К сожалению, команда «Подмосковье» была представлена в прошедшей гонке только одним постоянным экипажем Константина Иванова и Александра Горькова. Лидер команды Антон Мельников и его штурман Антон Николаев не смогли приехать на четвёртый этап чемпионата. Дело в том, что члены команды принимают активное участие в волонтёрской деятельности и помощь бойцам была в приоритете. Но чтобы не терять очки в командном зачёте, где команда «Подмосковье» продолжает удерживать лидерство, было принято решение пригласить вторым экипажем команды коломенского гонщика Богдана Вавренюка в дуэте со штурманом Русланом Мосоловым на ГАЗ-67 в зачёте «рейд-спорт». Партнером команды вновь выступила компания LEMARC, которая представляет смазочные материалы для спортивных автомобилей подмосковных гонщиков.

Трасса соревнований проходит по живописным лесным и полевым дорогам. Навигация достаточно простая, но тем серьёзнее цена любой ошибки. На длинных этапах всегда есть возможность отыграть потраченные минуты на поиск верной дороги или замену колеса. Да и погодные условия в этот раз внесли свои коррективы. Обычно пыльные и твёрдые трассы после затяжных дождей превратились в «каток». Машины буквально скользили по дорогам, что потребовало от пилотов максимальной концентрации. Экипаж Иванова, несмотря на успешный пролог, во второй день соревнований потерял более 20 минут из-за технических неисправностей и откатился на третье место в классе.

У второго экипажа всё складывалось намного лучше. Технические неполадки у двух «ГАЗелей» во второй день гонки позволили Богдану Вавренюку захватить лидерство в «рейд-спорте» и на финальный день иметь отрыв более 10 минут от преследователей. На последнем этапе бахи «Князь Владимир» спортсменам предстояло преодолеть два коротких спецучастка, но несмотря на то, что Иванов на каждом СУ отыгрывал по несколько минут, оставшейся дистанции не хватило для победы. Как итог – второе место в зачёте серийных автомобилей с отставанием от победителя Андрея Сушенцова на 15 минут. У Богдана Вавренюка был довольно большой запас времени, и стояла задача удержать этот отрыв. Не рискуя и сберегая машину, экипаж Вавренюк/Мосолов смог сохранить лидерство до самого финиша и завоевать золото в зачёте «рейд-спорт». Такая тактика принесла свои плоды и первое место в командном зачёте вновь за «Подмосковьем».

Впереди ещё три этапа, которые могут повлиять на расстановку сил, но команда «Подмосковье» с каждым разом увеличивает отрыв от соперников.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Золото «Князя Владимира»: команда «Подмосковье» выиграла четвёртый этап чемпионата России появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Международное ралли «Шелковый путь» все ближе к финишу. У спортсменов остался последний спецучасток из Алтая в Баянхонгор и марафонский этап, который и определит призёров и победителей четырнадцатого издания гонки.

К сожалению, «Шелковый путь» для команды «Подмосковье» завершился досрочно. О сложностях маршрута и причинах схода рассказал штурман команды Антон Николаев.

Российские этапы и баха «Шелковый путь»

С Россией было всё хорошо, понятно. Этапы были не сильно длинными, поэтому проходили достаточно бодро, и трасса была хорошая, правда, было много ям. Машина вела себя хорошо, колёс мы не пробивали, нигде не блудили. Навигация была достаточно сложной, но в основном всё прошло без сучка, без задоринки.

Пожар на финише пролога

Пожар был экстраординарной ситуацией, этого никто не ожидал. Мы со старта почувствовали, что попахивало соляркой, но думали, что это механики немножко пролили при заправке машины. 25-километровый пролог был достаточно жёстким, мы уже натряслись, останавливаемся в створе «Стоп» и понимаем, что пахнет уже не просто соляркой, а горелым, и из-под капота идёт дымок. Выскакиваем из машины, Антон хватает наши сумки с документами – это его главная задача в нештатной ситуации, я открываю капот, а там уже открытое пламя. Хватаю огнетушитель, тушу, кричу пожарным: «Давайте воду!» Они всё пролили, а у зрителей был восторг, когда машина после этого завелась и уехала сама. Даже я не ожидал.

Тактика

У нас был четкий план на гонку – поберечься в России и подготовиться к Монголии. И по покрытиям, и по рельефам, и по высотам Монгольская часть напоминает Марокко. Поэтому ждали первых песков, они, обычно, показывают всё, хотя и без песков здесь хватает серых монгольских русел, которые очень мягкие, с камнями. Там особо не подсдуешься, и в то же время нельзя ехать медленно, потому что ты либо «присядешь» в колее, либо не выберешься на берег из этого русла, они коварные, камни очень острые. У нас была пара опасных моментов там. Мы реально берегли машину для песков и для нормального финиша в Монголии.

Первые проблемы

Обычно мы знаем своих соперников и едем в одном темпе с ними, а тут Андрей Сушенцов каждый день «привозил» нам по 4–5 минут, а мы не могли понять – откуда? Мы понимали, что на 200-ке в таком темпе идти нельзя – поотлетает всё, и был как раз такой показательный момент. За день до того, как мы окончательно сломались, он пробил два колеса, и в связи с этим темп у нас получился одинаковый. И на последних этап в России появилось понимание, что что-то не так с турбиной. Скорее всего из-за того, что участки проходили на большой высоте, двигателю не хватало воздуха. Мы решили оставить одну техничку в России и докупить необходимые запчасти, чтобы устранить проблему.

Джокер. Сход. Граница.

На первом же этапе в Монголии на песчаных дорогах у нас машина просто не разгонялась. А уже на следующий день на 100-м километре, когда Сушенцов нас обогнал, я говорю пилоту: «Поднажми», а он отвечает: «Я на полном газу иду». Машина перестала переключать передачи, мощность потихоньку терялась, и в итоге она встала с заклиненным мотором. Братья-туркмены подъехали и спросили, нужна ли нам помощь, мы попросили дотянуть нас до нейтрализации. Там стояла «метла», мы погрузились на неё и поехали. Думали, что сможем восстановить машину, но с запчастями тут тяжело, а наша техничка с нужными деталями, так и осталась в России, потому что граница закрылась на 5 дней из-за праздника Наадам. Со второй машиной была подобная проблема, да ещё топливо в Монголии не такого качества, как в России. Видимо, все это и дало такой эффект. Нам пришлось взять «джокер», но потом мы поняли, что не сдюжим, и были вынуждены сойти. Если бы мы смогли привезти запчасти, до дошли бы до финиша, хотя и с «джокером».

В любом случае, задачи, поставленные на этап чемпионата России, команда выполнила полностью, очки мы набрали и продолжаем лидировать в командном зачёте».

Команду теперь ждёт долгое путешествие обратно в Россию и восстановление техники. И пусть «Белый тигр» в этом году проявил свой характер, показав острые когти, борьба в чемпионате России для «Подмосковья» продолжается.

Полный текст релиза >>>

Сообщение «Подмосковье» – досрочный финиш появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

На живописном бивуаке в Кош-Агаче в Республике Алтай завершился третий этап чемпионата России по ралли-рейдам, прошедший в рамках международного ралли «Шелковый путь», и команда «Подмосковье» стала призёром в двух зачётах. Оба экипажа блестяще справились со сложным маршрутом, который состоял из быстрых гравийных трасс, опасных каменистых отрезков и спецучастков в предгорье — в отдельных местах высота превышала 2 000 метров над уровнем моря.

В зачёте «Рейд Спорт» экипаж Константина Иванова и Александра Горькова, первенствовавший на финальном этапе гонки, завоевал второе место, уступив лишь шесть минут победившему Алексею Игнатову.

«Последний спецучасток был очень быстрый и рискованный, скажем так. Можно было попытаться что-то отыграть, но можно было и остаться на спецучастке надолго. Слишком много острых камней, скал. Нам, наверное, везло, что обошлось без проколов. По навигации у нас тоже никаких проблем не было, хотя в каждый день возникали технические сложности. Это создаёт немного нервную атмосферу. Но в целом мы довольны результатом», — рассказал по итогам финального этапа гонки Константин Иванов.

«По технике никаких проблем. Чуть-чуть погорели, чуть-чуть сломали амортизатор, бревно поймали, но ни мотор, ни коробка не вызвали никаких проблем — всё идеально. Эксперты нашего партнера LEMARC потрудились не зря. Даже на тяжёлых высокогорных участках мотор работал идеально», — отметил на финише четвертого этапа Антон Николаев.

Кроме того, экипаж Антона Мельникова и Антона Николаева, которые на каждом из спецучастков были среди быстрейших, стал вторым в категории серийных внедорожников Т2.

За счёт этого на третьем этапе чемпионата России по ралли-рейдам команда «Подмосковье» набрала равное количество очков с GAZ Raid Sport. Тем не менее за счёт созданного на предыдущих этапах запаса, «Подмосковье» продолжает лидировать в командном зачёте.

«Дистанция чемпионата была небольшая, но организаторам удалось выжать из нас все соки. Трасса очень тяжёлая, но интересная. Пусть не удалось добиться лучшего результата, но я доволен, «Подмосковье» продолжает лидировать.», — рассказал руководитель команды Антон Мельников.

Чемпионат России по ралли-рейдам продолжится 23—25 августа бахой «Князь Владимир», которая пройдёт в городе Юрьев-Польский Владимирской области. Соревнования пройдут в зачётных классах Т2, Т3 и «Рейд Спорт» и станут следующим этапом в борьбе за чемпионство в личном и командном зачётах.

Ну, а «Подмосковье» продолжает борьбу за «Белого тигра».

Полный текст релиза >>>

Сообщение «Подмосковье» продолжает лидировать после третьего этапа чемпионата России появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Команда «Подмосковье» заявила два спортивных экипажа: Антон Мельников и Антон Николаев в классе серийных внедорожников Т2 и Константин Иванов в паре с Александром Горьковым в зачёте Open. Ралли в этом году пройдёт по территории России и финиширует в Улан-Баторе, столице Монголии, «страны вечно синего неба». Для Проекта «Шелковый путь» этот год юбилейный – первое ралли стартовало в 2009 году. И организаторы подготовили по-настоящему праздничное издание. Смена природные зон: от лесов Сибири и горных перевалов Алтая, до коварных многокилометровых песков Монгол Элс и пустыни Гоби.

Обязательные предстартовые процедуры прошли накануне, 4 июля. Оба подмосковных экипажа без проблем завершили административные и технические проверки и всё было готово к первому этапу ралли.

Пролог соревнования стартовал на короткой трассе, порядка 25 километров, в окрестностях Томска. По словам участников, это был один из самых интересных прологов. Непростая навигация позволила штурманам сразу включиться в работу, а сложный, трёхмерный рельеф трассы потребовал от пилотов «вкатываться» прямо со старта.

В классе Open собралась сильная и можно даже сказать «легендарная» команда соперников. Алексей Шмотьев на мотовездеходе Can-Am, Никита Юрковский на самой красивой «Ниве», Константин Иванов и один из самых преданных пилотов «Шелкового пути» Сергей Шалыгин, принимавший участие в ралли «Шелковый путь» 12 раз. Экипаж Иванова в хорошем темпе стартовал на прологе, но на пятом километре вышел из строя гидроусилитель руля, и на трёхмерной и скользкой трассе было сложно сохранить темп. Поэтому почти всю трассу экипаж ехал осторожно. Но даже это не помешало занять второе место в классе, уступив лишь Алексею Шмотьеву.

Атаковать на первом спецучастке – не самая лучшая тактика в многодневном марафоне, поэтому руководитель команды Антон Мельников спокойно и без ошибок проехал пролог, показав третий результат в классе Т2 и уступив около 2 минут Михаилу Митяеву из LADA Sport ROANEFT и Андрею Сушенцову из S&A Racing. Но на финише, прямо в зоне судейского контроля, из-под капота боевой машины повалил белый дым и показались языки пламени. Оказалось, что где-то повредился шланг и топливо попало на раскалённую турбину. Пожарные службы, дежурившие на старте, быстро потушили возгорание, а два Антона под восторженные аплодисменты зрителей, как ни в чём ни бывало, умчались на церемонию торжественного старта.

За ночь механикам команды предстоит устранить проблему и подготовить машины к старту второго этапа «ТОМСК –БАРНАУЛ», который состоит из двух спецучастков, разделённых лиазоном. Впереди ещё больше пяти тысяч километров «Шелкового пути».

Полный текст релиза >>>

Сообщение «Подмосковье»: старт с огоньком на «Шелковом пути» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Одними из почётных гостей были пилоты команды «Подмосковье» Антон Мельников и Антон Николаев, а также Александр Горьков. Руководитель команды Антон Мельников рассказал нам историю своего «Шелкового пути» и представил экипажи, которые примут участие в 14-м издании трансконтинентального ралли-марафона.

«Самый первый «Шелковый путь» прошел в 2009 году, и я заявился в зачёт «Рейд». Это такой класс, где любой участник может проехать гонку на серийном, не спортивном автомобиле. У меня до этой гонки не было опыта участия в ралли, но был хорошо подготовленный гражданский автомобиль. На моей родине, в Усть-Цильме, есть дорога — Ираельский серпантин. Дорогой это даже сложно назвать — это просто участок трофи. И там я набирался опыта езды по бездорожью. Поэтому в «Шелковый путь» отправился довольно уверенно. Получилось так, что в первом издании ралли мы по очкам опередили всех участников класса «Рейд» и претендовали на первое место. Но с нами в одном зачёте ехал парень инвалид, у него не было рук, и он управлял машиной с помощью протезов. Так вот мы тогда все собрались и решили, что победа должна достаться именно ему.

В той гонке я познакомился с опытными участниками ралли и решил, что хочу ездить в спортивном зачёте. Я стал тренироваться, съездил в Марокко, набрался немного опыта. И в 2010-м я вновь принял участие в ралли «Шелковый путь» по маршруту Санкт-Петербург — Сочи, но уже в классе Т2. И сразу смог не просто проехать весь маршрут, а там было около двух тысяч километров спортивной дистанции, но и занял первое место в Т2.2 — серийные автомобили с дизельным двигателем.

В 2011 году моим вторым пилотом стал один из самых опытных штурманов России и мира — Антон Николаев. С тех пор мы так и выступаем с ним вместе. Выиграли Кубок России, проехали «Дакар», причём довольно неплохо — 17 место для дебютного выступления — это очень хороший результат.

Потом у меня был довольно большой перерыв, и я изредка выступал на разных этапах чемпионата и Кубка России в классе Т1 суперпродакшн. А в 2019 году решил вернуться в более бюджетный зачёт Т2. Соревноваться с машинами, более-менее схожими по техническим характеристикам, мне интереснее. Тут всё зависит в первую очередь от мастерства пилота и штурмана. А в Т1 всё-таки «рулит» бюджет. Одна машина может стоить несколько миллионов в рублях, а другая — в евро. Поэтому класс Т2 мне как-то ближе. Тем более, что в этом зачёте выступают сильные пилоты и борьба начинается с самых первых километров.

В 2022 году при поддержке Правительства Московской области появилась команда «Подмосковье». В ней два экипажа, выступающих на абсолютно одинаковых машинах — Toyota LC 200. И если мы с Антоном постоянно ездим в классе Т2, то Константин Иванов и Александр Горьков бьются за победу в классе «Рейд-спорт». Такое решение было принято для того, чтобы не было конкуренции, да и для командного зачёта так можно набрать больше очков. Тактика оправдала себя —«Подмосковье» два года подряд становилось чемпионом России в командном зачёте, и сейчас мы опять лидируем по очкам.

В прошлом году на ралли «Шелковый путь» наш экипаж проехал весь маршрут из Казани в Москву. Иванов и Горьков выступали только в рамках чемпионата России. А значит, у нас не было экипажа, который мог бы оказать помощь, подстраховать. И здесь очень важным оказался основной принцип «Шелкового пути» — взаимовыручка. Как бы мы не соперничали на трассе, после финиша все экипажи, как одна большая семья. И в прошлом году наша победа с Антоном — отчасти заслуга наших же соперников. На одном из сложных спецучастков мы остались без запасных колёс. Это практически сход, так как ехать быстро нельзя, а потерянное время уже невозможно будет наверстать. И нас выручил экипаж Андрея Динабурга, который также выступал в зачёте Т2. Ребята могли просто проехать мимо и тем самым подняться на одну строчку в турнирной таблице. Но они помогли нам и отдали свои запаски. В этом и заключается главный смысл ралли-рейдов в классическом их виде.

Для меня «Шелковый путь» полностью соответствует фразе: «Больше, чем гонка, ярче чем приключение.» Я даже не беру отпуск, так как каждый год знаю, что поеду на ралли и это будет не только гонка, но и большое путешествие.

В этом году ралли «Шелковый путь» пройдёт по территориям двух стран — России и Монголии. Мне ещё не доводилось бывать в Монголии, и я уверен, что маршрут будет не только захватывающим, но и очень красивым. На презентации этапов гонки организаторы показали удивительные, интересные трассы. Нас ждут и Сибирские леса, и горные перевалы, и более 150 километров сложных песков. В таких условиях очень важна подготовка машин. Одно дело, когда ты едешь относительно короткие спецучастки на этапах чемпионата России. Лиазоны обычно совсем небольшие — меньше 100 километров, а общая дистанция за день не превышает 400–500. Другое дело ралли-марафон. Иногда, чтобы доехать до спецучастка, надо сначала преодолеть 200–300 километров дорожной секции, потом в «боевом» режиме ещё 300–400 километров, и снова лиазон. В разные годы общая дистанция этапа на «Шелковом пути» могла достигать почти тысячи километров. И в таких условиях очень важен выбор масла и технических жидкостей. В двигатели наших машин мы заливаем масло нашего партнёра — LEMARC. На прошедшей гонке в Астрахани масло, выбранное инженерами компании, показало себя на высшем уровне. Жара, песок, высокие нагрузки — всё это способно «убить» двигатель и досрочно отправить тебя в «зачёт зрителей». И учитывая сложность предстоящего маршрута, мы вновь поработали с инженерами LEMARC и выбрали наиболее подходящее по свойствам масло.

Предстоящий «Шелковый путь» команда «Подмосковье» пройдёт в полном составе. Я с Антоном Николаевым буду выступать в классе Т2, а наши сокомандники Константин Иванов и Александр Горьков поедут в классе Open. Так у нашей команды будет больше шансов на победу.

 До встречи в Томске пятого июля на старте «Шелкового пути!»

Полный текст релиза >>>

Сообщение Антон Мельников и «Шелковый путь» — 15 лет дружбы появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Команда «Подмосковье», выступающая при поддержке Правительства Московской области и нового бренда моторных, трансмиссионных и индустриальных масел LEMARC, была представлена на гонке двумя экипажами. Антон Мельников с Антоном Николаевым на Toyota LC 200 в классе Т2 (серийные автомобили) и Константин Иванов с Александром Горьковым в классе Рейд-спорт, также на Toyota LC 200.

Дистанция гонки длиной почти в 1 000 километров была поделена на пять специальных участков. Короткий пролог – в первый день, жёсткая, убойная дорога сквозь пески и дюны – во второй. Чтобы дать спортсменам возможность немного отдохнуть, на третий день были два быстрых и рулёжных участка, и финальные 250 километров в последний день соревнований, вновь по жёстким астраханским пескам.

Восемь километров пролога служат, в первую очередь, чтобы определиться с порядком старта на второй гоночный день. Десять участников, показавших лучший результат на прологе, выбирают стартовые позиции на следующий спецучасток, а все остальные стартуют в порядке занятых позиций по результатам пролога. Константин Иванов, выступающий в зачёте Рейд-спорт против более быстрых и сильных машин, показал на прологе пятое время, Мельников в Т2 – третье.

На втором спецучастке, который проходил по самым жёстким и убойным дорогам Наримановского района, было не просто жарко. Воздух в песках прогрелся до 36 градусов, а первые 70 километров трассы оказались настолько сложными, что даже лидеры грузового зачёта – «КАМАЗ-мастер» и «МАЗ-СПОРТавто» – не избежали технических проблем. На двух грузовиках «Синей армады» отказал полный привод и многотонные махины буквально взрывали дорогу. А на грузовике белорусского спортсмена Сергея Вязовича лопнули сразу два лонжерона рамы – настолько жёсткой оказалась трасса. Ехать на практически стандартном автомобиле по такой колее невероятно сложно. И если в категории Т2 соперники Антона Мельникова были в равных условиях, то Иванову на тяжёлой машине было очень трудно держать высокий темп. В классе Рейд-спорт не такие жёсткие технические требования к автомобилям. В этом зачёте могут принимать участие практически любые машины. Из десяти заявленных в Рейд-спорте участников шесть выступают на прототипах, которые намного быстрее и более энерговооружённые, чем серийные авто. В такой неравной борьбе главное – не допускать ошибок. Пока лидеры взвинчивают темп, нужно максимально аккуратно двигаться в своём режиме, не разрушая машину. Астраханские гонки давно доказали, что малейшая ошибка в пилотировании или излишняя нагрузка на автомобиль могут привести к сходу. Забегая вперёд, отметим, что только три экипажа из десяти смогли финишировать в классе Рейд-спорт.

Для двух Антонов второй гоночный день оказался довольно удачным. Несмотря на жару и сложную трассу, подмосковный экипаж смог без технических проблем и ошибок в пилотировании и навигации финишировать со вторым результатом в Т2, проиграв Ивану Паристому на «УАЗ Карго» около 12 минут.

На третий гоночный день спортсменам было предложено два прохождения быстрого спецучастка длиной в 225 километров каждый. Минимум песков, максимум твёрдого покрытия и езда в полный «газ». И здесь начались проблемы. Азарт и скорость привели к тому, что несколько участников перевернулись и разрушили свои машины. В классе Рейд-спорт только за третий гоночный день выбыли из борьбы сразу три экипажа. Константин Иванов прошёл оба круга чётко и без технических проблем. По результатам финиша подмосковный экипаж поднялся на вторую позицию в классе и к финальному дню соревнований имел все шансы бороться за первое место.

Не так гладко всё прошло в серийных авто у Антона Мельникова. Экипаж смог собрать на довольно простом спецучастке всевозможные неприятности. Сначала на первом прохождении дистанции на колесо намоталась проволока, снять которую удалось с трудом и большой потерей времени. Потом, из-за небольшой навигационной ошибки, пришлось поискать путевую точку и немного покопать в песках. А на втором круге со стороны штурманского места повалил белый дым – машина загорелась. В таких ситуациях экипаж обязан незамедлительно покинуть кабину и только потом приступать к тушению или задействовать автоматическую систему. К счастью, всё обошлось без серьёзных потерь. Перетёрлась коса электроповодки, к которой подключается прибор безопасности Iritrack, используемый на международных соревнованиях. Совокупность всех этих неудач на спецучастках увеличила отставание от лидера зачёта Т2 Ивана Паристого до 25 минут, но удержать второе место в классе всё-таки удалось.

Стоит отметить, что, в отличие от других участников бахи «Золото Кагана», экипажи «Подмосковья» не столкнулись с серьёзными техническими сложностями. На гоночной «ГАЗели NEXT» Александра Семёнова, как и на «Ниве» Михаила Митяева из LADA Sport ROSNEFT Raid не выдержали двигатели и оба экипажа оформили сход. Астраханская гонка славится тем, что испытывает на прочность не только гонщиков, но и их автомобили. От выбора смазочных материалов на гонку в условиях изнуряющей жары, высоких нагрузок на мотор и трансмиссию зачастую зависит многое. Команда «Подмосковье» использует в своих машинах продукцию бренда LEMARC. И для партнёра команды эта баха стала также проверкой на качество и надёжность. Почти тысяча километров жёсткого бездорожья, высоконагруженные режимы работы двигателя и коробки – в повседневной эксплуатации по дорогам это 10–15 тысяч километров пробега. И масла LEMARC прекрасно справились со своей задачей.

В финальный день соревнований расклад сил уже был понятен. Константин Иванов на тяжёлой Toyota LC 200 вряд ли смог бы догнать Михаила Расторгуева на более мощном прототипе Nissan Pathfinder, как и не пропустить вперёд Алексея Игнатова на «ГАЗель NEXT». Но Расторгуев столкнулся с техническими трудностями и на первое место вышел Игнатов. Тем не менее, Константин Иванов и Александр Горьков удержали свою позицию и завоевали серебро в зачёте Рейд-спорт.

У двух Антонов всё складывалось намного сложнее. Отставание от лидера было большим, а сзади уверенно наступал на пятки заводской экипаж команды «УАЗ Спорт». До двухсотого километра Мельников удерживал лидерство на последнем спецучастке, но в одном из крутых поворотов в глубокой песчаной колее Toyota LC 200 просто не поместилась. В результате – ни вперед, ни назад. Пришлось поднимать машину домкратами и подкладывать сэнд-траки. Потерянное время уже невозможно было отыграть и на финише гонки Антон Мельников и Антон Николаев показали лишь третье место в классе Т2.

В командном зачёте по итогам гонки сложилось равенство по очкам. Команды «УАЗ Спорт» и «Подмосковье» набрали по 14 очков каждая. По правилам проведения ралли-рейдов, при равенстве очков в командном зачёте, преимущество отдаётся той команде, чей пилот имеет лучшее время в итоговой классификации. А лучшим оказался Константин Иванов, он прошёл дистанцию на час с небольшим быстрее представителей заводской команды. Такой результат позволил команде «Подмосковье» в очередной раз защитить звание лучшей на бахе «Золото Кагана».

Следующий этап чемпионата России по ралли-рейдам пройдёт в начале июля по маршруту Томск – Кош-Агач. Команда «Подмосковье» примет участие в этом этапе в полном составе, а после финиша гонки чемпионата Антон Мельников и Антон Николаев продолжат борьбу за победу в Международном ралли «Шелковый путь», которое финиширует 15 июля в городе Улан-Батор в Монголии.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Хет-трик – команда «Подмосковье» выиграла баху «Золото Кагана» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Этот зачёт для серийных внедорожников и изменения в конструкции, допускаемые регламентом, минимальны. Фактически, в серийную машину ставят каркас безопасности, спортивные сиденья, бак и могут немного поработать с подвеской, не меняя при этом её заводские характеристики. Тем интереснее борьба в этом классе. Если в других зачётах победа во многом зависит от бюджета и опыта инженеров команды, то в классе Т2 все машины обладают примерно одинаковыми возможностями. Поэтому победа чаще всего зависит от умения экипажа сохранить баланс между скоростью и запасом прочности. Ямы и трамплины, которые лёгкие мотовездеходы проскакивают без труда, а машины класса суперпродакшн даже не замечают, могут стать фатальными для серийных внедорожников. Тем не менее уже несколько лет команда «Подмосковье» выступает на двух машинах TOYOTA LC 200. При этом если Антон Мельников и Антон Николаев едут в классе Т2, соревнуясь с такими же машинами, то экипаж Александра Иванова и Константина Горькова борется за победу в классе Рейд-спорт с более быстрыми и энерговооруженными машинами соперников.

Предстоящая баха «Золото Кагана», которая пройдёт в Астраханской области с 19 по 23 апреля, – одна из самых сложных и любимых у спортсменов. Песчаные и степные дороги, дюннеты и даже барханы – основной рельеф астраханских трасс. Несмотря на то, что дороги в Астрахани за много лет уже изучены участниками вдоль и поперёк, природа год за годом преподносит спортсменам сюрпризы. Начиная от дождей, которые могут вскрыть сухие солончаки, и заканчивая высушенной степью, когда пыль стоит над трассой сплошной стеной. Да и организаторы каждый раз стараются проложить трассу таким образом, чтобы спортсмены не могли воспользоваться опытом предыдущих лет. Так, в этом году для написания дорожной книги бахи «Золото Кагана» был приглашён ульяновский «шаман» Александр Грачёв. Многие годы Грачёв является одним из руководителей и организатором внедорожной серии «Холмы России», а также автором многих трасс этапов Кубка и чемпионата России по ралли-рейдам. Такое решение, по словам Олега Трифонова – председателя Федерации Автомобильного Спорта Астраханской области, должно внести разнообразие и новшества в спортивную дистанцию.

«В прошлом году Грачёв писал трассу для этапа Кубка России, который проходил у нас. Нам понравилась работа и его взгляд на подготовку и написание дорожной книги. Поэтому решили пригласить Александра и его команду на этап чемпионата. Все подробности рассказать пока не могу, но трасса получилась интересная и даже будут участки, где ещё ни разу не проезжали спортивные автомобили», – отметил Трифонов.

Общая дистанция гонки боле 1 100 километров, из которых 940 придётся на «боевые». За четыре соревновательных дня спортсменам предстоит преодолеть пять спецучастков по астраханскому бездорожью.  «Подмосковье» – двукратный чемпион России и лидер сезона 2024 в командном зачёте – выставляет два экипажа. Для команды эта гонка в первую очередь служит большой подготовкой к Международному ралли «Шелковый путь», которое пройдёт в июле по территориям России, Монголии и Китая.

Антон Мельников, руководитель команды «Подмосковье»: «В этом году нас ждут сложные пески Монголии и пустыни Гоби в Китае. Поэтому астраханскую гонку мы очень ждём, чтобы проверить свои силы, машины и «вкатиться» в пески. Очень соскучились по пескам и быстрым дорожкам. При этом не стоит забывать и про очки в чемпионате, поэтому в Астрахани задача не только одержать победу в личном зачёте, но и забрать очки в командном».   

В сезоне 2024 партнёром команды стала компания LEMARC. Это новый бренд моторных, трансмиссионных и индустриальных масел для российского рынка и ближайшего зарубежья, которым также предстоит пройти проверку на сложных астраханских трассах, ведь в двигатели и агрегаты «боевых» машин будут залиты масла LEMARC.

Полный текст релиза >>>

Сообщение За «Золотом Кагана». Команда «Подмосковье» примет участие во втором этапе чемпионата России по ралли-рейдам появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

На старт были допущены 28 экипажей в четырёх зачётных категориях. Самым массовым стал класс Т3 (мотовездеходы), а в классе Т1 (суперпродакшн) было всего два участника. С каждым годом на старт этапов чемпионата выходит всё меньше и меньше участников на машинах Т1, всё больше именитых спортсменов пересаживаются на мотовездеходы, и основная борьба за призовые места в абсолютном зачёте идёт преимущественно на этих внедорожниках.

Команда «Подмосковье» не стала менять технику на сезон 2024, и два экипажа были заявлены на старт бахи «Россия – Северный лес» в двух зачётных категориях – Антон Мельников и Антон Николаев в классе серийных внедорожников Т2, а Константин Иванов и Александр Горьков в классе Рейд-спорт.

Первый гоночный день не предвещал никаких сюрпризов для участников. Хорошо знакомый всем пролог протяжённостью в 15 километров проложен прямо на территории автодрома «Игора Драйв». Трамплины и спуски в первой части трассы, ходовой прямик в середине и закрученные лесные участки под финиш. Погода в это раз была благосклонна к спортсменам, несмотря на довольно низкие температуры (в последний день на трассе было около -25 градусов), все дни гонки светило яркое солнце и видимость была отличная. Экипажи «Подмосковья» прошли пролог в хорошем темпе – Иванов третий в «рейде», а два Антона – вторые в зачёте Т2.

На второй гоночный день спортсменам предстояло проехать пять спецучастков – три раза 15-километровую трассу пролога и дважды новый участок протяжённостью 62 километра. После прохождения СУ2-СУ3 и СУ4-СУ5 был предусмотрен получасовой сервис.

На СУ3 экипаж Антона Мельникова и Антона Николаева на скорости более 100 км/ч пропустил поворот, который не был прописан в легенде, и вылетел с трассы через бруствер. Машина не пострадала, если не считать разбитого об сосну бампера, правой фары и «разутого» переднего левого колеса. Самостоятельно выбраться из такой ловушки практически невозможно – надо срыть огромный бруствер слежавшегося снега. Но в ралли-рейдах своих не бросают. Экипаж Петрова / Плетенёва несмотря на то, что также выступает в классе Т2 и борется за победу, выдернул «Тойоту» из снежного плена. Оставалось только заменить разбортированное колесо и снова в бой. Но не тут-то было – на том же самом повороте, прямо перед «Тойотой» «Подмосковья», взлетел и перевернулся на крышу автомобиль Т1 Руслана Мисикова. Пока ставили машину на колёса потеряли много времени и не уложились в норматив. По правилам ралли-рейдов, если экипаж оказывает помощь другим участникам на трассе, то это время компенсируется только в том случае, если машина мешала проезду или была экстренная ситуация, когда пострадавшему экипажу требуется помощь. Все остальные случаи не компенсируются. Естественно, и Плетенёв мог спокойно проехать, не помогая Мельникову, и Мельников мог уехать, убедившись, что экипаж Мисикова не пострадал. Но в ралли-рейдах существует негласное правило – помогать, несмотря ни на что.

На первом сервисе механики обслужили и дозаправили автомобиль. И сразу на СУ4 появилась проблема – машина плохо набирала обороты и не выходила на рабочую мощность. Скорее всего, дизельное топливо, залитое в бак Toyota LC 200, оказалось не соответствующим температуре. К сожалению, с таким топливом сталкиваются не только спортсмены, но и обычные автомобилисты – когда на улице потепление, автозаправки заливают в хранилища дизель с меньшим температурным порогом, и потом на морозе это топливо застывает, забивает топливную систему. Отыграть на таком дизеле потерянные минуты было очень сложно. Тем не менее второй этап получилось закончить на третьем месте в зачёте Т2 и даже иметь небольшие шансы улучшить результат на следующий день.

Константин Иванов и Александр Горьков не питали иллюзий относительно расклада сил в зачёте Рейд-спорт перед стартом. В соперниках у подмосковного экипажа уже много лет числятся более быстрые и мощные «Газели NN» команды «ГАЗ Рейд Спорт», Михаил Расторгуев на Nissan Pathfinder, а также давний соперник Мельникова по классу Т2 Андрей Сушенцов, пересевший на Mitsubishi L200 в Рейд-спорте.

Все машины в классе хороши по-своему, но главное их отличие от Toyota LC 200 Иванова в том, что это всё прототипы, пусть и не самые новые, а подмосковная «Тойота», по сути, это Т2 – серийный внедорожник. Тем не менее на бахе «Россия – Северный лес» очень многое зависит от мастерства пилота и, в какой-то мере, даже от удачи. Например, на трассе, в одном из поворотов, растёт сосна, которая каждый год «меняет» своё имя. Об неё в разные годы разбивали свои машины Александр Потапов, Сергей Успенский, Алексей Ковальчук. В нынешнем году это — «сосна Нифонтовой», Настя оторвала переднее колесо после столкновения.

Константин Иванов и Александр Горьков не стали рисковать и навязывать борьбу своим соперникам. Выбрав скорость, которая позволяла безопасно и точно пройти дистанцию, экипаж уверенно держался на второй позиции в классе. Отпустив вперёд Алексея Игнатова на одной «Газели», подмосковные пилоты не давали Александру Семёнову на второй ни одного шанса. Благодаря такой тактике Константин Иванов и Александр Горьков так и закрепились на втором месте до самого финиша, проиграв более быстрой «Газели» 7 минут и 37 секунд за всю гонку.

Перед финальным днём на машине Антона Мельникова полностью прочистили топливную систему, и двигатель вновь заработал в штатном режиме. Предстояло пройти два спецучастка протяжённостью около 100 и 77 километров соответственно.

И машина не просто поехала – полетела. На одном из ходовых прямиков Антон Мельников и Александр Мироненко устроили параллельный спринт – мчали со скоростью 150 км/ч. Азартно, весело, но безрассудно. Перебрав со скоростью в повороте, Антон ошибся и опёрся боком на бруствер – колесо «разулось», и пришлось тратить время на замену. А уже через несколько километров Мельникову и Николаеву пришлось доставать из снежной ловушки экипаж Мироненко, который вылетел через бруствер с трассы. Несмотря на все приключения, ошибки и помощь на трассе соперникам, подмосковный экипаж двух Антонов смог привезти на финиш третий результат в классе Т2 и завоевать бронзу.

В командном зачёте, с перевесом всего лишь в одно очко, золото забрали подмосковные пилоты. Начало сезона весьма успешное как в личном, так и в командном зачёте. Впереди второй этап чемпионата России по ралли-рейдам – баха «Золото Кагана», которая пройдёт в Астраханской области.

Полный текст релиза >>>

Сообщение Третий год подряд команда «Подмосковье» – первая на этапе чемпионата России по ралли-рейдам – бахе «Россия – Северный лес» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".

Помимо этого, экипаж завоевал «серебро» в своем классе по итогам третьего этапа чемпионата России по ралли-рейдам – бахи «Шелковый путь», а также первенствовал в командном зачёте, где коллектив «Подмосковье» выиграл по сумме очков. Вместе с Мельниковым/Николаевым в команде «Подмосковье» ведут борьбу за командный зачет экипажи Анастасии Нифонтовой/Екатерины Жадановой и Константина Иванова/Александра Горькова.

В интервью с пилотом Антоном Мельниковым мы узнали о самых ярких моментах прошедшего ралли «Шелковый путь».

Антон, чем запомнился этот Шелковый путь 2023 — самые яркие эпизоды?

Антон Мельников: «Ралли «Шелковый путь» был в общем и целом очень ярким событием и поэтому сложно отметить или выделить какой-то день гонки, потому что все этапы прошли замечательно, красочно, эмоционально. И торжественное открытие ралли в Казани, и наша каждодневная борьба – очень жесткая, но в то же время дружелюбная, которая происходила на фоне живописных и прекрасных пейзажей нашей страны. Очень трогательными были встречи со зрителями, когда они нас провожали и встречали на спецучастках. Особенно отметить бы хотел два эпических эпизода. Первый – это когда у нас в последний гоночный день заглох автомобиль, и результат всей гонки висел буквально «на волоске». К счастью, мы смогли завести двигатель и успели на финиш. И второй эпизод, как кульминация гонки, это было наше красочное награждение на Васильевском спуске в Москве, когда нам зачитали поздравление от Президента Российской Федерации и потом мы получили награды и поздравления от Министра спорта Олега Матыцина и руководителя гонки Владимира Чагина. Это были самые эмоциональные и незабываемые моменты ралли».

Рассчитывали ли в начале гонки на победу или не думали заранее про результаты?

Антон Мельников: «С самого начала гонки мы рассчитывали только на победу и были нацелены на нее. Понятно, что ралли-рейды — технический вид спорта, но мы верили, надеялись и боролись для того, чтобы победить, несмотря ни на какие внешние или внутренние  обстоятельства».

Как оцениваете борьбу с соперниками в этом году, с учётом представительного состава в категории Т2?

Антон Мельников: «В Т2 на «Шелковом пути 2023» была самая высокая конкуренция. Выиграть мог буквально любой из участников. Так сложилось, что основными соперниками стали команда Туркменистана, команда LADA Sport Rosneft и многолетний участник ралли-рейдовых соревнований, опытный гонщик Леонид  Петров. Нам нельзя было просто ехать на доезд, на каждом этапе мы боролись за победу на этом этапе насколько позволяли ресурсы техники и обстоятельства. Бывали проколы колес и другие моменты, но тем не менее, мы смогли создать достойную конкуренцию и главное, выиграть ралли «Шелковый путь 2023» в своем зачете».

Второе место на третьем этапе чемпионата России — чего не хватило до победы?

Антон Мельников: «Да, первые три этапа Шелкового пути шли в зачет третьего этапа чемпионата России. Первый этап мы ехали неплохо, обогнали нашего главного соперника Андрея Сушенцова, на втором этапе он нам привез 2 минуты. Все решал третий круговой этап в Магнитогорске. Я считаю, что для победы  нам не хватило немножко везения, поскольку мы пробили на этом этапе три колеса. Большое спасибо Андрею Динабургу, который дал нам свою запаску, ведь у нас в машине всегда только две запаски, поэтому в этот день мы проиграли полчаса. Если бы хотя бы у нас было на один прокол меньше, то мы бы выиграли этап чемпионата. В то же время, Андрей Сушенцов ехал достойно и победил, он наш давний конкурент по чемпионату России. Но борьба продолжается, впереди еще три этапа серии, где мы будем стараться отыграть отставание и защитить свой титул действующих чемпионов России в зачетной категории Т2».

Какой этап был самым сложным и чем?

Антон Мельников: «Самым сложным этапом, как ни удивительно, оказался последний, девятый этап. Хотя его длительность была всего лишь чуть больше ста километров, но приключений на нем мы нахватали больше, чем за всю гонку. После изнуряющей жары мы попали на скользкие, пропитанные прошедшими дождями дороги, черноземы, траву. На спецучастке было четыре брода глубиной по капот автомобиля, и встречалось достаточно много крупных камней на трассе. Один из таких камней я не успел объехать, и у нас раскололся передний диск. Это было не фатально, так как разница со вторым местом была уже 3 часа, и мы устранили спокойно поломку.  Затем, по неведомой причине, у нас заглох двигатель, и не желал заводиться. В попытках завести его мы сожгли реле стартера. Хорошо, что было запасное. Потом каким-то чудом Антон Николаев смог запустить мотор, и мы буквально за 5 минут до истечения нормы времени смогли финишировать на спецучастке и, соответственно, выиграть гонку. Это было очень нервно, но тем не менее, с молитвой, мы это сделали!»

А если вспомнить самый смешной/весёлый момент или моменты в гонке?

Антон Мельников: «В течение всей гонки атмосфера была веселой и по-спортивному праздничной. Из смешных моментов, вспомнился тот, что произошел на церемонии открытия гонки в Казани.  В гостинице, где мы проживали, была объявлена тревога как раз в тот момент, когда нам надо было собираться на церемонию. В итоге, мы не смогли переодеться в спортивные комбинезоны и пришлось идти как есть. Мой штурман Антон Николаев вышел на подиум в шортах и майке. В результате, руководитель гонки Владимир Чагин погрозил нам кулаком и сказал, что простит, только если мы выиграем гонку. Мы выиграли, и надеюсь, что Владимир Чагин нас простил!» 

Сообщение Антон Мельников: «На ралли «Шелковый путь 2023» была самая высокая конкуренция» появились сначала на Агентство "АвтоСпортМедиа".