участие в этом этапе в полном составе, а после финиша гонки чемпионата Антон Мельников и Антон Николаев продолжат борьбу за победу в Международном ралли «Шелковый путь», которое финиширует 15 июля в городе Улан-Батор в Монголии.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Хет-трик – команда «Подмосковье» выиграла баху «Золото Кагана» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".